Форумы на www.gaz21.ru: V8 ЗМЗ: ЗМЗ-511 и другие большие двигатели для Волги - Форумы на www.gaz21.ru

ну 1-это надо тоже всю морду от 124.у 124 стойка есть.а для стойки стаканы на кузове.+лонжероны 124.дороговато это у нас.как у вас незнаю.2-про комфорт незнаю.но мерсы тряскими небыли.

передок кузова от бмв Е34 могут 300-400 уе потянуть....от мерса не меньше.а тут еще и подвеска....а мне сначало говарили 230 за морду от 123...а потом на 150 сошлись....

если посчитать....то передок от 123 даже за 230уе дешевле чем просто купить ступицы взборе без супортов от 3110!!!!и они еще пара 70-80уе.меня цены на наши з\ч пугают!мало того они даже неотходят того срока что б\у от иномарки.!!!!а нахрена я покупал гл сцеп от волги???течеп падла новый!!!проще было от иномарки туда б\у за теже деньги!!!

АКПП на хотрод - это ж кощунство!

http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=866

Предыстория.
В июле 2001 года я стал владельцем уникального в своем роде автомобиля, о существовании которого, до определенного времени, простому обывателю было не известно, да и знать было как бы не за чем. Речь идет о продукции ГАЗа под индексом ГАЗ 2434. Вообще-то я искал ГАЗ 21 в меру потрепанного вида, чтобы привести ее, в последствии, в должный вид, но увидев это чудо сразу понял - это то что надо.

Этот автомобиль не был первым в своем роде. Начало было положено и воплощено в автомобиле ГАЗ 23, который был ни чем иным как ГАЗ 21 с начинкой ГАЗ 13 ("Чайка"). Вся эта серия автомобилей изготовлялась для нужд всесильного тогда КГБ, которое хотело иметь (и могло себе это позволить) неприметный с виду автомобиль, который по своим параметрам наголову превосходил бы все существующие на тот момент марки советских автомобилей.

Та первая ласточка из серии таких спецмашин была оснащена двигателем V-8, развивавшим 160 л.с., который вкупе с автоматической коробкой передач позволял разгоняться до 100 км/ч за 15 секунд (не забывайте v это конец шестидесятых, когда о "Жигулях" вообще, а с роторными двигателями тем более, особо никто и не думал), и достигать скорости порядка 160 - 170 км/ч (хотя некоторые горячие головы утверждали, что ехали на ней и еще быстрее).

Пару слов о трансмиссии таких аппаратов. Понятно, что родные "двадцать первые" редуктор заднего моста и коробка не выдержали бы такого табуна лошадей, поэтому редуктор был заменен на "чайковский", а место ручной КПП занял "чайковский" же "автомат", который, кстати, изначально начали ставить именно на ГАЗ 21 первых серий, но несовершенство смазочных материалов того времени и низкая культура грамотного обслуживания подобных узлов не позволило запустить его в массовое производство.

Еще один интересный нюанс: усилителя тормозов не было. Ему просто не хватило места под капотом! Понятно, что управление таким специфичным авто требовало от водителя определенных навыков и, если хотите, доли безбашенности.

С началом выпуска ГАЗ 24 автомобиль одели в новый, более современный кузов, после чего он получил собственный индекс ГАЗ 2424. Не знаю был ли гидроусилитель на ГАЗ 23, но на следующей модификации он уже точно присутствует - интегрального типа, ставившийся без изменений на все последующие версии: ГАЗ 2434 (на базе ГАЗ 2410) и ГАЗ 3103 (на базе ГАЗ 3102). Последние две модификации имели общую переднюю подвеску от ГАЗ 3102 с усиленными силовыми элементами. Автомобиль получил более мощный двигатель объемом 5,5 литров и мощностью 195 лошадей. Крутящий момент просто сумасшедший v 420 Н/м.

Машины имели луженый кузов, с повышенной стойкостью к коррозии.

Оставляю исторические изыскания и перехожу к современным реалиям и эмоциям.

