Вообще то известно ,что одним из преимушеств радиальных шин перед диагональными является снижение сопротивления качению за счет заметно меньших потерь на трение внутри каркаса шины. И это перекрывает увеличение сопротивления за счет роста пятна контакта. Кроме того,радиалка и верно проседает больше, но тем больше чем меньше скорость. Максимум проседания как раз при стоянии.
А еще не менее важны для лучшего качения ,это подшипники и смазка. Это знают все владельцы и водители грузовиков ,что импортный прицеп катится гораздо легче нашего.
Я недавно залил в задний мост MOTUL ,естественно гипоидный. В подшипники задних ступиц по колпачку ремонтной ХАДО(красной) и по колпачку молибденового MOTUL ,так машину не узнать в накате. Жаль не замерил до смазки . Тормозить перед светофорами замучался ,сама едет . Так передние подшипники еще не смазывал .
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 12 Июль 2007 - 20:32
После капрмонта машинка кушала наверное литров 18-19, пока двигатель притерся, новые колодки. Сейчас расход восстановился по старым параметрам - 11-12,5 по трассе (у меня в мануалке оптимальная (экономичная) скорость указана 70 км/час) при скорости 80-85 км/час (больше пока стараюсь не ездить), по городу от 12,5 до 14 литров. Колеса стоят родные. Мой отец в свое время на полном баке доезжал от Киева до Одессы не заправляясь, карбюратор тогда стоял К-22И, теперь К-124. Хотя мне, в принципе, тоже абсолютно все равно сколько она употребляет, лишь бы горючка была качественная и машинке было хорошо
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 19 Декабрь 2007 - 17:25
Та же ситуация. Движок основательно откапитален, обкатку еще не прошел, а вот хорошего карбюраторщика я еще не нашел)) Литров, на вскидку, кушает 15-18.
лишь бы горючка была качественная и машинке было хорошо
Это чисто потребительская классификация, на самом деле не существует плохого бензина, а есть только условия неоптимального смесеобразования, при которых образуемый топливный состав не сгорает производительно. На этом примере можно получить весьма слабые показатели развиваемой мощности и экономичности мотора, применяя даже наилучшие топлива - из категории "бренд".
есть только условия неоптимального смесеобразования
на моем Крузаке несколько раз пришлось менять почти новые свечи, при том, что обычно они нормально ходят. Наверное сбились и самовосстановились настройки в топливной аппаратуре и электронике управления двигателем. И у Перца двигатель однажды потребовал капремонта из-за того, что заправился не там, где обычно. Неоднократно выкидывал свечи с "красной" юбкой. Это тоже вина машины, а не бензина?
Как делается некачественный бензин? Самый простой вариант, доступный почти на любой бензозаправке – доведение октанового числа до необходимого значения присадками, не дающими детонировать низкосортному бензину, а не натуральными компонентами высокооктанового бензина. Так из 76-го бензина делают 92-й, а из 92-го делают 95-й.
Цитата
Второй вариант – переделка сырья «на месте».Дело в том, что прямогонный бензин как сырье для производства автомобильных бензинов не облагается акцизом. Поэтому велик соблазн добавления присадок непосредственно в сырье. Это вариант еще опаснее предыдущего, т.к. качественный и количественный состав такого бензина еще более подвержен отклонениям от требований норм. Существуют и совершенно иные марки бензинов, которые не предусмотрены ГОСТом, но востребованы рынком: ББЦ (бензин для бытовых целей), абсорбент, олигомеризат, бензин вторичных процессов производства, БПЦ (бензин для промышленных целей) и некоторые другие. Как эти марки бензинов используют «пираты» в своих корыстных целях – остается только догадываться.
Никто не прогнозировал такого роста автопарка в России, который состоялся благодаря нашим потребителям в прошлом и этом годах. И самое главное, что стремительно растет потребление высокооктановых сортов бензина. От нас потребитель требует не просто качества бензина, а европейского качества: автомобили-то дорогостоящие. Мы ему должны это гарантировать и потому "ЛУКОЙЛ" каждый год инвестирует миллиард долларов в нефтепереработку. Таков масштаб модернизации НПЗ в течение последних шести-семи лет. В этом году будут пущены новые установки в Волгограде, Нижнем Новгороде. Мы гарантируем нашим потребителям, что предоставляем им товар евростандарта. Другое дело, что у нас есть не только собственные заправочные станции, но и франчайзинговые. От многих из них мы уже отказываемся. Снимаем свой лейбл через судебные разбирательства, порой длящиеся годами.
