Форумы на www.gaz21.ru: К-22И - Форумы на www.gaz21.ru

Клон. А от чего сей девайс?

ManCar (21.7.2006, 13:27) писал:

Убедительно прошу прощения за столь запоздавший ответ. Но лучше наверное поздно чем никогда

Открутить на 3 оборота,это предварительная настройка,гарантирующая более чем достаточное количество топлива.Кому то может хватить и 2х. По ходу настройки найденноё положени будет ессно другое

Плавно повышают обороты поворачивая рукой дроссельную заслонку. Если подача топлива недостаточна,то это будет сопроваждаться появлением провала.Словом "провал" обозначается снижение оборотов при попытке их набора. То есть когда открытие дросселя не сопроваждается набором оборотов,а иногда даже может привести к обратной вспышке(чиханию) в карбе. Так вот последовательно завертывая иглу по пол оборота и плавно прогазовывая прогретый мотор,снижают подачу топлива до момента появления провала. Это и будет точка от которой танцуем. Отвернув иглу и увеличив подачу топлива,можно поймать ту минимально производительность жеклера, при которой будет происходить нормальный набор оборотов.Что же касается винта качества ХХ, конечно его положение тоже влияет на появление провала при плавном переходе от ХХ к нагрузке. Поэтому перед началом регулировки главного жеклера(до того как будем искать точку отсчета см выше),регулируем ХХ как положенно. То есть находим то положение винта качества ХХ при котором устойчивые обороты ХХ и мотор не глохнет после прогазовки.

После проведения регулировки главного жеклера, возможно регулировку ХХ придется уточнитьДля выезда на испытания желательна нормальная настройка ХХ,так как система ХХ принимает участие в общем смесеобразовании,да и глохнущий на каждом шагу мотор не позволит нормально оценить регулировку.

Ну и по п2 .Совершенно верно. Необходимо найти то положение винта,уход от которого в любую сторону вызывает снижение оборотов ХХ,подергивания и перебои. Правда с такой регулировкой в 1,5% по СО не попасть. Но для машин до 78 года кажись установлена норма в 3,5%. А в неё попадаем.

Сообщение отредактировал Mayor: 03 Октябрь 2006 - 11:47

Спасибо, будем крутить

Такой вопрос:



Верхное отверстие (поз 9) система ХХ - у меня есть фланец (покупал новой из магазина) там етого отверстие нет.
Будет ли система работать, какова роль етого отверстие?

Это канал ХХ, видимо. Без него я не совсем представляю, как карб будет жить.

Канал есть, но отверстия - два, одно выше заслонки и одно ниже (там и регулировочная игла/винт). У мой фланец нету верхнее отверстие. Как понимаю через нижнее проходит смес когда заслонка закрыта, но какая роль верхнего отверстие - где-то читал что оно для малых нагрузок. Тогда почему его у меня нет? или фланец от какой то агрегат?

Сообщение отредактировал jam: 06 Август 2007 - 13:22

На ХХ разряжение над заслонкой сильно ниже чем под. Через верхнее отверстие подсасывается воздух в канал ХХ, что способствует приготовлению правильной смеси.

Спасибо, а когда саслонка отрытая как я понимаю из обоих отверстия поступает смесь?
Тогда каков смысл его отсуствие?. Ошибка? Фланец чугунны, был законсервирован как и все старые "советские" запчасти.


Дырка нет

Дырка есть

Сообщение отредактировал jam: 06 Август 2007 - 13:47

Возможно фланец не от К-22И, а от какого-нибудь другого К-22, где это отверстие не нужно. Я не силен к модификациях. Возможно от бензоагрегатов.

Еще раз спасибо, сделаю попытку самому просвредлить отверстие.