Итак, ГАЗ 2434, светло-бежевого цвета. Порядковый номер 222, что позволяет сделать вывод, что таких автомобилей выпущено очень не много. Встреча наша началась достаточно прозаично - я взял в руки газету и, увидев в объявлении "Волгу" с очень странными характеристиками, позвонил и договорился о встрече.

Первое, на что я обратил внимание, это звук - звук выхлопа. Низкий, бурлящий, проникающий до печенок - может быть это и был тот решающий фактор (простите за избитую фразу) благодаря которому я остановил свой выбор именно на этой машине. Непередаваемое ощущение, когда двигатель освобождается от пяти литров сгоревшей смеси! Полностью заполненное двигателем подкапотное пространство еще больше усилило сердцебиение, но навело на мысль о том, что гайки сюда лучше не ронять!

Чистый, с виду кузов, оставил приятное впечатление, хотя через 10 лет казенного существования машину, естественно, перекрашивали.

Внутри никаких изысков - руль, педали, сиденья, панель приборов. Самое забавное, что педали сцепления и тормоза спарены, и ручка КПП оставлена такой же как и на серийной. Cел бы сюда по незнанию - долго бы удивлялся: почему не нажимается сцепления, а ручка ходит только вверх-вниз!

А теперь поехали. Почти бывший, тогда, хозяин встал на светофоре и, как только загорелся зеленый, нажал на газ. Уа-а-а-у! Уа-а-а-у! Уа-а-а-у!¬ Слов у меня в тот момент просто не было. Помню только, что все как-то резко бросилось нам на встречу - догоняемые попутные машины, столбы, дорога...

Все! Это оно! Меня хватило только на то, чтобы зафиксировать отсутствие посторонних звуков в работе машины, но это продолжалось не долго. Это он! Это мое! Я ее хочу!

И вот, после уплаты н-ной суммы и соблюдения необходимых формальностей, я впервые сажусь за руль этого автомобиля. Опыт езды с АКПП у меня был минимальный, поэтому, при отсутствии навыков, я помнил только одно правило - левую ногу подогнуть, а лучше всего, на первых порах, на нее сесть. Трогаюсь, разгоняюсь...бам! Больно стукаюсь грудью об руль, чуть не вылетев в лобовое стекло. Оказывается предательница левая все-таки незаметно подползла к педалям и, в тот момент, когда ей показалось, что нужно переключаться, по привычке резко нажала на педаль "сцепления". Так...Первый блин комом.

Ну ничего! Аккуратно доезжаю до Гребного канала и начинаю привыкать к машине. Останавливаюсь, делаю глубокий вдох, включаю рычаг в положение "Драйв", отпускаю правую ногу с педали тормоза, левую, предварительно, держа рукой, чуть-чуть нажимаю на газ...

С этого момента мы с "боливаром" нашли общий язык. Следующие пару месяцев я ездил исключительно с выжатой до пола педалью акселератора. Каждого "джигита" на светофоре я воспринимал как кровного врага, доставляя себе несказанное удовольствие, когда какой-нибудь орел на 99 или 110 с ехидной ухмылкой трогался на незагоревшийся зеленый, а я, стартовав четко по правилам, спокойно доставал и, проехав некоторое время с ним наравне, уходил от него вперед, наблюдая как улыбка перерастает в скорбную гримасу удивления и непонимания случившегося.

Немного успокоившись, истратив достаточно большое количество адреналина, я решил, что просто быстрого автомобиля мне стало мало. Нужно было привести форму в соответствии с содержанием, потратив при этом не очень большое количество средств, и я взялся за дело.

В первую очередь необходимо было заменить резину на заднем мосту. К такому выводу я пришел, когда после небольшого дождя меня чуть не развернуло на скорости 60 км/ч - просто в повороте вздумал чуть-чуть прибавить. Но одно дело придумать!

Помог случай. У знакомого, торговавшего б/у запчастями к иномаркам я увидел пару дисков R15 несусветной ширины. Примерка показала, что встают они как родные. Осталось найти колеса. По расчетам резина должна была быть не менее 255, но чтобы подходить по высоте, не более /60. Оказалось, что такие размеры идут только на джипы, поэтому, после долгих поисков, диски обули в резину 275/60 R15.

