Форумы на www.gaz21.ru: FAQ. Всё о карбюраторах на ГАЗ-21 - Форумы на www.gaz21.ru

проезжий (8.5.2008, 14:54) писал:

Ограничитель ставили, чтоб водилы не занимались на ГАЗ-51 гонками От К22И он отличается как раз вот этой самой нижней частью, и крепление под воздухан там другое. У меня, например, серединка от К22Г, а прочее от 22И. Гыбрыд

Ох ребят, столько написанно, я запутался! всетаки какой же крбон лучше ставить, у меня вообще его нет, тачку собираю с нуля???волга 22 двигатель от 21!

Каковы воздухан, коллектор?

Сообщение отредактировал Танк: 05 Апрель 2009 - 22:32

Так понимаю, воздухана тоде нет. Если коллектор родной (с квадратными трубами) думаю проще всего установить К131А. Встает как родной, все тяги и крепеж подходят. Правда если брать воздухан от УАЗ , придется изобрести кронштейн для его крепления. у меня на это ушло минут 7. Работает очень приятно. холостые ровные, тяга хорошая. Кроме того есть полуавтомат прогрева и АСХХ.

коллдектор родной, все родное, даж бензонасос родной стоит и неплохо качает, правда почистить нада, но это уже потом! в движках не очень разбираюсь, но научусь, обещаю! значит К131а должон подойти????

К131А подходит к нам один в один, так как является развитием карбюратора К129 (К124), которые ставились на ГАЗ 21 штатно. Именно поэтому он идентичен по крепежу и тягам. Ничего переделывать не нужно. Минус в том, что крепление воздушного фильтра сделано как на УАЗ. для него нужен специальный кронштейн крепящийся к коллектору, но нам этот кронштейн прикрепить нельзя, не пустит коллектор, потому придется кронштейн изобрести самостоятельно, но это не сложно. Есть еще верси этого карбюратора К131 (без буковки А), отличается наличием ЭПХХ (говорят, штука полезная, но глючная). В общем К131А ставьте в том случае, если нет желания что-то особо изобретать (у меня жена на свою ласточку сама поставила за пару часов). Добротный, неплохая тяга, невысокая цена (2500 примерно), простота установки и обслуживания, нет проблем с ремкомплектами.

Сообщение отредактировал LiK: 12 Май 2008 - 11:44

изобретать пока ничего не хочу ни с движком ни с ходовой ни с трансмиссией, я сначала сделаю чтоб ездил, а потом совершенствовать! ща на первом месте пока сделать кузов (почистить отрихтовать доработать и покрасить), а потом начну уже и движок дорабатывать)))
Спасибки за совет, поставлю посмотрю что получиться

Могу, в принципе сфотографировать крпеж воздухана. Но выложу только завтра.

а, у меня возникла идея! можно ли поставить вообще инжектор??? с ним вроде проблем меньше будет???

Где-то тема мелькала. Для этого придется поставить голову УМЗ 421 под инжектор, плюс датчики... там много переделок. И главный минус - дорого...

голова это поршни или клапана???))) датчики я думаю не проблема, а что есче???

LiK (12.5.2008, 17:16) писал:

Обязательно сфотать!

Шустрый (12.5.2008, 19:35) писал:

Голова-это головка блока цилиндров, если отвечать на твой вопрос твоими же словами, то там где клапана.

Сообщение отредактировал Raven21: 12 Май 2008 - 14:47

http://www.gaz21.ru/...?showtopic=1021

Как и обещал, выкладываю фото установленного на ЗМЗ 21А карбюратора К131А.
1. карб
2. крепеж фильтра от УАЗ, как я говорил, не подходит, мешает коллектор
3. кронштейн изготовленный самостоятельно
4. он же
5. тяги прочее (чтоб не сомневались, что переделки не нужны)
P.S. обратите внимание, бывает, что управление дросселем сделано под трос, вам нужен под тяги.

Да уж! теперь я понимаю что я влип по самое...! работы больше чем я думал! спасибо за фото че нить придумаю!

Да нет там особой возни. У меня этим занималась жена (я ей только кронштейн изготовил и прикрутил его). На все про все ушло около часа. К стати, обратите внимание, что гаечки крепящие карбюратор с мелкой резьбой.

Прототип К22 :

http://www.oldcarman...Image29_jpg.htm

Полная версия :

http://www.oldcarman...Carbs/index.htm

Оч. познавательно!

К сожалению по вашей ссылке все не по нашему Но, хочу пояснить. Совет человеку давал исходя из того, чтобы девайс можно было найти в магазине (читай - новый - исправный), далее, чтобы установить его можно было не обладая специальными навыками. И если последние нарабатываются, либо компенсируются изучением данного форума, то с первым пунктом проблематичнее. Ну не знаю я где сейчас можно приобрести новый К22И... Более того, я его никогда не пользовал, потому рекомендации по нему давать не могу. Я подсказал, путь наименьшего сопротивления (как мне кажется).
С уважением.

Сообщение отредактировал LiK: 19 Май 2008 - 16:42

К131А не плохой карб,а воздухан можно старого образца поискать он крепится на шпильки ГБЦ сверху.Он немного меньше.

Итак, пришел к выводу, что масленый фильтр буду менять на ВАЗ-овский ибо надоело искать родной...

Аналогичная судьба ждет и карб.

НА данный момент я точно уверен, что устанавливать буду 2-х камерный карб. Переходник будет заказан такой, который позвроляет граммотно разместить карб, его схема есть на сайте Надпоручика (по экскизу Адиля Мехмандарова). Материал - думаю дюраль. В принципе вопросов нет, в той же статье, откуда я взял рисунок, все подробно расписанно.

Тогда чего я сюда пишу....

Ах ну да... не могу решить, какой карб будет лучшим решением. 126Г - отметаю сразу, не нравится он мне, да и устарел он...

Тогда какой? Выбмраю между:
К151 - хотя не лежит у меня к нему душа, больно уж он тракторный, как бы не получилось, что после переделки расход будет больше;
ДААЗ-2107 - но он для жвигателей в 1,5 объемом, а у нас 2,5 - на слабоват ли он;
ДААЗ-4178 - вроде и по объему подходит и расход должен радовать, но с учетом переходника и т.п. влезет ли он под капот;
Солекс - блин, в принципе не знаю, что за зверь... в руках его не держал...

Что порекомендуете???

Кста, а какие посадочные размеры на этих карбах, под какой точить как для ВАЗовского, а под какой как для ГАЗовского

Какие еще могут быть нюансы???

Сообщение отредактировал Булдаков Сергей: 18 Июнь 2008 - 16:55