Знач так. Это так называемое переходное отверстие. Как совершенно верно было подмечено, на режиме ХХ оно находится выше заслонки и через него подсасывается воздух в эмульсионный канал ХХ. Эмульсия на ХХ поступает в мотор через нижнее отверстие, регулируемое винтом качества. На ХХ требуемое соотношение воздух/топливо получается в результате смешивания эмульсии с воздухом , проникающим через щели между прикрытой заслонкой и стенкой камеры.
Когда заслонка приоткрывается, главная дозирующая система вступает в работу далеко не сразу. При малых открытиях дросселя, разряжения перед распылителями для этого недостаточно. Но для того чтобы с ростом подачи воздуха не произошло переобеднения смеси, и служит переходное отверстие. Оно попав под заслонку. попадает в зону высокого разряжения. Мало того что через нго перестает подсасываться в канал ХХ воздух, в смесительную камеру начинает поступать дополнительное топливо и происходит дополнительное обогащение смеси.
Третье отверстие вверху, это дырка отбора вакуума для трамблера.
Возможно, что фланец без дырки - действительно от модификации для бензоагрегата. Там ещё и насос ускоритель не ставят тоже. Дело в режиме работы. Эти агрегаты работают в режиме средних нагрузок и ХХ. Переходный режим они не пользуют. А на машине такой фланец даст провал при плавном троганье с места и подергивание при движении на малых оборотах.

jam (6.8.2007, 14:59) писал:

Не стоит самому сверлить, т.к. надо соблюсти расстояния и диаметр, иначе можно получить неверную работу карба. А со старым фланцем что, отверстия под ось заслонки разбиты свыше нормы?

Да, ось немного болтается. Хотелось нового фланца с плотно прилягаемая ось. Конечно учтем диаметр и растояние. Если при просвредление не получится то все равно - етот фланец и так нельзя послзоватся.

Сообщение отредактировал jam: 06 Август 2007 - 17:56

Bogdan: "На мою предыдущий хозяин поставил от ВАЗ-2105. Я им вполне доволен. Расход был около 10 литров при постоянной скорости 70 км/ч и около 13 литров при 90-100."

Совершенно никчёмное занятие. У меня ЗМЗ-21 потребляет 11...13 литров/100 км на скорости от 90 до 100 км/ч, причём в интервале от 70 до 110 машина прёт, как истребитель. Карбюратор К-105. Здесь дело скорее в согласовании между собой параметров карбюратора и системы зажигания. То, что ЗМЗ-21 в состоянии развивать паспортную мощность уже при 30% открытия дроссельной заслонки (чуть нажатая педаль газа на 90 км/ч) - установленный факт, так что вторая камера ему собственно и ни к чему. Вы нам лучше про экономичность в городском цикле расскажите.

jam (6.8.2007, 19:55) писал:

По моему аккуратненько просверлить можно. Причем , глядя на старый фланец, следует разобраться с заглушками. Обычно каналы эти сверлятся снаружи насквозь, а потом наружние отверстия глушатся. Глушат их свинцовыми , а можно и оловянными пробками. Для этого наружнее отверстие расширяется до 2-3мм на глубину тоже что то 2-3 мм и туда забивается и расплющивается дробинка.
Что же касается точности сверления, то тут следует конечно попотеть. Дело в том что придется сверлить довольно тонким и длинным сверлом ( порядка 0,6-1мм и длиной что то 40-50мм). Есть риск увода. Поэтому торописса не надо.
Следует постараться попасть возможно точнее. От этого зависит момент вступления переходной системы в работу. Ну а если уведет таки, то можно повторить решение, применяемое на солексах. Сделать над отверстием вертикальную щель.
Это способствует ещё более плавному вступлению переходной системы.

Вопрос: нет ли у кого толковой инструкции по разборке/сборке/чистке/ремонту К-22И? Военные любили такие документы составлять.

См. мануал по ГАЗ-69. Как раз военный %) А вообще, что там сложного ??? Раскидать, 2 флакона ацетону в кастрюлку на ночь и усе!

http://autoraritet.by.ru/

Здесь самое полное описание К-22

Хде ??? Там 404 везде

Cайт переехал http://www.autoraritet.com/