Форумы на www.gaz21.ru: Двигатель змз-13... Весна, у старика Напалма протекла крыша... - Форумы на www.gaz21.ru

ты забыл, на него еще наддув ставить легше

кстати! народ! не подскажите что делает фигня которая под карюбр устанавливается с мембраной какой то... и что за трубочка( на вид похожая на штуцер под вакум коректор трамблёра) находящаяся сзади посадочного места на пауке? ведь в карбе ж есть дырка под вакум коректор...

Если имеется ввиду v8 газоновский, то это мембрана ограничителя оборотов (и не под карб, это часть карба). Принцип работы не расскажу, а как работает - не даёт открываться заслонкам на высоких оборотах.

Сообщение отредактировал Хаос: 26 Сентябрь 2009 - 02:16

нее!!! мембрана ограничителя с боку! а я про херню которая ПОД карбюр ставится! двигло 511

Не видел. Фото есть?

вот

забей))

Это клапан СРОГ. Выкини его и забудь.

я его уже выкинул))) мне интересно для чего эта шняга

Система Рецикуляции Отработавших Газов, а карбюратор там к135МУ. Для уменьшения токсичности в выхлопе.

Пряник (25.9.2009, 23:24) писал:

Да скорее не легше а едниственно возмоный способ турбировать движок.
Карб трамблером просто не могут физически обеспечить адекватное управление турбированным двигателем, были попытки дуть турбиной в карб, все это либо на маленьких давлениях (0,1 - 0,2 бара это не наддув а пшик), либо поршня стекают в поддон из за детонации, т.к. при бусте в 0,7бара забедни смесь до 14 на переходном режиме и все, поршней нестало.

nikll (27.9.2009, 16:39) писал:

странно ... а Драйвер до сих пор ездит и ничего не случилось

Пряник (27.9.2009, 22:17) писал:

Таки, наверное, потому что у Драйвера компрессор...

Ну и зависит от того кто пытался и как...

Сообщение отредактировал Stranger: 27 Сентябрь 2009 - 20:25

в топку уменьшение токсичности буду травить народ))))только я так и не понял откуда картерные газы выходят....дырка в пауке для трубы по которой воздух входит ну как в 402 а выходит то окуда??? крышка маслянная без клапана...объясните. дуть надо не в карб а что б карб над компрессором стоял и турбина жить с змз 511 никогда не станет только если её на привод от коленвал сделать при помощи редуктора но это сложно...

Да скорее не легше а едниственно возмоный способ турбировать движок.
Турбировать мож и да, а механический нагнетатель тока в путь. Их дофигищща есть расчитанных на то чтобы работать под карбом.

Пряник (27.9.2009, 20:17) писал:

А ты сам туда заглядывал? Да драйвер ездит но как он ездит? Включил компрессор нажал на газ через 30сек закончился бенз в карбюраторе , родной бензонасос ничего не знает о давлении наддува как впринципе и сам карб, боюсь что если даже сделать туда нормальную подачу топлива то долго это не продлится, двиг сдохнет от детонации.

По подову компрессоров которых дофигищща расчитанных на карбы, это не копрессоры расчитанны! это карбы есть которые расчитанны на наддув (те же холлеи есть которые умеют адекватно управлять смесью от давления наддува, правда там электроники умотатсо.... в общем тот же инж но по классическим принципам).

Есть карбы которые и с турбиной хорошо работают, есть и трамблеры специальные которые управляют опережением зажигания не от грузиков и мембраны, а содержат в себе пачку элкетроники для корректного расчета угла опережения зажигания по таблицам. Но суть остается та же инж не инж но без компьютера на одних аналоговых приборах далеко и быстро не уедеш, ибо не один трамблер с грузиками не умеет слушать детонацию и выстовлять опережение в зависимости от состава смеси давления в коллекторе темпиратуре двигателя темпиратуре воздуха и прочих других измерений, а без этого мы никогда не сможем вывести двигатель в оптимальный для него режим.

Сообщение отредактировал nikll: 28 Сентябрь 2009 - 20:02

В эти складные рассуждения только не вписывается тот факт, что задолго до массового внедрения инжекторов, наддув применялся в автомобилестроении, пусть и не с таким массовым успехом.

stich меня опередил)))только хотел сказать а как же спортивные машины 30 х годов? там уже был надув и даже двойной надув!и не надо сейчас говорить о том что эти моторы долго не жили...пускай их и хватало на пару гонок ( собстно и сейчас моторы формулы один живут пару гонок) но в них было до 600 лошадей и всё было АНАЛОГОВОЕ!

У этих машин карбюратор стоял ДО компрессора. Поэтому всё укладывается в классические принципы А ещё был вариант вроде у Кайзер-Фразеров с наддувом в карб, ног карб был заключён в герметичную коробку

Сообщение отредактировал NoComments: 29 Сентябрь 2009 - 00:24

Ну если карб ставить перед компрессором то это конечно улудшит ситуацию но всетаки от детонации не спасет, именно по этому спортивные маишны 30тых годов жили лиш пару заездов, я так думаю мы не на два круга строим движок, а на хотябы тык 100 до капиталки....