Форумы на www.gaz21.ru: Самодеятельность - Форумы на www.gaz21.ru

Здравствуйте.Работу ты проделал колосальную ,бак впечетляет.И сразу вопрос ,как будет висеть глушитель?Сам голову ломаю куда его пристроить у меня ниша колеса от мерса.Что придумаешь покажи.

Цитата

Спасибо. Поищу. У меня в голове есть два варианта, но оба трудозатратные.

Цитата

Глушитель - это следующий серьезный шаг после бензобака. Без бензобака не получилось бы примерить заднюю часть выхлопной системы.
Мысли такие:

• разделить выхлоп на две части (от каждого выхода выпускного коллектора своя ветка);
  
• путь такой: обе ветки от коллектора уходят на левую (двигатель 406) сторону под водителя (там рядышком вместо глушителя помещаются два резонатора 2108), дальше одна ветка следует прямо, вторая переходит на правую сторону как раз в том месте, где карданный вал заходит в нишу кузова по направлению к коробке передач, дальше под задним сиденьем подвешиваются два глушителя (ВАЗ 2115), дальше изгиб на задним мостом и выходим на финишную прямую вдоль бака (там как раз оставлялось место между серьгами рессор и баком);
  
• сочленения предполагаются в двух местах на каждой ветке: первое - на концах приемной трубы ("сферическое" сочленение штаны-резонатор ВАЗ 2110), второе - в районе изгиба над задним мостом (стандартное сочленение с металлическим кольцом резонатор-глушитель переднеприводных вазов).

Для сего действа закуплено:
1. приемная труба нерж УАЗ Патриот 31602-1203010-10 - 1шт.;
2. проставка вместо резонатора ВАЗ-2110 - 2 шт. (ради "сферического" сочленения);
3. резонатор 2108 нерж - 2 шт.;
4. глушитель 2115 нерж - 2 шт.;
5. труба тонкостенная нерж диаметром 51мм для задней части выхлопной системы.

Как будет звучать сия конструкция - загадка. Время расставит всё по своим местам.
Главная надежда на то, что нержавейка приятно будет удивлять своей стойкостью к корозии.

Сообщение отредактировал Dodelkin: 06 Декабрь 2010 - 22:28

Доброго времени суток ! Не помню, вывешивал или нет, но может пригодиться. Небольшая ремарка - трасса глушителя под левой стороной ( водительской ) не самая удачная, там ( как минимум и обычно ) ручник и бензопровод. А так дело вкуса конечно. Крайний глушитель самоделка, первый походу от Опеля-Вектра.
Сварку лучше конечно отдать специалисту и делать аргончиком.

Сообщение отредактировал Валентин: 07 Декабрь 2010 - 11:00

Здравствуйте.Валентин,спасибо за фото.Подскажи,что за глушитель,мост похоже от Вольво?

Мост вроде не от Вольво,стаб ты закрепил оригенально,возьму на заметку.

Валентин (07 Декабрь 2010 - 10:59) писал:

За фотки спасибо.
На 406-ом двигателе выпускной коллектор слева. При таком раскладе налево уходить гораздо проще. Хотя сначала я хотел каждую ветку выхлопной системы пускать от самого двигателя на разные стороны (одна ветка пропускается переде колоколом сцепления и дальше почти по стандартному пути). Потом надумал, что неплохо хотя бы от выпускного коллектора до резонаторов неплохо бы обеспечить одинаковую длинну трубы, да и нашел второе подходящее место перехода на правую сторону (в районе средних стоек).
Кстати, может кто подскажет: подгонять расстояние от выпускного коллектора до резонаторов оно того стоит, или это - что мёртвому припарка?

Сварка у специалиста будет по качеству видимо лучше. Но тоже есть ньансы: либо знакомый специалист чтоб пришел в гараж, либо машина на ходу.
Я уже выбрал для себя тернистый путь, и похоже гораздо более долгий - куплена сварка и всё такое. Сам так хотел - обижатсья не на кого.


Теперь немного о самодеятельности:
Поставил в багажник на современный лад клапаны отвода воздуха из салона. Долго подыскивал подходящие по размеру и не кусачие по цене. Победителями стали 2 дефлектора от Chevrolet Lacetti (код 968 010 68). Оба поставлены на правую сторону (там нет горловины бензобака - запах и всё такое).

На фото верхний уже снят после примерки. Вообще эти дефлекторы прищелкиваются к кузову. Я решил сделать прикручивающимися на саморезы.



Про удобство, размеры и иные выдающиеся потребительские качества родного домкрата думаю все знают. Особенно сложным оказалось придумать куда его прятать в походном положении.
Пару недель назад прикупил подходящий ромбический домкрат. В багажнике для него нашлось удачное место (потом там будет откидная дверка на обшивке багажника). Аналогичным образом думаю попрятать знак аварийной остановки, аптечку и т.д. Чтоб в багажнике были и чистота, и порядок.


