Сообщение отредактировал DMAD: 14 Март 2011 - 23:18
Про наши V8 Изысканная литературная статейка
#608
Отправлено 14 Март 2011 - 23:49
Я отлив убрал к едрени матери... втулки законусовывал. Преднатяг выставлял по внутреннему диаметру посадочных мест после их разворачивания. У меня 6 соток преднатяга...
А с молотка бронзу забивать... жесть...
А с молотка бронзу забивать... жесть...
Сообщение отредактировал Kir: 14 Март 2011 - 23:47
#610
Отправлено 14 Март 2011 - 23:55
Ну и забыл сказать, что клапаны я использовал от 402го...
охлаждаю втулки и запрессовываю, не забиваю...
Так и я не дурак. Снял не по самое нехочу там еле заметно что отлив был.. и толщина стенки там достаточная. Не прорвет.
Фото постараюсь завтра сделать.
охлаждаю втулки и запрессовываю, не забиваю...
Так и я не дурак. Снял не по самое нехочу там еле заметно что отлив был.. и толщина стенки там достаточная. Не прорвет.
Фото постараюсь завтра сделать.
Сообщение отредактировал Kir: 14 Март 2011 - 23:54
#615
Отправлено 17 Март 2011 - 23:24
АААА!!!! ТЫ СОТОНА!
когда же мои шатуны и вкладыши шатунные дойдут до мотортехнологии... тоже так хочу
ДМАД, почему не видно было 100% открытого дросселя (иди ты не калибровал его ещё)? Прошивка с прошлого хозяина нетронутая, или крутил чего?
когда же мои шатуны и вкладыши шатунные дойдут до мотортехнологии... тоже так хочу
ДМАД, почему не видно было 100% открытого дросселя (иди ты не калибровал его ещё)? Прошивка с прошлого хозяина нетронутая, или крутил чего?
Сообщение отредактировал Хаос: 17 Март 2011 - 23:30
#616
Отправлено 18 Март 2011 - 00:17
Прошивка от какого-то спортивного 406-го мотора. Дроссель калиброван, но УОЗ слишком ранний - сгорание жёсткое. Без нагрузки - выкручивается до отсечки и на малом дросселе.
Там ещё мелькает лампа неисправности - ругается иногда на ДПКВ, непонятно, что ему не нравится, надо проверить положение датчика, возможно, он слишком близко, и сигнал искажается.
Из неприятностей - низкое давление масла, по неизвестной причине. Масло заменено на свежее, в прежнем было 2 литра бензина. Как вариант - заклинил редукционный клапан в маслонасосе, или проблемы с приводом маслонасоса, или пока мотор работал на масле с бензином - съело вкладыши, или... или... или...
Второе - при сливе/заливе ОЖ во время ремонта системы - завоздушилась помпа, циркуляция ОЖ очень слабая. Причина - в крышке отверстие под штуцер было заглушено, и я не смог выкрутить заглушку, так и оставил. Получилось, что при заливе ОЖ крыльчатка помпы остаётся в воздушном пузыре. При первой заливке воздух, видимо, стравился через сальник, а потом сальник приработался, и стал герметичен.
По температурам - ОЖ догнал до 100 градусов, масло - до 80.
Там ещё мелькает лампа неисправности - ругается иногда на ДПКВ, непонятно, что ему не нравится, надо проверить положение датчика, возможно, он слишком близко, и сигнал искажается.
Из неприятностей - низкое давление масла, по неизвестной причине. Масло заменено на свежее, в прежнем было 2 литра бензина. Как вариант - заклинил редукционный клапан в маслонасосе, или проблемы с приводом маслонасоса, или пока мотор работал на масле с бензином - съело вкладыши, или... или... или...
Второе - при сливе/заливе ОЖ во время ремонта системы - завоздушилась помпа, циркуляция ОЖ очень слабая. Причина - в крышке отверстие под штуцер было заглушено, и я не смог выкрутить заглушку, так и оставил. Получилось, что при заливе ОЖ крыльчатка помпы остаётся в воздушном пузыре. При первой заливке воздух, видимо, стравился через сальник, а потом сальник приработался, и стал герметичен.
По температурам - ОЖ догнал до 100 градусов, масло - до 80.
#618
Отправлено 19 Март 2011 - 00:54
Driver471 (23 Февраль 2011 - 19:43) писал:
Это всё хорошо. Я вот тут перечитал кое что, сделал кое какие выводы. Старые посты перечитывал.
Вот что меня заинтересовало. 523 двиг. 125 коней. Беби мотор. Младший брат чайкодвигла. (наш форумчанин его так назвал. ) Помните старые посты Дмада?. Про головки? Про старые головы 53 мотора. С отливками 13...
Тот же распред. Коленце мне долго не давало покоя. Потом я и их сравнил. Вес тот же, форма и диаметр ушей тот же.
Возникает вопрос, в чём разница? Почему у одного 195, у другого 125? Сразу замечу, что расточив 523 мотор до 100 мм., 60 % мощьности плюсом вы точно не словите.
Мне кажется, всё дело в ситеме питания. Установка 4 дырого карба, говорят, сильно помогает. Моё мнение, начинать надо со впуска и карбов. Это если оставаться на карбах. Думаю, инжектор сильно поможет.
Вот что меня заинтересовало. 523 двиг. 125 коней. Беби мотор. Младший брат чайкодвигла. (наш форумчанин его так назвал. ) Помните старые посты Дмада?. Про головки? Про старые головы 53 мотора. С отливками 13...
Тот же распред. Коленце мне долго не давало покоя. Потом я и их сравнил. Вес тот же, форма и диаметр ушей тот же.
Возникает вопрос, в чём разница? Почему у одного 195, у другого 125? Сразу замечу, что расточив 523 мотор до 100 мм., 60 % мощьности плюсом вы точно не словите.
Мне кажется, всё дело в ситеме питания. Установка 4 дырого карба, говорят, сильно помогает. Моё мнение, начинать надо со впуска и карбов. Это если оставаться на карбах. Думаю, инжектор сильно поможет.
буквально недавно читал про Шеви бель Эйр. 57-го года вроде. так вот предлогали 2 версии V8: с двух камерным крбом и 4-х. На 2-х камерном он выдавал 160 л.с. на 4-х камерном 180 л.с. Объём 4,6 л вроде. чем не 523-й мотор?