Форумы на www.gaz21.ru: FAQ. Всё о карбюраторах на ГАЗ-21 - Форумы на www.gaz21.ru

Булдаков Сергей (18.6.2008, 18:52) писал:

Ну так на счет размеров на сайте Надпоручика указаны они для обоих вариантов. Мало того, есть универсальный вариант, это кгода отверстия под шпильки просверлдиваем насквозь и делаем их увеличенными. Карб крепим не шпильками а болтами. А увеличенные дырки создают свободу для болтов и позволяют впихивать карбы с разнящимися размерами. Единственная трудность в выфрезеровывании выборок под головки болтов и удержании их ключем при сборке. Хотя это все не так страшно. А что касается типа карба, то все вопросы эти уже были многократно обсуждены. Надо только нарыть соответствующий форум. Лично мне 2107 не кажется слабым. Во всяком случае по размерам диффузоров и смесительных камер он превосходит К-126, хотя несколько уступает К-151. Но эта разница скорее компенсируется удушением родной выхлопной системы.

Здраствуйте. Ничего не понимаю. Решил вывести из запоя бензинового машинку. Купил новый карб 2107 ,поставил . Двигатель стал работать так ровно на холостыйх ,как раньше никогда не работал.,даже с новым 131 .Но ХХ не держал , пришлось рассверливать центральное отверстие клапана электромагнитного до 1 мм, меньше не нашлось сверла. Якорь запорный просто вытащил . Винт качества завернут до упора. Все хорошо ,только жрать меньше не перестала ,по крайней мере на трассе .Выхлопная правда черная вся . Зажигание естественно выставлял и стробоскопом и по ощущениям . По стробоскопу на ВМТ вооще плохо едет. Причина ,думаю в том ,что УНИВЕРСАЛЬНЫЙ привод трамблера имеет некоторый гградус расхождения прорезей для шлицов и отвертки. Прорезь для отвертки стоит прямо по учебнику,а вот шлиц немного под другим углом. Поэтому нормальноый рабочий угол далеко впереди ВМТ.
Вопрос в следующем. Может жиклеры надо меньше ставить , какие ?

Сообщение отредактировал proube: 19 Сентябрь 2008 - 19:49

Мужчина!!! На кой ляд вы корбюратор испоганили!!! Если непонимаеш надо сначало спрашивать, а потом сверлить и выкидывать, ненужные дитальки!!!

Пойду сегодня в горажик, всё сфоткаю и потом всё опишу.

З.Ы. У маня ДААЗ 2107-20. На трассе 8.7 л/100 км.

1мм много. Очень. Нужно бывает максимум 0,6. А до рассверливания следовало бы сперва протестировать, приотвернув эл маг клапан и оценив работу. Существует вероятность что и рассверливать не приходится. Иногда хватает и коррекции винтом что под заглушкой. Есс-но что винт качества теперь до упора, и будут чернеть и в выхлопе и свечи и на холоде могут начаться проблемы с пуском.

Спасибо. Винт под заглушкой ? Вроде такого нет.
С жиклерами нет смысла возиться ? Литров 17-18 по трассе как то многовато. Винт качества влияет на смесь на ходу, или только ХХ?

Сообщение отредактировал proube: 17 Сентябрь 2008 - 18:57

Винты только на хх, но нужен нормальный жиклёр хх (тот, что с клапаном, бывает в продаже жиклёр без электромагнитного клапана). Для обеднения смеси на больших открытиях можно поставить воздушные жиклёры чуть побольше (можно сразу накупить разных топливных и воздушных жиклёров и получать самые разные соотношения).

Это я и сам подумал , воздушный доступней. Но разве обеднение воздушным уменьшит общее потребление,если не трогать топливные ?

Если у вас она стока употребляла и до замены карбюратора, то дело не в нём! Тут проблемму комплексно решать надо. Возможно: кольца компрессионные, клапана прогорели или не плотно прилегают, зазор в контактах прерывателя не верный. В общем причин масса. Нужна диогностика.
А электро магнитный клапан здесь непричём. И ещё вопрос, кокова его маркеровка полностью???


При установке на свой аппарат НОВОГО карбюратора были произведены следующие операции:

1. выставленно зажигание
2. выставлен зазор в контактах прерывателя
3. сменены свечи (комплектом)
4. сманены высоковольтные провода
5. сменены пркладки и добавленны прокладки под корбюратор ( к коллектору). У вас там может воздух сосать!!!
6. переделаны и настроенны тяги упровления дросселем.
7. подсоеденины все трубочки, какие есть на корбюраторе.