Домкратец обзывается как-то так: "ДОМКРАТ РОМБИЧЕСКИЙ С ТРЕЩЕТКОЙ (г.Калуга) 140-530мм. 1,0 тн."

Сообщение отредактировал Dodelkin: 07 Декабрь 2010 - 21:16

Цитата

Выпускной коллектор слева, но выхлопная система справа. Переход в районе КПП.

wodan (08 Декабрь 2010 - 02:08) писал:

Мне показалось, что при таком маршруте нужно огибать снизу короб вокруг коробки передач. Труба будет низковато проходить.

Поясню - исходя из сказанного тобой ранее у меня сложилось впечатление, что ты хочеш провести выхлопную систему слева, основываясь на том, что на Волгах с 406м двигателем коллектор находится слева. Я просто хотел обратить твоё внимание на тот факт, что при коллекторе слева выхлопная система почти целиком справа, а переход осуществлён под хвостовиком КПП. И местоположение глушителей для всех автомобилей одинаково и от двигателя не зависит (на евро3 отличается крепление глушителей и диаметр труб).
Мне трудно говорить о высоте труб, но мне кажется что трубы не сильно ниже КПП потому как наглухо к ней прикручены, нижней точкой является резонатор (он просто в диаметре больше чем труба)

Сообщение отредактировал wodan: 09 Декабрь 2010 - 02:01

Переделываю заливную горловину и лючок бензобака.
Донор - кусок крыла с лючком 3110.
Наружная плоскость (рамка лючка) временно отделена от "чаши". Потом после подгонки сначала получившаяся рамка приварится к крылу, а потом к крылу приварится "чаша".

Крыло с имплантом (пока на изоленте).


Открываться лючок будет из салона. Замок с тросиком взят от Hyundai Accent.
Петля изготовлена заново из нержавейки. Из неё же сделан язычок замка и пластина под горловину бака.
В верхней части виден болт с декоративной гайкой пустотелый - будет соединяться трубочкой с бензобаком для уравновешивания давления воздуха в баке с улицей.
Рядом с отверстием под горловину - подпружинивающий "элемент" + можно будет использовать как датчик открытия крышки (концевик нажатия педали тормоза от ВАЗ).


Крышка временно держится на болтиках - "гламурно".


Вид с горловиной бака (верхняя часть заливной горловины от ВАЗ 2109). Горловина уплотняется с небольшим натягом разрезанным куском резиновой трубы d50мм.






Вид сзади (видны контакты концевика).

Я извиняюсь, но зачем менять лючок? Ведь можно, я так думаю, все ети прибамбасы на родной поставить. Как же стиль?хоть внешне...

Про лючок

Andruha (15 Декабрь 2010 - 20:32) писал:

ИМХО: родной лючок тоже не подарочный. Но на аутентичной машине трогать бы не посмел.
Если бы оставлял родной лючок, то на "прибамбасы" не стал бы заморачиваться.
Кстати, когда-то делал набросок в Photoshop, но что-то не могу его найтить. По моим прикидкам в стиль вписывается.

Сделал фотографии на тему выпускной системы:

Припасы на создание выпускной системы
1. глушители, резонаторы, приемная труба...

2. трубы для изготовления задней части (выход к бамперу вдоль бензобака)


Немного о маршруте
1. Место между баком и рессорами для вывода правой и левой трубы к заднему бамперу
а) слева (виден патрубок заливной горловины закрытый заглушкой)

б) справа

2. Место выбранное для перехода одной ветки на правую сторону (видны тросы стояночного тормоза)

Где .......... доделкинннннннн .................. ???????????????????????????

водку пъянствкет !!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!

Так дела неделаються................... РЕБЯТА..

Взялся за выпускную систему.

Фотоотчет на тему приемной трубы.

Примерка резонаторов.
С резонаторами накололся (вернее с одним). После обрезки труб оказалось что внутреннее устройство двух резонаторов разное. Со значком Лада - сквозной как надо (и тяжелый). Резонатор с надписью "ФОБОС" - путь выхлопным газам преграждает шайба с внутренним диаметром сантиметра 1.5-2 (по весу подозрительно легкий). Купил еще один c надписью "CBD". Он потяжелее, чем ФОБОС и без шайбы ("прямоточный"). Нужно было видеть лица продавцов магазина, когда я разглядывал внутренности резонатора с фонариком (проверял чтобы не было никаких шайб).
Но трубы (изгибы) с докупленного резонатора уже пригодились. Так что Без них бы не обошлось (трубогиба то у меня нет). На каждую приемную трубу ушло на один поворот больше чем предполагалось.

