Переходник под двухкамерный карбюратор спасибо Майору и Надпоручику
#181
Отправлено 19 Август 2009 - 21:34
На сколько я помню, накат есть движение по инерции с разъединенным от трансмиссии мотором, то есть или с выжатым сцеплением или с нейтралью в КПП. Мотор при этом работает на ХХ ( если его вообще не выключили). И если он тут глохнет, то и при стоянке и работе на ХХ должен глохнуть тоже. Ему все равно , стоит машина или едет.
При торможении двигателем ( машина движется, трансмиссия включена, газ отпущен) мотор вращается от трансмиссии. И прекращение подачи топлива ( от работы ЭПХХ например) или выключение зажигания нарушить это вращение не может. Но если после этого режима, например подъехав к светофору, переходим на нейтраль, а мотор не поддерживает холостых оборотов и глохнет, то возможны варианты. Их немало. Начиная от ненормальной работы карба кончая забрасыванием маслом свечей из за подсевших колец.
#182
Отправлено 19 Август 2009 - 21:52
kirsan (19.8.2009, 15:45) писал:
не понял - так он делался больше меньше, или нет? Но не в этом дело - у меня, например, на самом что ни на есть ХХ будет буркать потихонечку, но не заглохнет. Для начала, наверное с УОЗом нужно поиграться , или карб прочистить...
#183
Отправлено 19 Август 2009 - 21:54
BuZZ (17.8.2009, 18:39) писал:
garage21 (18.8.2009, 10:31) писал:
А вот это на мой взгляд естественно. Основной в пользовании является первая камера. А её параметры у 2140 и 2107 идентичны. Поэтому и разница могла быть замечена на режиме открытия второй камеры, которая имеет несколько бОльшую производительность на 2107. Смесительная камера на семерке 36 против 32мм на 2140 и 2105. Правда там и диаметры диффузоров тоже одинаковы - 25мм, и поэтому возможно разница могла быть малозаметной.
А что касается установки под газ какого то конкретного карба, то газу это без разницы. Так как все ухищрения, которые наворочены в карбе, служат оптимизации смесеобразования с бензином. А газу нужен лишь копус дросселей для регулировки подачи. А несоответствие и неисправности всего остального в карбе, замечают лишь когда приходится вернуться к бензину.
#184
Отправлено 19 Август 2009 - 22:31
BuZZ (19.8.2009, 22:52) писал:
Нет, холостой устойчивый, ровный, без вопросов. Глохнит машина, когда на скорости выключаю передачу и качусь на нетралке... или в момент резкого сброса газа до холостых. Карб новый.
#186
Отправлено 20 Август 2009 - 11:19
#187
Отправлено 21 Август 2009 - 13:02
kirsan (19.8.2009, 22:31) писал:
А может вакуум-корректор шалит...как вариант. Ведь проблема рисуется тогда ,когда педалируешь тапком. А стоя на месте погазовать и резко отпустить,голхнет?
#188
Отправлено 21 Август 2009 - 14:22
Сообщение отредактировал LiK: 21 Август 2009 - 14:29
#191
Отправлено 24 Август 2009 - 09:05
mAxIm (21.8.2009, 23:36) писал:
(кто автор переходника не знаю, я его просто в Компас 3D начертил)
В основе своей он повторяет разработанный мною, но имеет гораздо более благородные обводы.
kirsan (23.8.2009, 15:31) писал:
Ага. Значит ко всему ещё присуствует и даже работает ЭПХХ? или разговор о трубке вакуумкорректора зажигания?
#194
Отправлено 24 Май 2010 - 06:02
практически такой же переходник сделал лет 10 назад без всяких чертежей, по месту обмерял и эксиз фрезеровщику отдал
единственное что я его сделал 2х составной, 40 мм сам переходник и 20мм снизу текстолитовая проставка.
решил сделать так потому что к 129 перегревался от впускного коллектора до кипения бензина в поплавковой камере, поэтому решил сразу изолировать его от коллектора.
Теперь что зимой что летом сам карб холодный,а коллектор горячий
Куплю 1 Колпак на колесо, Зеркало ГАЗ 24 в ОТС
#195
Отправлено 24 Май 2010 - 06:38
Хорошая мысль про текстолит!
#196
Отправлено 25 Май 2010 - 04:39
так же значительно убрал нагрев самодельный экран "бутерброд" вдоль всего коллектора - 2слоя тонкой нержавейки и между ними тонкий паранит
Куплю 1 Колпак на колесо, Зеркало ГАЗ 24 в ОТС