Ну и совсем уже плевое дело - поднять автомобиль, чтобы колеса поместились в арки. Посовещавшись с другом автомобилистом были "изобретены" "уши" увеличенного размера, а чтобы они не плавали влево-вправо из-за большой высоты их сделали в виде буквы "И", где наклоненная поперечина играла роль тяги устойчивости. Кроме того, пришлось убирать защиту крыльев и выстукивать внутреннюю отбортовку. (Справедливости ради надо сказать, что при большой загрузке колеса, все-таки, задевают за арки).

Но промашку мы допустили. Амортизаторы! Про них совершенно забыли! При подъеме машины шток практически полностью вышел, использовав весь свой рабочий ход и "боливар" стал нещадно "козлить" на любых кочках.

Ситуацию исправили через неделю, после того как нарастили длину корпуса амортизатора, приварив еще одно кольцо крепления, взяв его у уже отслуживших свое "собратьев".

Послесловие.
Общение с "боливаром" наводит на мысль, что у него есть что-то вроде души. Ну как, например, объяснить такой момент, что при отмашке со старта он упорно отказывается гоняться с соперником! Можно весь день носиться по городу, стартовать первым с каждого светофора, задирать кого угодно - все терпит. Но стоит встать с кем-то на одной линии с целью именно серьезно погоняться - все! Сдыхает на пол-дистанции!

Привет всем! Я тут в первый раз. Просвятите меня пожалуйста. Нормально ли будет переваривать КПП от газели крутящий момент V-образной восьмерки или искать КПП от дизеля какого-нибудь? Какой задний мост прослужит долго с таким мотором? Я слышал, что чайковский тоже быстро умирает. Еще хотелось бы пообщаться с владельцами ГАЗ-24ХХ с двигателями V8. ICQ: 268-437-806

В Америке большинство хот-родов именно с АКПП. Модифицированными конечно. С механической коробкой и двигателем в 600-800 сил (а это для хот-рода нормальный мотор) там все бы порвало нафих.
АКПП модифицируюцца следующим образом: STALL SPEED поднимаецца с 2000-2500 об.мин. до 4500-5000 об.мин. (обороты мах. крутящего момента двигателя), Ставицца трансмисионный тормоз (включает сразу две передачи), потому что тормозами удержать на месте перед стартом машину уже невозможно, Управление переделываецца так, чтобы передачи можно было переключать только мануально.
Для гоночных дрэгстеров часто используюцца планетарные коробки передач с мануальным управлением. Это дает возможность переключать передачи без сцепления.

Т.е. чайковский мост отличается от волговского только передаточным отношением? В остальном это тот же мост? А влезет ли в волговский мост дифференциал от какой-нибудь иномарки? Кто-нибудь экспериментировал?
А я вот не хочу ставить впрыск на мотор. Мне карбюратор нравится, его можно крутить как хочешь. Американцы тоже до сих пор на хот-родах и кастомах карбы ставят

Кто слышал о таких чудесах ,кроме меня?, и чё это была за тачка,просто не все 2424 были такие!!!!!
Делитесь инфой скорее!!!!!

Просвятите меня пожалуйста. Нормально ли будет переваривать КПП от газели крутящий момент V-образной восьмерки или искать КПП от дизеля какого-нибудь?

Я просто молчу, вот появится дядька 23,так он всё знает!!!!
Одно скажу-по поводу Чайковского моста,- так это ты зря!!! ну да ГП другая ,ну и что у него 3.5 а у 2424.... 3.37

А тут я прям наткнулся на то, что надо. Так значит чайковский мост не развалится быстро от крутящего момента V8 (хотя он расчитан на большой крутящий момент)? А у газ-2424 какой задний мост стоит? Тоже от Чайки?

Я пока сумлеваюсь насчёт ЗМЗ, но отчень склоняюсь, емуб вспрыск распределённый.