Форумы на www.gaz21.ru: Термостат - Форумы на www.gaz21.ru

Родной - в музей.

А что на счет 24-го термостата?

Сообщение отредактировал Танк: 17 Ноябрь 2009 - 23:12

Качество какое у него?

Я вот, для сравнения, кипятил в кастрюльке термостат от мицубиши и от ГАЗ-53. Первый: чётко 82 градуса, как написано на нём. На изменения температуры реагирует быстро.
Второй: долго "соображает", потом начинает открываться с опозданием на несколько градусов. Продолжает открываться, хотя температуру я понизил. Открылся полностью, "подумал", начал закрываться.
С каким термостатом движек проживет дольше?

Цитата

Я летом тоже ставил для эксперимента термостат на 88*. И свистопляска со стрелкой тоже такая же получилась. Снял. А то страшно как-то.
У тебя помпа старого образца или нового? У меня старого. При этом я перепускное отверстие не затыкал и тосол всё время перегонялся частью снова через малый круг. Вот на это я грешил. Лежит готовая крышка с термостатом тем - всё не соберусь ещё раз, заткнув ту дырку, поставить.

У меня крышка под две гайки, а перепускное отверстие где там?
Я ничё не затыкал.
Надеюсь сегодня нарыть градусник и узнать все же где на ншкале какие показания,
а там уж решение приму.

То volgoved:

К профессиональным мультиметрам можно подключить термопару. Получается электронный термометр. Дальше засовываешь эту термопару в заливную горловину стараясь попасть в верхний патрубок.

Эх, забыл, что у меня к мультиметру термопара прилагалась!!!
Но она не точная - я когда прибор купил, термопару под мышку поставил - она показала 34 градуса место36-37.
Но это фигня. Я сегодня наконец-то нарыл термометр - ртутный.
Замерил температуру в верхнем бачке радиатора - 82 градуса. Не меняется со временем.
ПОнятно, что в движке гораздо теплее. В выходные - посмотрим.
Кстати мой старый УАЗовский термостат, начинает открываться при 68 градусах.

Сообщение отредактировал Танк: 17 Ноябрь 2009 - 23:12

У меня термопара на 5 градусов меньше показывает, чем должно быть. Зато стабильно.

Разница в конструкции. На старых перепускной канал внешней планировки и его можно либо принудително закрыть, либо открыть. А в новом - он внутренний и открыт всегда.
Я просто думал, может, как-то поиграть можно со старой помпой, открывая и закрывая тот канал.

Я в старую помпу сначала ставил термостат не закрывая перепускного отверстия, ездил так полгода. Что происходило в моторе я так и не понял, где цируцлировало. Потом просто вырезал прокладку которая закрыла его сверху, а в корпусе помпы просверлил дырочку небольшую.

Так всё-таки надо перекрывать канал или не надо, если у меня помпа нового образца?

Я так чего-то не могу додумать чего для машины лучше будет: открыть или закрыть.
А в новой помпе ничего не сделать, ИМХО, там он завсегда открытый получается.

Ну так его тоже можно заглушить - пакли с герметиком туда пихнуть.

Ежжу и боюся - пока нагревается, особенно совсем холодная, до 110 греется потом назад но близко с предпоследней. Стрррррашно

Термостат тип Мицубиши Лансер тоже есть в некоторые модели Киа и Хюндай.

Сегодня купил етот корейский за $8, а японский стоил $13






Термостат от Мерседес. 80 или 82 градуса. Подходит без доработки. У некоторые есть отверстие обезвоздушение у других нет - надо просвредлить. Нужно только удалит шайбу указана красным кольцом.

MB 123 2.5 (или 2.4 - не запомнил точно) Diesel

Behr 2.087.80.300 - 80 градуса - на етикете написано FORD MB OPEL JEEP

Аналоги не знаю. Продавец говорил что бывает и на 82 градуса, есть с обезвоздошитель и без. Шайба стандартно закрывает малы круг на Мерседес - нам она не нужна и мешает, нада удалить, так как он открывается вниз. Если датчик температуры глубоко будет тоже проблема.

Примерно где красное кольцо нужно пространство для открытия.

