Форумы на www.gaz21.ru: Идеальная система охлаждения на М-21 - Форумы на www.gaz21.ru

Валентин В.В. (11.6.2007, 19:53) писал:

Ага. Ну да.Конечно. Но должен сказать, что это только при негерметичности системы, причем малейшей.
В прошедшую зиму, сочащийся отопитель мне сильно крови попил. Иногда хватало одной ночи, чтобы наутро термостат заполнился воздухом и не открылся вовремя. Но теперь, система загерметезирована и проблем с завоздушиванием нет. Стояла как то на объекте , 4 дня не заводил. Завел и поехал, без проблем.

Полностью согласен со Львом. Стоило привесть в порядок родную систему охлаждения (промыть, устранить течи и поставить исправный термостат), как проблемы с перегревом уходят. Правда я на лето поставил газелькину 6ти лопастную крыльчатку. Просто +40 летом для нас нормально и в пробках маленько греется. теперь все в полном порядке.

herbsman, ты вырезал панели в ширину , которые по бокам радиатора штатного стоят?
Ставил сзади них? Нижнему патрубку ничего не мешало?
Кроншейны под низ делал, и крепил к поперечине?
Почему не перенеес поперечину на которой радиатор штатный стоял?
если не переносил поперечину, краник в радиаторе попадает как раз на эту поперечину.
Расскажи еще раз про выбор высоты, чем руководствовался, и насколько высоко его можно поставить?

Всем привет! Я вернулся!
Спасибо за внимание к теме!
Общие впечатления от переделки:
пробег около 5000 км, езжу почти каждый день, в день бывало по 600 км, средний аппетит - 11 литров на сотню в смешанном режиме. На трассе крейсерская - 90 км/ч, в городе - всяко
Температура двигателя стабильно держится около 90 грС, электровентилятор не включается вообще, даже в Е-бурге в пробках.
Хотя не, вру - полночи как-то лазил по буеракам по лесной почти что дороге - вентилятор включался на первой скорости 3-4 раза минут на 5 и всё!
Наблюдается интересный, хотя и объяснимый эффект - когда двигатель остывает - сплющивается напроч патрубок от помпы к радиатору. На всякий случай срываю разрежение в системе - мало ли что...
Да! движок практически не слышно - так, чуть-чуть шепчет

То Валентин В.В.:
Справа и слева от радиатора отпластнул куски шириной где-то 10 см на всю высоту панели, радиатор поставил между ними на специальном кронштейне-уголке. При установке ничего не мешает - ни патрубки, ни сливной краник (вывернул штатную пластмассовую пробку, ввернул бронзовый краник от какого-то Таза). Поперечина осталась незадействованой - стоит где стояла, ничего с ней не делал... Высоту установки радиатора выбирал так. чтобы его верхняя кромка была несколько ниже минимального уровня в РБ и хорошо компоновалась с обвязкой термостата. (Валя, глянь в личку)

Ответ с лички выводи в тему, думаю кому-то это может пригодиться.

herbsman (16.8.2007, 21:40) писал:

Похоже впускной клапан на пробке крутоват черезчур.

А нужен ли он там? Хотя давление в системе и поднимает на пару градусов точку кипения, но на Газели давления с системе нет. Да и какая разница когда кипеть, при 100 или 105 градусах.

herbsman (16.8.2007, 20:40) писал:

Ну наконец-то
ТРЕБУЮ (аж сам испужался) показать схему подключения вентилятора с ступенчатым переключением, да еще и автоматическим. Что-то я не могу додуматься. Я не электрик и могу что-то приспособить к себе, но не придумать

Валентин В.В. (17.8.2007, 0:31) писал:

ОК! А как?

Цитата

Есть такие подозрения...
Пробка от ТАЗа

Алексей (17.8.2007, 12:27) писал:

Г....но вопрос!
Вот только до дома доберусь - будут и схемы, и фотки

Отлично, жду'сь!

Да как, скопируй и тут отвечай/пиши! сегодня/завтра выложу свои фото.

Валентин В.В. (17.8.2007, 21:11) писал:

Дык, не сохранилось у меня сообщения... Выложи сам, если у тебя есть, я не против
А вот немного моих фоток:

Вот сюда я подвесил расширительный бачок и новый блок управления


А это новая крышка помпы. Верхний патрубок под воздушник я заглушил за ненадобностью, как и на РБ


На корпусе крепления электровентилятора висит доп.резистор, доработанный из стандартного вариатора системы зажигания. Часть корпуса подрезана для лучшего охлаждения - как-никак 100 Вт рассеивается

И ещё раз:


Под Аккумом притаился термостат на 87 град от ШНивы и тройничок от УАЗа на расширит. бачок


Это схема блока управления - там всё вместе: управление головным светом, ЭВ, доп.насосом печки (сам насос я ещё не поставил )


А это подробная схема управления ЭВ с переключением типа управления, индикацией включения ЭВ (1 или вторая скорость), снаберами...