интересно, почему он судится ? За что лишает права торговать под своим брендом?
Минэкономразвития разработал и готовит к выпуску пакет документов, направленных на стабилизацию цен на нефтепродукты внутри России и стимулирование качества бензина.
"Основная масса заводов имеет изношенное оборудование. Из 25 НПЗ только 11 обладают оборудованием, способным увеличивать переработку до средней степени глубины. Качественного бензина мало производится. Разделяю мнение нефтепереработчиков, что переоборудование - неотложная необходимость", - сказал он. В Минпромэнерго полагают, что надо устранить анонимность происхождения бензина на автозаправках. По словам Михаила Соловьева, проблему некачественного бензина можно решать путем установления обязанности автозаправщиков информировать покупателей о происхождении бензина и контролировать его качество.
А вот это Вам как? http://auto.lenta.ru...006/11/17/list/
Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы опубликовал список автозаправочных станций, торгующих топливом, не соответствующим экологическим стандартам. По данным чиновников, продаваемый на этих АЗС бензин не соответствует нормам из-за превышения концентрации серы, несоответствия по октановому числу и превышения объемной доли бензола.
У Вас повысился уровень предупреждений. За СОЗНАТЕЛЬНУЮ дезинформацию форумчан.
Это чисто потребительская классификация, на самом деле не существует плохого бензина, а есть только условия неоптимального смесеобразования, при которых образуемый топливный состав не сгорает производительно. На этом примере можно получить весьма слабые показатели развиваемой мощности и экономичности мотора, применяя даже наилучшие топлива - из категории "бренд".
Мда... перлы продолжаются...
-Плохого бензина нет, но ГОСТы и ТУ зачем тогда придумали?
-Неоптимальное смесеобразование это что? Зачем путать и сваливать в одну кучу свойства топлива и геометрические параметры деталей двигателя?
- нет такого понятия как "топливный состав"! Хотя нет, есть, у потребителей...
- неполнота сгорания топлива существует при любых формах камеры сгорания, типах ДВС, типах смесеобразования и даже при соотношении 1:40 (сверхбедные смеси).
Меня терзают смутные сомнения о сознательности деяния данного субъекта. Скорее это незнание вопроса... но поведение и манеры...
Это элементарное самоутверждение. Которое продолжается здесь с феноменальной стабильностью психически нестабильного человека не первый год уже. Надо заметить, что Stirlitz успешно оградил свой форум от подобных граждан, создав "фильтрационные лагеря", что не слишком демократично, зато эффективно. Нас радует, что и здесь теперь есть кому навести порядок...
Сообщение отредактировал T1974A: 27 Декабрь 2007 - 00:43
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)
T1974A Дата Сегодня, 1:41
Это элементарное самоутверждение. Которое продолжается здесь с феноменальной стабильностью психически нестабильного человека не первый год уже. Надо заметить, что Stirlitz успешно оградил свой форум от подобных граждан, создав "фильтрационные лагеря", что не слишком демократично, зато эффективно. Нас радует, что и здесь теперь есть кому навести порядок...
БРЕДД какой-то - думаю нуждается в пояснениях для пэрэсичных громадян...
Нет нерешаемых проблем - есть неприятные способы их решения...
У меня голова 98мм - под 76-й бензин. В оригинале - да, 24Д должен работать на 92-м.
ОФФ:
На днях опять меня машина выручила - дотянула до дому и издохла. Сгорел коммутатор. Поменял его, катушку - искра тянется на несколько сантиметров. Подстроил карбюратор - обогатил смесь на ХХ - пропал провал при резком нажатии педали на холодную.
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 01 Февраль 2008 - 11:27
PNC (1.2.2008, 8:05) писал:
улыбнуло
это если вас на буксире тянут
Ну вообще я езжу к тестю - ровно 102 км и заправляю всегда ровно 10 л. И мне хватает. Тесть говорит, что это есть заслуга К22 (он старый автомобилист).
А вот у приятеля 31029 с солексом и 5КПП - один хрен, меньше 12 не выходит...
Когда придешь домой в конце пути, свои ладони в "Волгу" опусти!
