Форумы на www.gaz21.ru: Про наши V8 - Форумы на www.gaz21.ru

Фак, вы шо ж творите-то?! Зачэм рубить??
ВЕСЬ телевизор в сборе должен сниматься с лонжеронов и передних брызговиков.
Он там прикручен к боковым брызговикам моторного отсека и к лонжеонам.
Снимается все в сборе - маска радиатора -- боковые брызговики радиатора, фартук бампера. Все это прикручено 100500 болтов но не приварено .
По крайней мере везде где доходило до этого оно снималось

Напалм, а эт всё зависит от того - какой они потом радиатор ставить будут, кастомайзеры-то.
У меня, к примеру, стоит радиатор аж от 3102 в 21й, чот больше ни у кого не видал такого извращения, хотя, на одной 23 видал, всё же, такой же радиатор. Но то - 23, там совсем маска и все сопутствующие детали - другие совсем, нежели на 21, так что - мне пришлось ощутимо резать маску, и созидать хитрые переходники на родные подушки радиатора от 21. Всё вышло, авторитетно отвечаю.
Приварка такая - это заводское. У меня точно так же.
Вот так всё вышло у меня:

Сообщение отредактировал Death Car: 24 Октябрь 2011 - 18:33

Napalm , покажи пожалуйста где еще открутить чего можно?!
я вроде как все открутил((((

Крылья сними!)))не все болты видишь?)))

да ну на!!!!!
болты под крыльями?!
ок, завтра сниму.

мужики, не в тему, но может кому и пригодится: книга "supercharged!" от Корки Белла правда на английском

покажи пожалуйста где еще открутить чего можно?!

Как уже верно подметили - загляни под крылья =)
Вот тут видно все это хозяйство в сборе.
http://napalmv8.live....com/13978.html
http://napalmv8.live....com/13690.html


Death Car
Ухты красотища какая!
Когда торжественная сдача в эксплуатацию?

Да, забыл сказать, на фото это хозяйство уже с отсверленным фартуком переднего бампера. Он приварен точками по низу к боковым брызговикам.

всем спасибо, завтра все разберется походу
Вот хочется родной радиатор оставить + электровентелятор....думаю...

Сообщение отредактировал disaspecnaz: 25 Октябрь 2011 - 01:10

Напалм, сдача уже на днях, всё вообще готово полностью - в железе, перекроено по-полной под V8; на фото, правда - капот ещё не на месте, но, правда, там он через 5 минут уже был прикручен дружными стараниями. Спасибо за добрые слова о проекте.
Из пока не доделанного - проводка - надо подключать, пока частично выполнено, ну и, мож, гайки какие перепроверить, подтянуть, и аккумулятор стоит-заряжается сейчас. Ну а 4 камеры карбюратор я чутка попозже поставлю, мне пока на К-89 поехать интересно... И американское зажигание мне покоя не даёт, скоро буду на Саммите заказывать.
Родного радиатора на такой мотор хватает весьма условно. Сдаётся мне, что найдись абсолютно новый, нестоялый радиатор 21 - он бы ещё неплохо справлялся с охлаждением такого мотора, но в целом - склонность к перегреву с родным радиатором отмечена уже несколькими людьми. Была и у меня идея оставить родной радиатор, и прилопатить к нему электровентилятор, но так как на руках тогда уже был абсолютно новый радиатор от 3102 - решил его апгрейдить всеми ништяками, какие были, и ставить уж такой - чтобы забыть о перегревах. Кстати, антифризу у меня поместилось во всю эту систему - около 20 литров.
И вот вам фото адового апгрейда на мотор, валяющегося дома в ожидании прикручивания на мотор.)))

разобрался.....сейчас вот этот хлам выкинуть осталось.....и вкрячивать Двигатель

Почему вкрячивать сразу) Там всё нормально должно зайти.

Этот самый Двигатель представляет собой примерно 1,72 Хлама )) ггг

Перепост моего поста с другого форума. Может интересно будет кому.

