Форумы на www.gaz21.ru: Все Л-ки или машины 1962-1964 гг. - Форумы на www.gaz21.ru

кстати, К-105 - отличный карбюратор: очень надежный, экономичный и простой. раньше ездил на новом (из магазина) К-129 - вечно с СО была проблема (ниже 0,7% отрегулировать не получалось, двигатель работал неустойчиво, к тому же приходилось обороты холостые изрядно увеличивать). но когда нашел родной ее К-105 - машину не узнал: аппетит значительно умерился, заводиться стала легче, СО - не поверите - 0,07%(!)

Да, по надписям капота я в курсе, но статистику не проводил - у меня плохая зрительная память и шрифты при осмотре машин дегко перепутать.

Vasia (04 Январь 2011 - 12:37) писал:

Спасибо, Анохин (не путать ос Львом ) и Шугуров в плане описаний аутентичности для меня не авторитеты.

RocketMan (04 Январь 2011 - 15:11) писал:

Спасибо, но там нету фотографий подкапотного пространства и салонов, за очень редким исключением.

По Рубцу - нашел только ранние издания книг, но они 1950 и 1954 г. Обе книги из библиотеки Хальфана.
У меня книг по устройству отечественных автомобилей около 300, так что искать более поздние издания можно еще долго долго. В любом случае, информация о начале выпуска К-105 содержалась в книге А.Г. Никитина «Регулировка легковых автомобилей «Волга» и «Чайка». М., 1964 г. Также информация по К-105 без указания даты выпуска содержится на стр. 43 книги Рыбинского Д.А., Морозова Ю.А, и Гуткина С.Г. "Карбюраторы двигателей ГАЗ", М, 1962 (сдано в набор в дек. 1961 г).

Цитата

- по книге. Из этого можно сделать вывод, что предполагалось создать целое семейство на базе К-105, но как мы видим на деле, от этих затей быстро отказались. К-22И продолжал еще долгое время устанавливаться на двигателях.

Сообщение отредактировал Танк: 04 Январь 2011 - 20:55

попробую и я внести свою скромную лепту в изучение отличий ранних трёшек (если что-то уже упоминалось - сорри за мою невнимательность).
итак,помимо вышеперечисленного, для моделей Волги до 1965 г.в. характерно:

1. наименование модели автомобиля на заводской табличке - "Волга" М-21_ (позже - "Волга" ГАЗ-21_, а с 1967 г. и сам формат таблички изменился)
2. помимо разборной промежуточной опоры карданного вала (с которой, кстати, ставился особенный - укороченный фланец короткого кардана), часть машин 1963 г. комплектовалась надо полагать, некой переходной моделью опоры (видел такую только пару раз именно на машинах 1963 г.): она в целом похожа на Р-ую, но отличается плоскостью, обращенной к заднему мосту и меньшим диаметром грязезащитного экрана фланца короткого кардана
3. до 1965 г. автомобили комплектовались черными (резиновыми) прокладками площадок солнцезащитных козырьков (позже - светлыми капроновыми)
4. декоративные шайбы антенны раннего образца
5. козырек выхлопной трубы моделей в экспортном и улучшенном исполнении также отличался от поздних
6. реле поворотов РС-57 для ламп поворотов в 21 св (позже - РС-57Б (32 св)
7. часть машин 1963 г. шла с высоковольтными проводами еще в тканевой оплетке
8. красный глазок контрольной лампы указателя поворотов
9. деколь воздушного фильтра, характерная для 1-2 выпусков
10. хромированные шарниры переднего сидения с хромированными головками болтов (на моделях в экспортном и улучшенном исполнении)

Сообщение отредактировал Comandante: 05 Январь 2011 - 13:43

Еще кронштейны бамперов отличаются

Comandante (05 Январь 2011 - 13:40) писал:

По табличкам вообще все запущено, надо делать новую статью уже давно, времени нет.
2. По опоре - фото нет ли? И насчет укороченного фланца кардана информация для меня новая, тоже фото хотелось бы
3. Насчет черных сильно не уверен, у меня белые на всех машинах, насколько помню. Не та деталь, чтобы ее менять в процессе эксплуатации.
4. Опять же, фото для сравнения не помешало бы
Спасибо.

