Форумы на www.gaz21.ru: Установка сайлентблоков - Форумы на www.gaz21.ru

Эксцентриковые втулки, резьбовые пальцы, пробки на нижние рычаги делать, думаю, дороже выйдет чем найти у дедушек и бабушек. А вот полумесяцы делать необходимо и рычаги соответственно.

?????У меня вопрос, мож кто знает, из какого материала сделаны родные полумесяцы и оси нижних рычагов и какую термообработку они проходили на заводе?????

В книге "Ремонт автомобиля ГАЗ-21 *ВОЛГА*" под редакцией Г.Н. Сархошьяна и А.И. Хлявича, Москва, "Транспорт", 1976 год, издание второе, переработанное, на странице 115 есть такая информация:
- ось верхних рычагов: сталь 35
- диаметр под резьбу 17-17,5 мм
- резьба М18х2,5 притупленная
Нарезанную резьбу закаляют на глубину 1,25 мм и длиной 30 мм ТВЧ (токами высокой частоты) с последующим отпуском до твердости не более HRC 40.
P.S. Думаю на резьбовые втулки будет спрос, но в комплекте с осями (низ-верх). Иначе не вижу смысла ставить новые втулки на разношенное посадочное место оси. Брал в ретродетали нижние оси, но они почему-то продавались без резьбовых втулок рычагов.

Сообщение отредактировал dr.Di: 02 Октябрь 2009 - 15:30

Благодарю за информацию!

Переделываю себе подвеску.Не думал ,что будет стока проблем.не говоря уже ,что нет токарей,то и запчастей нет ни ...!!!В южном порту и в районе не нашел верхних осей крепления рычагов,купил 2,потратил кучу времени и то с ветрины,да и они оказались разными,у одного резьба длиннее...Гаек на эти оси нет в продаже,хотя резьба стандартная!Продавцы в магазинах вообще понятия не имеют об устройстве авто,они по моему все узнали тока от меня!Короче жесть,но мы не сдаемся!Немного ОФФ :в крепление рычагов к поворотному кулаку,резьбовые пальцы крепятся на 4 эксцентрика,или на 2 эксцентрика и 2 втулки?Подскажите плз!!!Просто купил,а там 3 эксцентрика и 1 втулка,так что лишнее,а чего не хватает?

Стойка подвески соединяется с верхними и нижними рычагами резьбовыми пальцами с эксцентриковыми втулками; на подвеске 3-ей серии и верхняя, и нижняя втулки эксцентриковые (соответственно, ими обоими можно регулировать развал колеса и угол продольного наклона шкворня), на 1 и 2 сериях эксцентриковой была только одна втулка, вторая - без эксцентриситета. Т.е. Вам, Алексей, на машину 1968 г.в. надо все (четыре) втулки эксцентриковые (по две на сторону).

Большое спасибо за разъяснение.Будем искать еще 1 эксцентрик.

Возник вопрос по верхним рычагам,если отверстие в верхнем рычаге растачивать под сайлентблок 3102,то стенка остается 2 мм,это ппц! Кто что делал с ними,может расточить отверстие на 4 мм больше,а сайлентблок сточить?подскажите,сеня отдаю на переточку,надо очень!

У меня на авто верхние рычаги сделаны так: отрезаны ухи с родных рычагов (те которые на оси), а вместо них приварены 24-ые ухи.
А в Вашем случае я так понимаю придётся ширину уху добавлять, т.е. ещё колечки какие то приваривать соосно с отверстием в ухе рычага. Вот на этих колечках то стенки потолще и сделаете, а там где расточено потоньше будет. Но вообще правильнее сначало эти самые колечки приварить, а потом растачивать.
По поводу фото,авторские права не хотел нарушать честное слово:

Меня, как и Вас тоже интересует такой же вопрос, конкретно тоже не чего не находится. Но могу дать интересную ссылку- http://pobedashop.na.../podveska.html# может что прояснится!!

В чем проблема не пойму сааленблоки от 3102 какой наружний диаметр
я разворачивал под 3110 диаметр 32 мм верх и низ
попробую найти фотки и выложить все как делолось как приваривали как развертывали
на низ по два кольца (гдето были чертежи и фотки приспособ для центорвки перед приваркой)
на верх одно визульно толщина стенки не мение 5 мм получаеться после розвертывания.
Оси делали путем приварки и удленения родных после мех оброботки и пескоструйки такое впечатление что токо что с завода такие пришли

Сообщение отредактировал NITROS-X: 05 Март 2010 - 21:12

Если не получается под 3102 развернуть, т.е. остаются тонкие стенки, можно делать под 24 сайлентблок - тогда необходимо разворачивать до диаметра 30мм, а ширина уха должна быть 28мм. Предлагаю как вариант.

