Форумы на www.gaz21.ru: Классификация 21х Волг всех годов выпуска - Форумы на www.gaz21.ru

Ваша машина попадает в промежуток, когда происходил переход от обвеса 2 серии на обвес 3 серии. Пока достоверных данных о том, каков именно мог быть обвес с завода именно у этого номера шасси, у меня маловато. Тем более, машина экспортная, на них обычно нововведения появлялись раньше, чем на автомобилях для внутреннего рынка. Что касается табличек - на заводе, похоже, существовала практика, когда оставшиеся таблички старой модификации продолжали ставить до полного их истощения. Это с одной стороны.
Но с другой стороны, модификация модели выбивалась, и почему при этом не поменяли букву - непонятно. Кроме того, в 1969 г. вполне могли поменять обвес, если занимались машиной и решили несколько "обновить" ее. Думаю, что отчасти можно судить о первоначальном обвесе автомобиля по наличию отверстия под крепление молдинга облицовки решетки радиатора 2 серии, которое не совпадало с отверстиями 3 серии. Посмотрите, нет ли на фронтальных частях крыльев около окладов решетки отверстия с каждой стороны?
Очень интересно мнение Салгира, машина которого выпущена на 1400 шт позже, какой обвес был у него и какой он по счету владелец (т.е. какова вероятность изменений обвеса).

Танк, спасибо за ответ. Толкьо я не совсем понял где мне смотреть. Сейчас моя машина разобрана и кузов находится у жестянщика. Вот какое нашел фото. По ней можно определить?

Сообщение отредактировал joro: 29 Ноябрь 2010 - 22:34

По фото не совсем понятно, верхнее отверстие странноватое. Надо просто приложить молдинг от 2 серии и посмотреть, но молдинга у Вас наверняка нет.

Да, молдинга от двухи у меня нет. Междувпрочим сегодня просматривал фото от 21к, которая на 3 месяца старше моей, тоже зеленая, хром такой же и по словам хозяина родной.

По фото, представленному коллегой joro, можно определенно сказать, что крыло, которое мы видим, имеет 8 отверстий для крепления горшка фары, т.е. крыло - от 2-й серии. Такое же было на моей угнанной И-шке. А вот стояло ли оно на машине joro с завода или было установлено позже, как ремонтное, по фото сказать сложно...

По идее такое крыло и такая фара стояла на двушке приблизительно до 2 половины 1961 г., что примерно соответствует номеру шасси 150000. Здесь мы видим, что номер шасси далеко за 150000. Но в любом случае трешки(даже ранние) и такое крыло не имеют ничего общего. Исходя из всего вышесказанного можно говорить о том, что либо крыло менянное, либо номер шасси не соответствует действительности. Это можно сказать только при более детальном осмотре авто, хотя по хорошим фоткам.
Можно также посмотреть на крепление ограничителя двери к передней стойке, там у 1-2 выпусков имелась овальная выштамповка, на которую прикручивался кронштейн ограничителя, на трешках, даже ранних(у bobkata, Л-ка 62 года) эта выштамповка исчезла, и этот кронштейн устанавливался на невыштампованной поверхности, крепление потайное.
Также можно посмотреть на закаты кузова, на двушках там имелась как бы выштамповка(или углубление) под фиксатор замка двери, а на ранних трешках там уже нет никакого углубления, а фиксатор устанавливается на ровный, без углубления закат. И при всем при этом и двушки и ранней трешки водосток короткий, что в принципе здесь не говорит о наличии цельноштампованной или не цельноштампованной боковины. Опять таки треугольный выступ под средний молдинг и его отсутствие. Дайте побольше фоток силой части кузова.

Сообщение отредактировал Vasia: 30 Ноябрь 2010 - 21:56

Привет всем.
Vasia, дырка для горшка увеличена, т.к. на машине была установлена фара от Ифы.. Не знаю годится ли фото крепления передней двери?. Мне кажется, что на закатах есть углубления для фиксатора двери. Правда не уверен, а машина далеко от меня находится. Водосток короткий. Не понял что такое треугольный выступ под средний молдинг. "Силой части" тоже не понял.