Вопросы!?

Сообщение отредактировал herbsman: 18 Август 2007 - 11:21

У тебя выход с термостата включен в нижний патрубок радиатора?
Я делал не так. Сегодя выложу фото.

p.s. что за усилитель тормозов?

Валентин В.В. (18.8.2007, 15:33) писал:

Нижний (выходной) патрубок радиатора через патрубок с датчиком включения второй скорости ЭВ соединён со входным патрубком термостата.

З.Ы.Гидровак самый обычный - от 24-ки

Сообщение отредактировал herbsman: 18 Август 2007 - 13:46

Спасибо, буду мудрить



А вот в схеме немного не понял, т.к. обозначений не совсем понимаю, могу конечно порыться поискать, что это значит, но... ПАЖАЛУЙСТА, для идиотов подробней

Расширительный бачек для родного радиатора уж точно бы не потребовался...
herbsman, неужели все эти навороты только из-за стремления разместить вентилятор за радиатором? Я с этим делом не стал заморачиваться, ставлю ветродуй вопреки всем правилам - спереди, и вращаться он будет тем быстрее, чем температура окажется выше порога открытия термостата. Поэтому при правильном температурном режиме, вентилятор просто не выйдет на высокие обороты, а будет слегка подмахивать воздух, это существенно продлит его ресурс.

Алексей (18.8.2007, 23:40) писал:

Значица так:
Перключатель SA1 - трехпозиционный тумблер, я брал П2Т-13, установил в салоне на кронштейн, на котором висит ручка ручника Трёхпозиционник позволяет выбрать три режима: автоматический (основной), принудительное включение ЭВ на 2 скор (мало-ли что), принудительное отключение (на всякий случай).
Т1 и Т2 - это датчики ТМ-108 с порогом срабатывания, соответственно, на 87-82 и 92-87 градС. Т1 у меня установлен в штатном месте - на левом бачке радиатора, Т2 установлен между выходным патрубком радиатора и входным - термостата.
К1 и К2 - это реле 711.3747 или реле стартера 3110.3747 с током коммутации до 70А - найдёшь в любом автомагазе. Они управляют включением ЭВ.
С1 и С2 - это шунтирующие силовые контакты реле К1 и К2 снаберные цепочки конденсатор+резистор (резисторы не показаны). Я их набрал из номиналов 0,15 мкФ и 51 Ом (были под рукой).
R3 - это доп. сопротивление (вариатор) 1402.3729. Там, вообще-то, два резистора, но надо оставить один на 0,7 Ом, который между контактами "+" и "С", а второй - выбросить;
VD1 и VD2 - самые обычные разноцветные светодиоды на 2,5 В, подключенные через резисторы R1 и R2 по 0,82...1 кОм. Они индицируют работу ЭВ - 1 или 2 скорость, можно пристроить их на любое удобное место или вообще исключить из схемы - и по амперметру сориентируешься
Цепи управления защищает штеккерный предохранитель на 6А, силовые цепи - на 30А.

herbsman (19.8.2007, 11:08) писал:

Спасибо! Вот эти шунтирующие каналы они от чего-то? просто я деже не имею представления о таких. Подробней об этой части можно?
P.S. не совсем идиот, но в этом я очень мало понимаю.

Валентин В.В. (17.8.2007, 10:57) писал:

Да . В общем то так. Особенно если не доводить мотор до температуры выше 85. Но есть одно страшненькое слово - КАВИТАЦИЯ. Так вот порог возникновения этого явления зависит от многих причин и давление среди них. И если имеется возможность создать некоторый избыток давления, то порог этот несколько отодвигается. А отсюда уменьшение количества раковин язвообразного вида на гильзах и крыльчатке попмпы.

Валентин В.В. (18.8.2007, 14:33) писал:

У него смонтирована схема с нижним расположением термостата . Выполнена также подача ОЖ от отопителя в термостат, для учета влияния отопителя. Не видно на фото, куда подключен нижний патрубок расширительного бачка к сожалению. Вопрос к автору - куда бачек подключен?