Цитата

150лс на 5400об это предел 402го движка с родным рв. я из 24д больше выдавливал, верховой рв плюс дрочил впуск выпуск плюс двойные пружины от 402го плюс нормальные настроенные зажигание и карб, движок уверенно тянул за 6000об на 6500об начинал сдуваться, на третьей передаче по трассе безпроблем разгонялся за 130кмч... Судя по оборотам макс мощности и времени разгона до 100 за ~12сек я насчитал мощность примерно 160лс (это не истина в последней инстанции а орентировочный расчет, никаких замеров небыло).

Еще находил информацию о форсированнии этих моторов в 70тых, там 24ка бегала по кольцу за 200кмч...

Главная проблема в том что в таких режимах эти движки долго не ходят, начинает сыпаться буквально все...

Сообщение отредактировал nikll: 26 Октябрь 2011 - 23:43

nikll, а карбюратор какой у тебя стоял?

Карб сборная, из трех два к151 и один к151с, кстати эти карбы довольно неплохие, есть только капризы с настройкой обагатителя (который бенз льет когда резко на газ нажимаеш), дорабатывать почти не пришлось, так надфилем и шкуркой поковырялся пару часов. Настраивать их геморно, до конца я так и не смог отстроить, настраивал по ШДК с целью получить смесь 16-17 на первой камере и 12,5-13 при открытии второй, в итоге добится таких параметров получилось только при полностью открытых камерах, например на ~3500об (крейсерская скорость 130кмч по трассе) с полностью открытой камерой смесь стабильно была 16,5 однако с тем же положением дроссельной заслонки но на 2000об смесь уплывала к 18, или на тех же оборотах но дроссель на 25% смесь уходила к 14... со второй камерой было прощще, у нее по сути два режима открыта-закрыта жиклеры подбирал под полный газ чтобы в диапазоне 3500-6000 смесь была 12,5 но по факту получилось что с ростом оборотов смесь забеднялась до 14, а на низах на полном газу наоборот переобогощщалась до 11.

Кстати если кто будет ставить эти карбы обратите внимание на сочетание выходных дыр карба и входных в коллектре, у меня была нехилая такая ступенька в пару милиметров на второй камере и смещщение дыри первой примерно на пол милиметра.

Впускной коллектор тоже стоит дорабоать хотябы минимально, убрать ступеньки и все зазубрины, полировать не надо, достаточно крупной шкуркой слегка сравнять.

Ну и в дагонку про зажигание, самый нормальный трамблер для этих движков это атэ-2 на датчике хола с коммутатором и катушкой от зубилы, реально безотказная весч, пятый год стоит (уже на второй волге) и ниодной проблемы, при установке ОБЯЗАТЕЛЬНО пропаять и залудить клеммы, разьемы заизолировать клеящщим пистолетом (силикон) чтобы туда вода не попадала. Единственный минус этих трамблеров в том что автомат опережения выдает скорее зубильную характеристику, из за чего нормально выставить опережение невозможно, я сумел найти человека со стендом на котором мне подобрали пружины и подпилили грузы под волговскую кривую опережения.

Ну и на последок, не повторяйте моих ошибок, эти движки способны хорошо тянуть на высоких оборотах, но для них это смерти подобно, разваливаться начинает практически все... да и степень сжатия выше 9 не поднимайте, детонация МАТ...

Прошу матом не выражаться!

Сообщение отредактировал MOSKVICH: 29 Октябрь 2011 - 11:04
Причина редактирования: мат

DMAD, привет. Как у тебя обстоят дела с инжектором? Я чёт не могу запустить свой на контроллере от того 5-ти литровика. На карбюраторе работает. А на контроллере не хочет запускаться. В общем, датчики все стоят правильно, искра есть, момент искры правильный, но почему-то нет подачи топлива (Не открывается ни одна форсунка). Хотя и контроллер снят с рабочей машины и проводка родная.

Господа, какие пружины на клапана ставить?

от 402.

Там разве не такие стоят?На 402 разве двойные?
И впрямь двойные. У меня на волге одна пружина, но у меня 24 мотор

Сообщение отредактировал Tod: 14 Ноябрь 2011 - 20:51