Можно обратить внимание на передний фартук бампера, и маленькие боковые части заднего фартука. А по ним можно выяснить, какой стоял бампер, 2 или 3 серии.
Кузов уже точно переходной, судя по треугольному элементу нижних молдингов на средней стойке. Этот элемент уже силуминовый, объёмная деталь, в то время как на более ранних кузовах это тоненькая штамповка, устанавливающаяся на треугольный выступ стойки.
Внутри скорее всего уже потолок с креплением на планках, без гвоздей, правильно?
Молдинги "экспортного хрома" на дверях уже с отверстием под саморез.

Дополнение: если передний фартук бампера меняли, то скорее всего весь передок разберётся на отдельные составляющие, стянутые между собой болтами. Как минимум фартук снимется. А заводская конструкция наполовину стянута болтами, а наполовину сварена контактной сваркой, т.е. снимается целиковая конструкция, включающая в себя фартук, панель с замком капота, и два щитка по бокам радиатора. В запасные части поставлялись отдельные элементы, а при ремонте никто их на сварку, естественно, не ставил.

Сообщение отредактировал NoComments: 01 Декабрь 2010 - 00:43

Машина датируется июлем 1962 года, вроде как трешки пошли со второго полугодия 1962 года. Ограничитель на двери плохо видно, но вроде как с выштамповкой, хотя могу ошибаться. До этого описался не "силой", а силовой части кузова.

Привет всем!
NOCOMMENTS,маленькие боковые части заднего фартука снимаются.
На средней стойке выступов нет. Толщина треугольных елементов около сантиметра и крепятся к стойке двумя болтами.
Потолок крепится дугообразными планками, которые с обеих сторон прикрепляются саморезами.
Молдинги "экспортного хрома" на дверях под стеклами с отверстием под саморез.
Передок не разбирается на отдельные составные. Снимается вся конструкция - фартук, панель с замком капота, и два щитка по бокам радиатора.


Vasia, Первая регистрация в ГАИ /в Болгарии/ была 03 августа 1962 года.
Это фото кажется лучше.
Что надо смотреть из силовой части кузова? Я в субботу могу все посмотреть и сфотографировать.
Так какие делаем выводы - 2 или 3 серия?

Сообщение отредактировал joro: 01 Декабрь 2010 - 21:59

Получается, что машина именно 3-ей серии, и кузов тоже, но с нижними молдингами дверей от 2-й. Кстати, в каталоге запасных частей конца 60-х мы видим фото похожего такси - внешне 3-я серия, но подфарники и молдинги опять же второй серии.

Это взяли старую фотку переходной машины.

А почему тогда 21к?

Я про переходные и говорю Видимо, считалась она ещё как 21К, а бамперы, капот, крышка багажника уже использовались от более новой, 3-ей серии.

Спасибо!

Вот теперь по фотке сказать можно точно, выштамповки под кронштейн ограничителя двери на передней стойке нет, выступ на средней стойке отсутствует. Я почти уверен что это 3 серия, но с молдингами от второй серии. А с табличкой такие путаницы случались, это на форуме обсуждалось. Тем более, что авто относится к одним из самых первых авто третьей серии. Если морда цельная, то по ней можно определить аутентичность бамперов третьей серии, об этом NoComments уже писал.

Сообщение отредактировал Vasia: 02 Декабрь 2010 - 20:02

Я думаю, что морда не битая и детали не меняли, т.к. под черной краской вылезает зеленая.

До сих пор не понимаю, как это у Вас так ловко выходит... определять КОГДА выпущена машина....
Есть машинка 64го года.
21"Л" кузов 57541 , шасси 298857 цвет белый двигатель 21А-462855
Подскажите месячишко...а?

Обожаю Л-ки, Бодрый Перец, ваша машина датируется I половиной июля 1964 г. На самом деле определять месяц рождения достаточно легко. Кстати, Бодрый Перец моя имеет номер шасси 291XXX, это соответствует маю 1964 г., почти соседки. Не давно у себя в городе смотрел машинку с номером шасси 290980, была крашена в бежевый цвет, но местами просматривалась синяя краска, почти как у меня, после подсчетов было выяснено, что она с моей выходила в одну неделю, что подтверждает то, что на заводе цвет краски чередовали каждую неделю.

Спасибищще! Но Лка эта не моя.... товарища машина...
Моя вот "У"... 64го года... и тож с неизвестным месяцем... кузов БН (на месте нахождения номера - латка) шасси 297951.
Она какого месяца?