Comandante, про промежуточную опору помню, а вот про укороченный фланец не знал, а можно поподробнее. Про декоративные шайбы антенны и козырек выхлопной трубы тоже интересно.
Kirich, про кронштейны бамперов напомните, по-моему там длина отличалась.
В электропроводке тоже кое-какие отличия присутствовали.
Ток от предохранителя подавался сразу на прикуриватель - красным проводом, а затем на часы - желтым, преимущественно на ранних Л 62-63 гг. В 63-64 гг. ток стал подаваться сначала на часы, а затем на прикуриватель(цвета не изменились). С появлением Р-ок оба провода стали красными.
Штепсельная розетка «запитывалась» от предохранителя №1, на Р-ке от замка зажигания.
Танк, действительно черные, но вот когда сменилось не устанавливал.

Сообщение отредактировал Vasia: 05 Январь 2011 - 21:22

Совершенно точто подмечено насчёт прокладок под козырьки, чёрные!
На фото машинка 64г.

Kirich
Отличий кронштейнов не заметил, юбка заднего бампера отличалась выемкой под козырёк глушителя.

Л- справа

По просьбам трудящихся взглянул на кронштейн динамика. Так вот - он БОЛЬШОЙ. :-) Ну в смысле у меня... ну в смысле кронштейн... :-)

Петр, фото опоры этой к сожалению нет. когда видел, как водится, сфоткать возможности не представлялось. а что касается фланца, тут все просто: алюминиевая сборная опора раннего выпуска была несколько уже, чем резиновая позднего выпуска. поэтому если установить опору нового образца на кардан старого - ее зажмет между грязеотражателями. где-то (в ЗР по-моему) даже статья была, где были приведены размеры шайбы, которую необходимо подкладывать под фланец короткого кардана, чтобы опора имела определенную степень свободы. различия у фланцев состояли лишь в длине той их части, которая упирается в подшипник промежуточной опоры и на глаз практически невидимы т.к. разница составляет в пределах 5 мм. столкнулся с этим когда решил установить позднюю опору на родной кардан за неимением оригинальной. с шайбами возиться не хотелось, а вот фланец, снятый с Р-ого кардана оказался более подходящим выходом из ситуации.

шайба антенны перекочевала на ранние трешки с Побед, звезд и двоек. у более поздних моделей она была как на последнем фото Tixomir'а: имела выступающий буртик, в который частично углублялась рукоятка. на ранних машинах этого буртика, соответственно, не было.

Для Vasia - фото подкапотного, пока только с телефона. К вопросу о расположении отверстий под тросики. Плюс рассеиватель подсветки номерного знака.
http://photofile.ru/...laylk/96556362/

Сообщение отредактировал Nikolay: 06 Январь 2011 - 15:14

Nikolay, спасибо за фотки. Стеклышко с дорожкой, надо будет у себя еще раз посмотреть.
Comandante, теперь понятно, что с разборной опорой идет свой фланец промежуточного вала, но изначально вы еще писали, про какую-то переходную модель опоры, я так понимаю, что нарисовываются три вида опор: первая - разборная; вторая - переходная и третья - неразборная. Так? И еще получается что вроде как эта переходная опора была неразборная и с грязезащитным экраном уменьшенного диаметра, и в чем состояло отличие той стороны что обращена к мосту?
Снизу выложил две фотки, одна с разборной опорой, другая - с неразборной. По ним также видно что профиль грязезащитного экрана менялся(красная стрелка), а также встречал отличие в резиновых торчках(красный кружок), на разборной этот торчок цилиндрической формы(причем не только на разборной, но и на неразборной), а встречались еще острые торчки(только с неразборной опорой, причем поздней), как на другом фото. Да, кстати, на фотке заметно, что на неразборной опоре грязезащитный экран со стороны моста большего диаметра.
P.S. А диаметры грязезащитных экранов на фланцах, на ваших машинах, те что вы меняли были одинаковы?

