Форумы на www.gaz21.ru: Аутентичность или модернизации. - Форумы на www.gaz21.ru

Меня тут попрекнули, что я делаю машину на потеху лохам

оригинал- это очень круто , но для тех кто в теме, а остальные...

.....мы вынуждены учитывать пристрастия "лохов" при работе над своими автомобилями.

Дизайн ГАЗ 21, и других партократических, советских машин был разработан под черный цвет.

А можно ссылку на источник информации?

Я думаю что можно так и до Генри Форда докопаться. Это же его выражение - Вы можете приобрести у нас авто любого цвета, но при условии что этот цвет ЧЕРНЫЙ! Ну а то что история ГАЗа восходит к Форду известно.

глупо как-то делать СВОЙ автомобиль под мнение толпы.
а завтра станет модно и понтово не салон из обычной кожи, а шкурки мышиных жопок, и что , надо будет все переделывать в кипише?

Однако же, не могу не согласиться с Антоном, что нонче 21-я в ПОЛНОМ оригинале мало кому надо.

Дизайн ГАЗ 21, и других партократических, советских машин был разработан под черный цвет.Дизайнерам ставилась конкретная задача: разработка пропорций кузова по бликам под покраску в черный цвет, впервые на ГАЗ 12, впоследствии на ГАЗ 21, это не домысел, как будет смотреться автомобиль в ругих цветах - не интересовало.

Все уже было и все повторится…

Средний возраст 21-х на сегодня около 45 лет (ну, плюс-минус километр). Ситуация повторяется…

В 70-80-х средний возраст трофейных авто в Союзе был примерно такой же. В это время цены на эти машины были достаточно низкие, на некоторые даже не находились покупатели и их просто выбрасывали (сам видел сброшенный в лиман Опелек). Они были не престижные, с запчастями проблема и покупали их в основном те, кто не мог себе позволить современную машину "Жигули". (Ничего не напоминает?)

Покупались они, конечно, для того, чтобы ездить. Салон нужен не оригинальный, а удобный (я же взял машину, чтоб ездить!). Вот и тулили туда все подряд - от авиакресел до автобусных.А верхом выпендрежности (сейчас - эксклюзивности) считалось установить на трофейную машинку дизель от погрузчика (до недавного времени одна такая еще ездила по Одессе!) или хотя бы от 24-ки. Коробку, диски тоже от более современой 24-ки! (Ничего не напоминает?)

Для плавности хода передний мост Мерса (поперечная рессора) менялся на 21-й или 24-й. Машинка сразу "подпрыгивала" сантиметров на 20-ть, но зато хозяину завидовали страшно - мастеровой, рукастый! А, если еще обливали машинку югославской краской (любого цвета!), то это был аллес капут!
(Ничего не напоминает?)

Родные агрегаты и узлы просто выбрасывались - кому оно надо, если у меня все от 24-ки (от ИФЫ, от АВИА и т.д.). Те, кто ездил на родных агрегатах чувствовали свою неполноценность, но, что поделаешь, не все могли позволить такое козырное переоборудование.

Многие на таких "барочных" машинках считали себя почему-то "ретролюбителями" и радостно образовывали клубы. Но радоваться жизни мешала одна мелочь - выставки в Прибалтике. Когда владелец такого гибрида приезжал поделиться опытом "тюнинха" его даже не пускали на выставочное поле. Широко известен случай, когда в Риге не допустили к выставке 770-й (!!!) из Ленинграда. Оказалось, что не всем, почему-то, нравится Опель или МБ "подготовленный" для ежедневной езды. Страннные они люди эти прибалты.

Прошло еще 10-15 лет и вдруг оказалось, что все эти "улучшенные" и "адаптированные" машинки, похожие на современных насиликоненных "звезд", не представляют никакой цености - ни материальной ни культурной. Оказалось, что два "нерасторопных" дедушки из Краматорска, которые за 40 лет владения Майбахом так и не поставили на него двигатель от ГАЗона, самые хитрые - за их машинку шла настоящая драка. А вот этот "Адмирал" - задний мост от ЗИМа, двигатель от 24-ки, приборы от "Кубани". На ходу! Сел и поехал! Никому не нужен…

Подозреваю, что также будет и с 21-ми. Прекрасно помню как в середине 90-х по акции "Сдай старую машину - получишь скидку для новой" сдавали Победы, 401-е, "горбатых" и 21-е.

Прошло немного времени и уже 21-я чуть ли не экзотика, а Победа, так уже без "чуть ли". Пройдет еще лет 10 и нынешние "наездники" поймут, что возить свою задницу лучше на "ширпотребе", а "душа" будет радоваться, если ты раз в месяц на ней проедешь или просто проведешь рукой по ее крылу.

ЗЫ. Пошел собирать камни в своем огороде - сейчас набросаю-ю-ю-т.

[Отредактировал Гоcть - 2009.06.18 18:41]

Я так думаю, что Т1974А тоже делает свой автомобиль под себя, только не признается.

Дело-то в том, что он ездил на ГАЗ-21 своей, когда она еще была в состоянии колымаги в лихие 90-е, когда его подрезали все, кому не лень, а он ничего не мог с этим сделать. Ну, а какие салоны были тогда в моде, мы все знаем. Так что...."атавизм" (с) Профессор Преображенский.

Однако же, не могу не согласиться с Антоном, что нонче 21-я в ПОЛНОМ оригинале мало кому надо. Надо - только оригинальщикам, чтобы показать ее таким же оригинальщикам.

Уж не знаю кто как, а я свой авто в своё удовольствие делаю, для себя а не для "лохов" со стороны.

Хм... По-моему это слова человека, что вложил во весь этот пафос не малые деньги и сейчас их защищает.
Аутентичные автомобили на то и аутентичны тем, что это дань конструкторам и эпохе того времени.

Вся проблема в таком вопросе в том, что в России не развито ретро-авто, так как это развито в Европе. Там уж точно ценится на много больше аутентичные автомобили, а не прокачанные и тюненгованные. Скорее это проблема общества и тягота к прекрасному.

И я делаю автомобиль не для понтов и не для лохов, а именно для себя, для души и только для себя!

Как сказал один мой знакомый - "мерседесы есть у всех... А такую Волгу как твоя поискать надо".

Не знаю,что там в Европе,а в Америке режут машины начала 20 века,чтоб сделать из них хот-род,так что....