Форумы на www.gaz21.ru: Все Л-ки или машины 1962-1964 гг. - Форумы на www.gaz21.ru

http://retro.auto.ru...76342-570b.html

Вот смотрите какая машинка интересная вроде написано 1962 год, водосток короткий, весь обвес от трехи и на табличке по-моему буква "Л" выбита. Видимо одна из первых Л-ок. Поправьте если не прав!

Далеко не одна из первых. Это сестренка-близняшка моей, получается декабрь 1962г. Если не ошибаюсь. Красотуля! Отлично выглядит, даже диски в родной краске. Колпаки только куда-то делись, наверное лежат в гараже в промасленной бумаге на консервации.

2 Dimaskes по поводу ткани
в целях расширения предполагаемого ассортимента тканей для авто ранних выпусков, позволю себе внести рацпрелдожение рассмотреть в качестве вариантов расцветки ткани №2 (квадратик) еще такие: розовый фон+бордовый рисунок, светло-бежевый фон+коричневый рисунок, светло-зеленый фон+темно-зеленый рисунок. выкладываю известную фотку праворульной Волги, иллюстрирующую второй вариант (а может и первый - все-таки, она изрядно отретуширована, точно едва ли можно предположить какого цвета была обивка на этой машине). третий вариант изображен в книге "21" на экспериментальном образце третьего выпуска (1961г.)
полагаю, такие варианты вполне могли применяться на автомобилях, поэтому, если есть какая-то информация по этому поводу или пожелания приобрести такие расцветки, предлагаю высказаться.

Проблема в том, что нужны образцы... Я ж не могу цвет сам сочинять...

учитывая схожую текстуру нити, а, значит, вероятно, и - технологию производства, с тканью, применявшейся на ГАЗ-21Р, думаю не будет тяжким грехом против оригинала, если за образцы цветов будут приняты цвета тканей 1966-1970 гг., а именно красных и зеленых оттенков. насчет бежево-коричневых не уверен что что-то удастся подобрать из оригинальных волговских цветов. но если будет спрос - почему бы и не придумать? ведь бежевой ленты дверного проема в оригинале тоже не было, а она производится и наверняка покупают...

Будем думать. 10 метров никто не сделает, а сотни метров хватит на 5 лет распространения.

Вот и я думаю, что в тканью делать. Красить хочу верх светлый беж, низ коралловый (терракот), как на выставке в брюсселе. Для диванов дермантин выбрали рыже-коричневый, в качестве светлого компаньона на карты дверей - бежевый. При всём этом бардовая ткань - никуда. Надо что-то коричневое. Поеду по тканевым магазинам посмотрю, что есть. Может и не стоит с аутентичностью ткани мне заморачиваться, все равно уже колхозить по цветам начал. Для димаскеса тряпочку стираем, супруга говорит чёрная вода не кончается. Постираем, а оно глядишь не серый, а нежно-голубой.

Салават - спасибо!

Дык посмотри на этот вариант, может подойдет

Ребят, мне кто-нибудь может промерять длину тросика на воздушную заслонку карбюратора К-105, тот который около моторчика печки выходит(Л-ководы вы знаете про что )

Красный текстильщик информирует Вас о готовности тканей:





Подробности отдельной темой.

Сообщение отредактировал dimaskes: 19 Март 2011 - 02:18

Спасибо, cepkiy

Диваны в работе. Спинки уже готовы. Вот что получилось.

Интересная тут тема нарисовалась, пока я ничего не читал...
Сколько отличий - ух!

Да, по карбу К-105 могу поделиться данными ближе к лету (сейчас двери в гараж занесены полуметровым слоем снега, вот стает...), т.к. я и есть один из тех 6 людей на этом форуме ( ), у кого на машине стоит этот зверь.
Кстати, пока я им не слишком доволен - большеват расход на мой вкус, но учитывая, что последний раз все системы регулировали наверно лет этак 30 назад, а потом мы ездили крайне мало, то вроде и ничего... Особенно получше стало, когда я прокладку, вырезанную из какой-то коробки из-под сока, заменил на паронитовую, и вкрутил болтик, соединяющий нижнюю и среднюю части (до этого похоже лет 5 наверно карб держался на одном, который головкой вверх ), подрегулировал клапаны и сам карб (винтом качества), так что будем посмотреть, что изменится . Да, ещё есть надежда, что залепленный холодной сваркой бензобак тоже перестанет сочить и вносить лепту в общий расход (ранее, лет этак 10 назад, был намерян расход 17-18л/100км методом пробега на 125 км, стоянки 3 недели и пробега назад 125 км).

