Переходник под двухкамерный карбюратор спасибо Майору и Надпоручику
#144
Отправлено 22 Апрель 2009 - 08:08
Михаил Алексеевич (21.4.2009, 22:14) писал:
А почему собственно? Потому что растет общая длина впускного тракта? Это в теории да. Но практика, моя во всяком случае, показла ощутимую прибавку мощности в сравнении со штатной схемой ( сказалась существенная разница сопротивления карбов и она превозмогла увеличение длины тракта), и гораздо более высокую равномерность работы
на ХХ в сравнении с потом установленной ГБЦ-2401 с присущей ей коллектором и 2х камерным карбом. Кстати эта последующая переделка на 24ГБЦ никаких изменений в работу мотора не внесла, а вот равномерность работы на ХХ стала несколько хуже. Это выглядело так, что с переходником удавалось выставить гораздо более низкие обороты ХХ.
Правда такие низкие обороты оказались совсем не нужны.
#145
Отправлено 22 Апрель 2009 - 10:55
#146
Отправлено 22 Апрель 2009 - 12:09
#147
Отправлено 23 Апрель 2009 - 08:05
Сообщение отредактировал Mayor: 23 Апрель 2009 - 08:06
#148
Отправлено 23 Апрель 2009 - 13:32
Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 23 Апрель 2009 - 13:34
#149
Отправлено 12 Август 2009 - 21:33
1) Что скажете про этот карбюратор и эту же проставку?
2) Может, кто-то использовал его,-как он в работе на Волге?
3) Это ДААЗ? (кроме номера модели и "сделано в СССР" ничего нету (я понимаю,одного этого более ,чем достаточно )
4) Какие особенности подключения к штатным тягам ,тросикам? Надо ли что-то колхозить? А вдруг и сфотографировать кто сможет,как у него реализовано?
#150
Отправлено 12 Август 2009 - 23:01
Что касается проставки, то о ней выше уже было. Это далеко не лучший вариант. Карб будет развернут по отношению к продольной оси машины. А он не расчитан на поперечную установку. И при разгонах и торможениях возможны некоторые проблемы связанные с приливно отливными явлениями в поплавковой камере. Хотя при этом штатное расположение троса подсоса подходит хорошо. С приводом газа же придется ощутимо помудрить. И наконец проставка имеет неважную аэродинамику, вследствии наличия ступеней и гаек в тракте. Хотя оказываемое воздействие оценить будет непросто. Для этого понадобится ещё один переходник, избавленный от данных недостатков. И наконец крепежные гайки, находящиеся во впускном тракте представляют довольно серьезную опасность для мотора. Отвернется, мало не покажется.
#154
Отправлено 13 Август 2009 - 07:38
Тогда есть просьба - скиньте, пожалуйста, ссылку на самый,на Ваше усмотрение, правильный переходник. А с карбом, как я уже начитался, дела очень интимные и вызывают постоянные споры (кому озон, кому солекс, 151,дааз .....). Это показатель того, что либо все они имеют недостатки, либо то,что многие не могут его адекватно отрегулировать
#157
Отправлено 13 Август 2009 - 08:20
Кстати когда карб ставится без разворота, доработка тягового механизма сводится лишь к удлиннению тяги, крепящейся к карбу и вытачиванию рычага на ось дросселей. На моем снимке переходника нет, но привод карба виден. С переходником лишь меняется длина тяги.
Сообщение отредактировал Mayor: 13 Август 2009 - 08:22
#158
Отправлено 13 Август 2009 - 14:12
#160
Отправлено 15 Август 2009 - 09:15