Вид снизу спереди:


Вид снизу сзади:


Вид на приемную часть:


Соединение приемной части с резонаторами:


Фото чуть снизу, фактически передняя часть трубы резонатора (переход к приемной в обход кузова) получается на одном уровне с резонатором. Где-то на пару-тройку сантиметров ниже уровня порогов.

Работа отличная,самому придется весь выпуск с 0 делать!А машина на таких козлах устойчиво стоит?высоко ж!

DICTUM-FACTUM (02 Февраль 2011 - 10:09) писал:

Без козелков работать было бы совсем напряжно. Стоит вроде устойчиво (как проверить?), но особо не расслабляюсь. Стараюсь быть аккуратным, особенно при работах под машиной.

Подготовка крепежа выхлопной системы. Материал - нержавейка. Будет вставляться со стороны салона.
1. Часть уже готова

2. Импровизированный кондуктор для изготовления крепежа


Докупил комплект деталей для организации еще одного подвижного стыка (сразу за резонаторами). Детали теперь нашел в виде отдельных запчастей (для приемной трубы ранее отрезал аналогичные комплекты от проставки, заменяющей резонатор на переднеприводных ВАЗ - 2 шт.)


Привариваться подвижные соединения будут сюда:


Примерил глушители. Получилось что передний нижний край низковато висит. Ради сомнительной идеи сохранить дорожный просвет сделал им секвестр.
В процессе:



В результате:



Поставил регулятор тормозных усилий заднего моста (должон быть на месте, чтобы с установкой глушителей не промазать).
Пришлось немного согнуть по месту крепление. В итоге, стоит как там и было.




В салоне, соответственно, появилось два болтика крепления.

Сообщение отредактировал Dodelkin: 06 Февраль 2011 - 22:20

Ай молодца. Грамотный подход. А я то по началу не поверил

Продолжаем.

Крепеж для выпускной системы (Резиновый подвес - ВАЗ-1118 Калина):


Вид крепежа на кузове:
1. крепление труб под ногами водителя.

2. общий вид креплений передней части системы (резонаторов)

3. Задние крепления резонаторов поближе (отличаются от остальных - т.к. это первый вариант, "геморройный", в серию не пошел)
одна сторона
другая сторона

Изготавливаем подвижное сочленение передняя часть выпускной системы (резонатор) - средняя часть выпускной системы (глушитель)
Исходные детали слева направо: 1. Фланец (куплен на рынке), 2. кольцо уплотнения (ВАЗ 2110), 3. отрез трубы 15 мм диаметром 55 мм (на него будет одеваться кольцо), 4. "шайба" из нержавейки 1.5 мм, диаметр внутренний 45 мм, внешний 78 мм (вырезано из листа), 5. пластина прижимная (куплено на рынке), 6. Болты с пружинами (ВАЗ 2110):


Собирается приблизительно так:



Теперь поэтапно.
1. Не забываем одеть пластину прижимную (на фото заодно подложена чтоб удобнее варить было). Прихватываем с нескольких сторон "шайбу". Потом провариваем .


2.Одеваем и центруем кольцо.


3.Прихватываем


4.Провариваем


5.Немного можно зачистить


6. Фланцы будут привариваться потом по месту.


Проварил все ранее наскоро прихваченные места. резонаторы готовы к бою:



Вешаем левый глушитель. Действующие лица те же: табурет, тазик... и пришлось еще позвать пластиковую канистру:
сбоку


сзади


спереди


прихватываем сваркой крепления (табурет, тазик, канистра уходят отдыхать)


радуемся, висит

Сообщение отредактировал Mehanikus: 13 Февраль 2011 - 00:31

Еще одно фото пока еще одинокого глушителя. Вид сбоку.


Примеряем правый.


Подвешены оба.


Переходы над задним мостом.




Небольшое отвлечение.
Может кому пригодиться. Не люблю я работать большой болгаркой. По возможности всё делаю маленькой на 125мм с регулировкой оборотов. В частности чтобы ровно (или наискосок, но аккуратно и точно) отпилить трубу делаю так:
1. Обматываю в один оборот малярным скотчем так, чтобы при нахлесте сошлись кромки скотча.
2. Ориентируясь на край скотча пропиливаю со всех сторон, поворачивая трубу.
3. Если отрезаем наискосок - то делаем по аналогии изолентой.


Примеряем и наживляем задние части выхлопной системы (без табурета и тазика, ну никак....). Расположение труб относительно осевой линии автомобиля проверял отвесом прикладывая его к лонжерону с внутренней стороны.


Правая уже висит. Вид сзади.

Вид сбоку.


Заднее крепление выхлопной трубы:
Запчасти для изготовления крепления к кузову. Прикручивается совместно с задним бампером.

Уже в сборе в наживленном состоянии.
Вид сзади.



Вид спереди.