При пуске, после прогрева: 1. Выкручивал винты (качества и количества) до тех пор пока двигатель не стал работать на повышенных ХХ.
2. регулировал на необходимые холостые обороты.


Да совсем забыл, движок был после капиталки. Но и сейчас всё хорошо, прошёл 48000 км.

Сообщение отредактировал SIMURAN76: 17 Сентябрь 2008 - 21:45

Saab (7.8.2005, 0:14) писал:

У меня такой же, тока стоит через переходник, развёрнут на 90градусов. По работе и расходу я с Вами полностью солидарен, но вот подсос не нравится, хотя я зимой не ездил с ним - в +5 минимум заводится с подсосом лучше, но обороты не высокие, неприятный свист - приходится подгазовывать. Мож секрет какой есть?

proube (17.9.2008, 22:34) писал:

Увеличение воздушных приводит к увеличению крутизны обеднения на режимах больших расходов воздуха. И если перестараться, то возможно такое обеднение, что приведет к снижению мощности и росту общего потребления в результате. Поэтому эту настройку следует делать вдумчиво.
Я потратил на подбор жеклеров к карбу 2105 несколько лет. Но карб 2107 в отличии от 2105 на моторах ЗМЗ и УМЗ как правило дополнительной подстройки не требует (сказываются увеличенные диффузоры и смесительные камеры). Хотя в небольших пределах это и не возбраняется. Просто без измерительных приборов оч трудно оценивать правильность подборки.
Поэтому я тоже склоняюсь к мнению, что в данной ситуации завышенный расход может быть обусловлен чем то другим, кроме карба.

Спасибо . Но все равно не понятно как сделать отверстие 0,6 .
Купил я позавчера еще один клапан, расковырял немного отверстие , меньше чем 1 мм, но больше чем заводское. Выставил зажигание по стробоскопом. Распределитель с датчиком Холла. Машина поехала ,НО через почти равные промежутки ее как будто кто то хватал за задницу. Винт качества как и положено встал на 2.5 об . недокрученный . Я искрутился ,вариантов 20 перепробовал и зажигание туда сюда, и винты качества и количества и отверстие еще больше расточил , растачивал пока опять не пришлось закрутить качественный винт. Все тоже самое. Естественно на ходу , на ХХ тоже не ровно работает. Я уж думал кто то проклял вдогонку . Мат продолжался пока я не поставил предыдущий стоявший клапан с того же магазина. Разница в том что на старом жиклере клапана ,я запаял два из трех боковых отверстий ,т.к. они меньше по диаметру чем получившееся отверстие в центре 1 мм . Все сразу как рукой сняло. Так что этот клапан еще как при чем .и влияет не только на ХХ. Винт под заглушкой я так и не нашел.

Кстати проверил совет ребят с УАЗбуки ,Если вытащить пружину из вакуумного привода второй заслонки ,машина становится более приемистой.

Сообщение отредактировал proube: 19 Сентябрь 2008 - 19:51

Заглушка там конкретно запрессована, металлическая такая хреновинка между клапаном и винтом качества, тамо вроде даже ещё есть отвестьице в камере. На самом деле лучше не трогать.
Пружину вынуть здраво, 2,5 литра наверняка нужно раньше открывать заслонку (хотя, достаточная разность давлений должна бы образовываться на меньших оборотах) - главное, чтобы не начала тупить, если на малых оборотах вдавить тапку.

Приёместость естественно увеличится! Ведь при нажатии на педаль газа будет открываться не одна заслонка , а сразу обе. Что приведёт к увеличенному расходу бензина))) Как бы все труды на смарку не пошли.

Сразу обе не будут открываться,т.к. там снаружи есть механический предохранитель . Вторая открывается не раньше определенного положения первичной.

А если внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации?

Сообщение отредактировал Танк: 05 Апрель 2009 - 22:34

А если внимательно посмотреть ,а еще лучше ручками потрогать этот карб?

Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор ВАЗ лучше установить на ГАЗ-21?

По вопрсу установки Жигулёвских и других подобных карбюратортв-пробовал разные,менял жиклера и т.д.,итог:провалы и иногда отсутствие подхвата.Всё это продолжалось до тех пор пока не заменил жигулёвский воздушный фильтр вместе с корпусом на аналогичный ,но от 31029 или от Газели.После установки жиклеров от Нивы(1.7л)и всех необходимых регулировок-машину стало не узнать,появилась и тяга и расход устаканился на уровне 11 литров.По всей видимости на жигулёвском воздухане ей элиментарно не хватало воздуха.