в это еще можно поверить, но вот меньше 8) сегодня с утра прям настроение поднялось)))
Расход топлива на Газ-21 ОФИГИТЕЛЬНО зависит от манеры езды.
Я пару недель назад на дачу катался. В 3.00 ночи. Притараканить надо было кое-чего . Погода: снег, трасса нечищенная, температура -2*, на дороге снежная крошка, прихваченная морозом, колейность. По городу, естественно, чисто, половина светофоров не работает. Всю дорогу держал 60...70 км/ч, средняя скорость по бортовому компьютеру вышла 55 км/ч (ну, с учётом городского цикла). Расход топлива составил 9.5 л/100 км. Надо полагать, что будь шоссе очищенным от снежных комьев, так и 8 литров может быть и вышло.
При этом если бы я летел 110...120 то на тот же пробег утекло бы 16 литров. А в городе при жёстких пробках и агрессивных разгонах до 20 л/100 доходит. Двигатель ЗМЗ-21А (6.7, А76), карбюратор К-105 и вообще всё родное. В смысле по агрегатам...
Так что это кто как ездит...
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 01 Февраль 2008 - 23:22
Тут мне добавить почти нечего - учитесь чувствовать машину, больше пользуйте накат и меньше мучайте КПП. Кстати, товарищ, какой такой борткомпутер на к105 ? Интересен опыт
Сообщение отредактировал Танк: 02 Февраль 2008 - 01:06
Когда придешь домой в конце пути, свои ладони в "Волгу" опусти!
К компьютеру требуется приобрести импульсный проходной датчик скорости, устанавливаемый в разрыв тросика спидометра. Весьма комическая операция... Мда... Эти датчики неодинаковы для Газ и Ваз, поэтому идти покупать следует с образцом. Вообще, ВАЗовский встаёт прямо на штуцер спидометра под торпедой, а ГАЗовский надо ставить на штуцер тросика спидометра на КПП. У меня стоит под торпедой. Потому что установить его на КПП мешает рычаг ручника. Хотя, если кто хочет родной спидометр вообще убрать - тогда можно. Просто тросик, прикрученный к проходному датчику, прикрученному к КПП начинает мешать ручнику.
Кроме этого, импульсные проходные датчики делятся по числу импульсов за 1 оборот ротора (он на эффекте Холла). Есть 6 имп/оборот и 10 имп/оборот. Применительно к БК-21 это абсолютно всёравно, там есть меню выбора типа датчика. После установки БК-21 на машину выполняется его калибровка по мануалу или в соответствующий раздел просто вводится калибровочный коэффициент. Он учитывает радиус качения колёс, передаточные числа трансмиссии и привязывает компьютер "к земле". При этом он начинает измерять текущую скорость, пройденный километраж и рассчитывать расход горючего.
Конкретно расходы топлива БК-21 считает, опираясь на штатный датчик топлива в баке. Его тоже надо калибровать. Здесь есть грабли. Компьютеры БК-21 могут иметь два варианта прошивки программы калибровки бензобака: виртуальная кривая строится по трём точкам (0, 30л, 60л) или по 13 точкам (через каждые 5 литров). При покупке следует отслеживать этот вопрос по инструкции и брать компьютер с версией ПО для калибровки по второму варианту. Вследствие того, что датчики уровня топлива отличаются большой нелинейностью сопротивления, в процессе перемещения ползунка по нему возникают скачки напряжения, отрицательно влияющие на точность показаний компьютера. Если в случае с калибровкой бака через 5 литров это не сказывается, то при версии ПО под три точки калибровки компьютер начинает врать. Мне пришлось изготавливать оригинальный датчик уровня топлива на базе промышленного проволочного резистора (внизу) с линейным сопротивлением из за этого. Только тогда 3-х точечная калибровка начала давать нормальные значения расхода топлива. Первоначально я покупал компьютер с "правильной калибровкой" через 5 литров, однако в процессе установки на машину нас угораздило разбить ему дисплей. Когда дисплей меняли в фирме-производителе они по доброте душевной сменили зачем-то прошивку ПО и я попал на 3-х точечную калибровку. Зато теперь я волоку во всех этих нюансах .
Короче, штука очень интересная.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал T1974A: 02 Февраль 2008 - 01:12
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)