Записки сумасшедшего:

Прочитал... слов нет... Сам занимался этим вопросом. Разработал вариант.Но лежит в незаконченом виде. Имеются определенные сомнения в конструкции и целесообразности. В моей конструкции заложены детали от 24-ки. Проще. доступнее. Но и они требуют доработки. Вообще моя конструкция более грандиозная по переделке - пришел последовательно к таким выводам -отсюда и притормозил с внедрением.
Вопрос такой. Как работает узел? (с резинкой в теме было сказано. Интересно с полиуретаном. А то его и вместо рессорных используют-
очевидно источник производства один). Что то много вопросов задают по ссылке сами создатели. Кто-то может внятно ответить. Или главное установить и лишь бы не мазать этот узел. Тема то достаточно серьезная. И есть о чем вести дискуссию.Может и отдельно вынести.

kulibin (05 Март 2010 - 22:51) писал:

Так вы посмотрите какая тонкая стенка осталась у верхнего рычага,там всего 2 мм!
Короче.. Я отдал токарям,сказал чтоб сделали колечки-проставки,а сайлентблок сточили на столько,сколько считают нужными.Мне кажется это лучше,чем сваривать рычаг из двух (21 и 24).
Как сделают,выложу фотки.
И еще вопрос,как так получается...Вот переточили мы оси,а потом колечки -расширители привариваете к рычагам с 2-х сторон!так расстояние между рычагами тогда изменится и опора пружины не станет на место...Или я не прав?я проставки тока с внешней стороны сказал наварить...Посмотрим,что получится.

Не хочу никого обидеть, но не проще ли и дешевле приобрести как рычаги (верх и низ), оси (верх и низ), так и втулки по кругу в "Ретродетали" или в "Колесах истории"??? Зачем копья то ломать? Ведь все по подвеске есть в продаже, совершенно свободно и по приемлемой цене, тем более на "тройку".

@Короче.. Я отдал токарям,сказал чтоб сделали колечки-проставки,а сайлентблок сточили на столько,сколько считают нужными.Мне кажется это лучше,чем сваривать рычаг из двух (21 и 24).
Как сделают,выложу фотки.
И еще вопрос,как так получается...Вот переточили мы оси,а потом колечки -расширители привариваете к рычагам с 2-х сторон!так расстояние между рычагами тогда изменится и опора пружины не станет на место...Или я не прав?я проставки тока с внешней стороны сказал наварить...Посмотрим,что получится.@

Как делать конкретно это конечно дело каждого: приваривать колечки для расширения проушины, отрезать проушины от 24-х рычагов и приваривать к нашим или точить новые с любой толщиной стенки на станке и опять же приваривать. У любого варианта есть свои плюсы и минусы: в Вашем случае с приваркой колечек однозначно проще соблюсти соосность отверстий проушин, да и сами половинки рычага остаются как бы из одного куска металла, но опять же тонкие стенки, которые Вас особенно беспокоят. Такой вариант больше подходит под 24-е резинки - и стенки толще остануться и добавлять меньше. Я тоже планирую такой комплект рычагов прозапас сделать.
А про то, что расстояние между рычагами измениться (нижними как я понял) отвечаю: сначало надо было собрать нижний рычаг (или прямо на автомобиле) с чашкой пружины и осью, а затем делать замеры и прикидки с учётом того, какой ширины будет проушина под сайлентблок (не помню сколько на 24-ке, но именно такой), на сколько сайлентблоки вылезут навстречу друг-другу, какой толщины будет шайба. А потом решать: на сколько точить ось (расстояние между уступами, в которые упираются шайбы) и то с каких сторон приваривать колечки и какой ширины.
Вроде старался понятно написать, а в итоге - сумбур.

да у меня нет возможности сейчас собрать все это в гараже,есть отдельные элементы дома,кот. я мерил и чертил переходники...
2 dr/Di
Мы подвеску переделываем под сайлентблоки,никто и не говорил о том,что нет запчастей,просто я не хочу с пресмасленкой лазить каждый месяц.

А лазить всеравно придется. Остаются еще резьбовые и шкворень, которые еще больше нуждаются в смазке.

Токарь сказал,что варить проставки не очень хорошо.т.к. деталь литая,надо делать ввертыши в рычаг.Чем меньше точек смазки,тем лучше...

Да варить не очень хорошо, а хорошо ли будет, если Вам токарь развернёт отверстия в рычаге до безобразия потом нарежет в них резьбы и вкрутит ввёртыши - крепче рычаг от этой операции точно не станет. Толщины стенки там вообще по 1мм будут. И вообще мне не понятно, что за недоверие к сварке: без неё ни одно производство не обходиться и машиностроение тоже, пример навскидку валы ротора турбокомпрессоров сварными делаются, а они работают между прочим на оборотах в районе 20000 оборотов!

Может кому интересно, сегодня сфоткал свой нижний рычаг и ось, пока сняты. Делано примерно 17-18 лет назад.

Сделано с телефона, поэтому не очень

Сообщение отредактировал ridik: 09 Март 2010 - 22:19