Сообщение отредактировал Танк: 17 Ноябрь 2009 - 23:13

Возможно я повторюсь,так как кажись где то писал. Но мож кому будет интересно.
В процессе войны с течами из печи и радиатора, заменил термостат. Должен объяснить что в свое время(пару лет как) я купил термос от Нивы и опасаясь что 83 град много,исхитрился перерегулировать его на 78 град. За точность отвечает лабораторный термометр,которым я измерял температуру воды непосредственно около термосилового элемента (кипятил в кастрюльке). И момент открытия контролировался по появлению пузырей. Так что достаточно точно. Откровенно говоря удивился точности показометра на машине. С этим термосом летом еле еле перекрывалась риска шкалы 80. Зимой отклонялась левее её отрываясь на что то меньше мм. Мне не оч понравилось. Попытался перерегулировать. А так как регулировочного болта(запаянного) не нем нет,регулировка осуществлялась подгибанием распорок,куда упирается шток термосилового эл-та. Вроде удалось добиться что то 80-81 град. Но по показометру, зимой было маловато. Поэтому купил ещё один термос. Тоже от Нивы на 83. Воткнул его не глядя. И ничего не изменилось. В общем так и ездил. Но в свете последних(совсем недавних) изысканий с печью и войны с течами , решил все таки перерегулировать ещё раз перерегулированный . Удалось в кастрюле добиться 85. Как результат,теперь показометр гуляет так же вокруг 80 но наоборот. То есть не опускается ниже риски. Но и не поднимается выше отрыва от неё при стоянии в пробке при плюс 10-12 за бортом(у нас такая зима) и вентиляторе от М-412. Наличие печки в машине (и хотя за бортом ниже +2 ещё не было) ощущается теперь быстрее. Но сказать что стало ощутимо жарче не могу. И измерений в этом направлении не вел. А на лето планирую поставить прошомполованный радиатор и как всегда крыльчатку от ГАЗ-3307. Посмотрим тогда , каков будет верхний предел.

В качестве продолжения наблюдений . У нас вчера пошел наконец оч серьёзный по меркам Баку снег.
Т-ра за бортом -1-3. На дороге в нижней части города каша, в верхней (где сам живу) каток.
Волею случая оказался на объекте и пришлось телепаться через весь город домой. Ничего. Доехал. И более всего радовало то что т-ра не опускалась ниже 80 по показометру, при т-ре -3 за бортом и отсуствии жалюзи и каких либо утеплителей, и в машине было оч тепло и не запотевали стекла.
Конечно -3 по Российским меркам смешной морозец. Но поверьте что в наших условиях, когда имеется в наличии горный рельеф и высокая влажность,такая погода приводит к проблемам. И именно по этому поехал на работу сегодня на метро.

Аналогичные термостаты:
1. Производитель
2. Номер
3. Примерная цена

1. Wahler
2. 4049.80D1
3. 266-325 руб.

1. Vernet
2. 3296.80
3. 327-445 руб.

1. Vernet
2. 1535.80
3. 340-394 руб.

1. Wahler
2. 4049.80D
3. 437 руб.

1. Wahler
2. 4117.80D
3. 454 руб.

1. Behr
2. 2.087.80.300
3. 500-516 руб.

1. Mersedes
2. 617 200 18 15
3. 522-531 руб.

1. Vernet
2. 5963.80
3. 564-749 руб.

1. Gates
2. TH11680G1
3. 604-984 руб.

1. Ford
2. 7 072 643
3. 617 руб.

1. Motorad
2. 269-82
3. 663-727 руб.

1. Febi
2. 09738
3. 667 руб.

1. Mercedes
2. 616 200 04 15
3. 702-707 руб.

1. Motorad
2. 247-88
3. 703 руб.

1. Febi
2. 10267
3. 709 руб.

1. BMW
2. 11 53 1 265 085
3. 1 189 руб.

1. Opel
2. 13 38 466
3. 1 493 руб.

1. Mercedes
2. 617 200 08 15
3. 4 345-4 376

ТЕРМОСТАТЫ КОНСТРУКТИВНО ИДЕНТИЧНЫ. Отличия могут быть в качестве и температуре открытия.
Я сомневаюсь, что Mersedes за 4 376 в 16 раз лучше, чем Wahler за 266.

Сообщение отредактировал IRQ-0: 18 Январь 2007 - 21:25

Сообщение отредактировал proube: 09 Май 2008 - 21:19

Не проще ли было купить проверенный от Мицубиси?

Так я брал по номеру на фотографии из поста выше, это аналог мицубишного кажется.
Мой работает замечательно ,стрелка как вкопаная на 82 град.(чуть правее риски 80 град)

Сообщение отредактировал Танк: 17 Ноябрь 2009 - 23:15