Бензонасос тоже имею с металлической (кажется... 100% не стекло) крышкой, не снимал его. Бензофильтр со стеклянным колпаком.

Увы, что конкретно оригинал, а что поставлено позже - история умалчивает (знал дед, но я его не застал...). Мне точно известно только про гену Г-250 и какой-то самодельный РР.

Кстати, когда мы встречались небольшой кучкой волгодвинутых молодых людей в НН, народ о-очень дивился на хромированную ручку привода ручника ... а я - на них Всегда думал, что так и надо, что оно блестит.

P.S. Датировка по номерам - февраль 1964го, но части, имеющие даты на себе, которые я заметил, почему-то сплошь все октябрь-ноябрь 1963го (все 4 свечки и ЦПС, остальное с датами не снимал). Хотя вру - ещё есть родное снятое РР-24В, на нём оттиснуто "II 64г". Так что не раньше февраля машинка...

P.P.S. Vasia, твои запросы на фотки я всё ещё помню, в том году руки не дошли, но у меня записано в мобильнике Доберусь - постараюсь не забыть.

P.P.P.S. Vasia-то мои фотки все видел, но если вдруг кому интересно - все фотки по моей машине, что у меня есть, собраны на фотофайле тут - http://photo.qip.ru/users/justvass/

Сообщение отредактировал Vass: 15 Апрель 2011 - 21:25

О, привет! С возвращением . Вася, бензофильтр почти на 100% родной, в одной книжке нашел информацию про него, да и на множестве машин видел(имеется ввиду Л-ок) в нем я уже не сомневаюсь. По бензонасосу, тоже почти у всех стоит или стоял, и никто не знает как он там появился. Будет кое-какая информация скоро, надеюсь.
На моей тоже имеется даты аж 63 г., к примеру розетка и по-моему часы, но в данном случае ты прав надо ориентироваться на самую позднюю дату.
По фоткам понял, спасибо.

Добрый вечер! Немного уточнил данные по Л-кам.
Количество Л-ок. Одна из ранних Л-ок под номером шасси 208ХХХ(окт. 1962 г.) – одна из последних под номером шасси 313ХХХ(октябрь 1964 г.). Период выпуска примерно 2 года.
Катушка зажигания(КЗ). Устанавливалась на моторном щите с самого начала, затем в октябре-ноябре 1963 г. появляется проштамповка под КЗ на кожухе отопителя(имеется на шасси 263ХХХ, ноябрь 1963 г.) и с декабря 1963 г.(шасси 271ХХХ) КЗ устанавливается на кожухе отопителя окончательно.
Реле-регулятор(РР) и провод РР. Устанавливался с самого начала на правом(по ходу движения) брызговике, провод к нему подходил по верху кожуха отопителя и крепился своими скобами, и в декабре 1963 г.(шасси 271ХХХ) окончательно переместился со старого места на моторный щит, провод также изменил местоположение, понизу кожуха отопителя, крепление другими скобами.
Штепсельная розетка в салоне устанавливалась на левом усилителе кузова около коробки предохранителей, с декабря 1963 г.(шасси 271ХХХ) переместилась на кожух отопителя в салоне.
Окраска деталей салона(пепельница и боковины переднего сидения) в цвет слоновой кости осуществлялась приблизительно до ноября 1963 г.(шасси 264ХХХ).
Существовало также отличие крепления и картонки шумоизоляции переднего щита со стороны водителя. Изначально крепление ее осуществлялось 4 болтами, приблизительно с июля 1963 г.(шасси 249ХХХ) крепление ее осуществлялось одним болтом, картонка изменилась. Кстати, на Р-ке крепление ее опять изменилось.
Дефлектор отопителя салона устанавливался изначально как на втором выпуске с картонной внутренней стенкой и ребрами жесткости(шасси 230ХХХ, еще имеет такой дефлектор), приблизительно с весны 1963 г. стал устанавливаться новый дефлектор без ребер жесткости с прямым соплом, назовем его Л-кин(на шасси 249ХХХ, июль 1963 г., уже такой, но появился ранее). Такой дефлектор просуществовал чуть более года, после чего в июле 1964 г.(шасси 298ХХХ) стал устанавливаться Р-кин дефлектор, и появилась труба отопления ног задних пассажиров.
Надпись «Сделано в СССР» появляется примерно с июля 1963 г.(шасси 249ХХХ).
Выштамповка на капоте.Просуществовала с декабря 1962 г.(шасси 219ХХХ, возможно ранее) по ноябрь 1963 г.(шасси 259ХХХ еще имеется, шасси 264ХХХ - уже нет).
Реле стартера и звуковых сигналов, в основном с самого начала преобладало старого типа(про реле см. в других сообщениях выше), и приблизительно с начала 1964 г, могли устанавливать реле нового типа, с августа 1964 г.(шасси 304ХХХ) уже реле нового типа вытесняют старые.
С янв.- фев. 1964 г. трубы системы отопления подключаются несколько по-иному, входной патрубок печки подсоединяется к кранику на блоке(ранее к ГБЦ) одним концом и другим – к нижнему патрубку радиатора отопителя(раннее к верхнему патрубку радиатора отопителя). Таким образом, изменилась еще и циркуляция снизу вверх(ранее сверху вниз). На ГБЦ, как я понимаю, появилась заглушка с квадратной головкой(это требует уточнения).
С мая 1964 г.(шасси 290ХХХ) площадка номера двигателя перемещается с середины блока, в его передний край.
Номер кузова на передней поперечине имеется на номере шасси(311ХХХ, октябрь 1964 г.).
Хромированная ручка ручного тормоза сохранилась до октября 1964 г., далее Л-ок не наблюдал.
Вставка типа «олень»(на задней птичке багажника) вместо «герба» появляется на Л-ках примерно с октября 1964 г.(шасси 311ХХХ и 314ХХХ, шасси 304ХХХ еще имеет «герб»).
Изменения моторных щитов:
1. с дек. 1962 г.(шасси 219ХХХ) – по июль 1963 г.(шасси 249ХХХ):
- присутствует обойма тросиков;
- присутствует выштамповки креплений масленки и бачка омывателя;
- отсутствует круглая выштамповка(аналогично на капоте);
- отсутствует выштамповка и отверстие в усилителе;
- отсутствуют шпильки крепления РР(он находится на брызговике);
- КЗ на моторном щите;