Сообщение отредактировал Vasia: 07 Январь 2011 - 01:37

Да, забыл, по шайбе антенны, какая должна быть в 1964 г.? У кого-нибудь такая в 64 г. есть?

Спасибо всем ответившим, некоторые вещи замечал по тактильным ощущениям, типа шайбы антенны, но не приходило в голову, что они разные. ПО прокладкам под козырьки - надо порыть еще, видимо могли идти и те, и другие параллельно или по годам отличаться. Кстати, менялись же и сами площадки козырьков по форме - была версия в виде щита, была с ровным верхом.
Отличие в "торчках" замечал. По машине 1965 г. с родной промопорой - торчок конусообразный.

Comandante (06 Январь 2011 - 10:47) писал:

Вы дали ответ на вопрос, который меня беспокоил уже достаточно давно. При замене промопоры на одной из машин, мы заметили, что заказанную новодельную опору нужно подрезать на 5 мм. При этом на другой машине она встала без проблем. Никто не мог понять, в чем дело. Оказывается, вот в чем.
Для справки - поздняя опора (широкая) имеет номер по каталогу 1969 г. - 21-2202080-В. Т.е. это третье по счету изменение. Получается, что первый тип 21-2202080 был составным, за ним пошел ранний цельный тип 21-2202080-Б, который был уже, а затем 21-2202080-В. Я заметил, что на 21-2202080-В "торчок" цилиндрический, а на 21-2202080-Б (если на машине 1965 г с пробегом в 70 ткм опору не меняли) - конусообразный. Может это было сделано специально, чтобы отличать эти опоры по виду перед установкой на автомобиль?

Сообщение отредактировал Танк: 08 Январь 2011 - 21:23

По торчкам скажу следующее, лежит у меня опора новая, но без подшипника, она имеет конусообразный торчок(кстати схема, на которой изображена опора с конусообразным торчком, из книги 69 г.), на моей Л-ке стоит неразборная с цилиндрическим торчком, еще парочка карданов валяются с опорами, надо будет посмотреть, заинтересовали. Но мне почему-то кажется что с конусом, более поздняя, так как в книге 69 г., и попадалась мне чаще, да и по логике сначала точок был цилиндрический с отверстием, затем цилиндрический без отверстия и затем конус, хотя может ошибаюсь.
Здесь надо разобраться.
Танк, а номера на конусообразной опоре номер действительно 21-...-Б. Кстати, а откуда этот номер в Каталоге 64 г. этого номера нет, там опора разборная, а на Р-ке номер оканчивается на ...-В.

Сообщение отредактировал Vasia: 08 Январь 2011 - 23:45

По поводу подкладок под крепления козырьков!
В очередной раз смотрю "Берегись автомобиля", у Семицветова если не ошибаюсь обычная "Р-ка" но подкладки чёрные.

По просьбе выкладываю фотографии своей У 64го года.определена 2й половиной января.стрелы односоставные, трубы отопления задней части нет, но в коврике есть вырезка под эту трубу(заводская)

Сообщение отредактировал Fedya1964: 09 Январь 2011 - 17:17

Vasia (08 Январь 2011 - 23:38) писал:

Это, грубо говоря, мое наименование этой опоры для отличия от других типов. Да и по логике - если есть -В, то вторая, отличающаяся без полной взаимозаменяемости (т.к. составные детали поменялись) - должна быть -Б.

2 Tixomir

так у Семицветова же ранняя Р-ка была - 1965/66 г.в., с обивками дверей, которые позже только на экспортные машины ставились. там скорее всего и прокладки черные, и шайба антенны ранняя должны быть. а еще ручки радио плоские. но это уже другая тема: "ранние Р-ки" например)))))