На этой машине стоял Солекс3110,но перед ним с этим фильтром был от семёрки жигулуй.

proube (19.9.2008, 20:46) писал:

По порядку попробую.

Должен признаться что у меня есть сверла от 0.5 до 1.2мм с шагом 0.1. Но ковыряние не возбраняется. И контроль размера швейными иглами и штангельциркулем тоже.

Что касается боковых отверстий, то вообще то они не дозирующие , а призваны обеспечивать смешивание воздуха и топлива в эмульсию. И то что глушение помогло, остается только радоваться. Что же касаемо влияния этого узла, то он влияет на ХХ и переходный режим. Когда мотор выходит на средние режимы, можно перекрыть подачу топлива ( снять питание с клапана) и ничего не заметить. А в режиме малых углов открытия дросселя это кончно влияет и даже очень.
Кстати винт под заглушкой в этой же теме. Надо будет видимо нарыть какое нить фото и показать его. Для него сделан отдельный прилив и он заглушен алюминиевой заглушкой. Её пробиваем хотя бы дюбелем по бетону с молотком и через образовавшееся отверстие цепляем шилом и выковыриваем.

Что касается пружины пневмопривода.
Если в результате её удаления и ослабления итп, вторая камера открывается вслед за первой с такой же оперативностью как если бы привод был бы механическим, то какой тогда от этой системы толк.
Да . Имеющаяся механика выдает разрешение на открытие второй камеры после поворота что то на 70%. Но вторая камера должна открываться мембраной только по мере набора оборотов и росту с этим разряжения. То есть если газ сразу в пол, вторая камера должна открыться с некоторой задержкой. Иначе происходит всем известный захлеб, когда резко от ХХ открываем обе камеры в пол. Мало того, эта автоматика сама прикрывает вторую камеры при росте нагрузки. При этом поток перераспределяясь увеличивает скорость в первой камере и поддерживает крутящий момент.
Но . Настройка этого узла дело тонкое. И простым удалением пружины не всегда правильно решается. Правильнее будет подбор её жесткости. Этим можно добиться того что не придется делать следящие за оборотами мотора движения педалью газа. Хотя не думаю что удастся добиться впрысковой эластичности, но хорошей динамики достичь можно.
Кстати карбы ОЗОН для Москвичей отличались схемой забора управляющего разряжения к этой мембране. Я в своем карбе переделал как там. И доводьствуюсь хорошей динамикой и без удаления пружины в мембране.

И наконец о возд фильтре. Я много экспериментировал с ним. Даже снижал его сопротивление вдвое , установив в ВАЗовском корпусе два эл-та один над другим. Проездил так порядка 2тыс км. Не уловил никаких изменений, разве что сильнее слышен был шум впуска на ХХ, и снизилась эффекивность закрытой вентиляции картера - стал потеть. Вплоть до того, что на режиме макс мощности ( подъём , 2 передача в родной КПП, на спидометре 80) слетела крышка-фильтр маслозаливной горловины. Очевидно что со снижением сопротивления фильтра, разряжение за ним уменьшилось. Восстановив фильтр, проехал там же в том же режиме - крышка не слетела. Конечно , наверное если ЦПГ была бы более свежая, этого наверное не произошло бы. Но на тот момент пробег уже был порядка 120 тыс ( сейчас 135).

Ещё экспериментировал с разными распылителями ( их для ОЗОН и Вебера 3-4 разновидности), с эконостатом и эмульсионными трубками ( где то прочел совет просверлить её с торца - не скажу что что то изменилось). Сейчас поуспокоился. Ездит хорошо , расход по трассе можно уложиться и в 10, в городе от 13 до 16, в зависимости от режима и времени года. Время разгона до 100 ( по спидометру) как то ( лет пять тому) замерял , получалось что то 22-23 секунды. Но пару тройку секунд тут отнимает КПП. Спидометр на ограничитель пару месяцев назад уложила с тремя пассажирами, 2 лестницами на крыше и полсотнею кг груза в багажнике. Расход в той поездке составил порядка 11 на 100. Сказалась скорость порядка 90 и аэродинамика лестниц на багажнике.

А кто-нибудь имел опыт общения с К126И, который устанавливается на газ 52 (двухкамерник, параллельное открытие обеих дроссельных заслонок). Интересует опыт инсталяции и калибровка жиклеров.