2. с июля 1963 г.(шасси 249ХХХ) – по декабрь 1963 г.(шасси(271ХХХ):
- появляются два отверстия под тросики(обойма тросиков упразднена);
- появляется подштамповка в усилителе;
- упразднены подштамповки креплений масленки и бачка омывателя;
Остальное не изменилось.

3. с декабря 1963 г.(шасси 271ХХХ) – по май 1964 г.(шасси 288ХХХ):
- появляется круглая выштамповка без резьбы(аналогично на капоте). На шасси 271095 и 271962 - еще нет;
- появляется отверстие в выштамповке на усилителе;
- КЗ перемещается на кожух отопителя;
- РР перемещается на моторный щит(появляются шпильки крепеления РР);
Остальное не изменилось.

4. с мая 1964 г.(шасси 288ХХХ) – по июль 1964 г.(шасси 298ХХХ):
- появляются три отверстия под тросики карбюратора;
Остальное не изменилось.

5. с июля 1964 г.(шасси 298ХХХ) –
- появляется резьба на круглой выштамповке(аналогично на капоте).
Остальное без изменений.

Появление двух отверстий под тросики карбюратора примерно с номера шасси 249ХХХ по номер шасси 288ХХХ, может говорить о количестве выпущенных карбюраторов К-105, которые и устанавливались при таком количестве отверстий, так как установка другого карба при таких отверстиях проблематична, или практически невозможна. Исходя из этого общее количество, выпущенных карбов К-105 приравнивается к 40 000 штук.
Проблемы с автомобилями с номерами шасси 230ХХХ-249ХХХ, их практически нет.
Кстати, на всех Л-ках устанавливались оригинальные щетки и поводки дворников.

Сообщение отредактировал Vasia: 25 Апрель 2011 - 01:45

Грандиозная работа!!!

Серьезное исследование, Василий! Полноценный научный труд.
На книгу еще недостаточно, но небольшую брошюру по Л-кам уже можно издавать! Тем более в КНИГЕ Ивана Падерина Л-кам уделено несправедливо мало места.

Спасибо, коллеги. Все благодаря вашим и другим машинкам. Хотя еще не все Л-ки удалось найти.

С вашего позволения могу добавить свою Л-ку 63г.в. шасси-254089, кузов-25546

Сообщение отредактировал sancho: 27 Апрель 2011 - 18:12

Было бы неплохо увидеть фотки.