Надув заработал.Караул, братцы. Вчерашняя поездка
#482
Отправлено 05 Апрель 2010 - 11:49
Цитата
Разьве что только во сне ты её видел. Эту схему я придумал вчера вечером. И предназначена она для дублирования 4-х каналов. А уж куда кто её пристроит - это личное дело каждого. Сдвиг в 90 градусов не так и важен - его нет на попарно-паралельном впрыске на 406-м моторе без ДПРВ, не говоря уже о системах впрыска просто с двумя банками форсунок, вроде того, что делал Турбоштейн. На высоких оборотах эти 90 градусов - несколько миллисекунд, и никакой погоды не сделают, тем более при наддуве.
#483
Отправлено 05 Апрель 2010 - 13:27
#484
Отправлено 05 Апрель 2010 - 13:59
Цитата
При одновременном впрыске топливо подаётся всеми форсунками сразу, а то, что предлагаю я ближе всего к попарно-параллельному впрыску, который ничего так себе работает.
Цитата
Это - не впрыск через 180 градусов, это попарно-фазированый впрыск. Впрыск происходит сразу в пару цилиндров - 1+5, 4+2, 6+3, 7+8. У второго цилиндра в каждой паре впрыск происходит на 90 градусов (по коленвалу) раньше, чем у первого. Т.е. на закрытый впускной клапан. И всё время до начала такта впуска топливо находится во впускном канале, и никуда не девается, т.к. ему просто некуда деться. Когда начинается такт впуска пары топлива втягиваются в цилиндр.
Впрыск был точно так же реализован на экспериментальном 523-м моторе с МИКАС-5.4, и работал достаточно великолепно.
Ты бы лучше решил проблему с зажиганием, увеличив в два раза частоту подачи искры и назначив все импульсы зажигания на один вывод ЭБУ. Вот это было бы дело.
#485
Отправлено 05 Апрель 2010 - 14:38
не оно конечно заведется и даже поедет но двиг будет лихорадить хуже чем с карбюратором.
#487
Отправлено 05 Апрель 2010 - 15:31
Цитата
А почему сразу из 4-х?? Одновременно отрабатывают только две форсунки, через каждые 180 градусов коленвала. Что там у нас у 406-го? 1-3-4-2? 0 градусов - впрыск в первый цилиндр, 180 градусов - 3-й цилиндр, 360 градусов - 4-й цилиндр, 540 градусов - 2-й цилиндр, 720 градусов - вернулись к первому цилиндру через два оборота коленвала.
Впрыск фазированый, ориентируется на ДПРВ, который чётко указывает ЭБУ, какой оборот коленвала - первый или второй, каждая форсунка ссыт в свой цилиндр.
А ещё я не учитываю газодинамику, потому-что у наших коллекторов, расчитанных на карбюраторное питание, нет никаких резонансных явлений, их конструкторы изначально стремились гасить, для равномерной скорости потока под карбюратором.
А ещё ты посчитай длину канала от места впрыска (считай это окно головки) и до ближайшего цилиндра. Это минимум две длины канала. Смесь просто не успеет куда-либо втянуться. А во-вторых - откуда взяться потоку в канале с закрытым клапаном? Тем более, что двигатель планируется с наддувом.
#488
Отправлено 05 Апрель 2010 - 16:43
На оппозите один вот тоже предлагал нетрахать себе голову со всякими блоками а тупо прицепить форсунке к кулачкам чтобы они прыскали вместе со вспышками свечей....
#489
Отправлено 05 Апрель 2010 - 17:50
Цитата
Запускать будет Драйвер, благо ничего супер-сложного в этом нет - правильно подключить ЭБУ к драйверу, драйвер к форсункам, подать землю и питание. Остальное - прошивка ЭБУ под ДАД, корректировки и т.п. - это к человеку, который будет Андрею помогать с этим делом. Силовая часть будет работать.
Дурдом начнётся если не сделать датчик фазы, ЭБУ будет думать что он на 4-хцилиндровом моторе и включит попарно-параллельный режим, вместо фазированного. Вот тогда будет дурдом.
Вот, кстати, пойду-ка я да сделаю платку вот такую.
Давненько я этим рукоблудством не занимался... И ещё надо детальки и красивую коробочку с Платана заказать.
Сообщение отредактировал DMAD: 05 Апрель 2010 - 17:51
#498
Отправлено 06 Апрель 2010 - 09:06
#500
Отправлено 06 Апрель 2010 - 13:29
Цитата