Форумы на www.gaz21.ru: Автобусы нашего детства - Форумы на www.gaz21.ru

Честно говоря, ни разу не слышал, чтобы где-то до сих пор применялся двухтактный ЯАЗ-204, ну или 206. Вот потомки дизеля В-2, 3Д6 и 3Д12, современники двухтактного ЯАЗа и его предка от GMC, очень активно используются до сих пор, несмотря на 70-тилетний возраст конструкции.

Применяются, но техника эта не выпускается уже наверное. Зато есть организация по моему в Ярославле, ноторая до сих пор эти мторы капиталит. В наше время на ходу узкоколейные тепловозы ТУ6, колесные самоходные краны (модель сейчас не назову), армейские дизель-электростанции и мотопомпы с такими двигателями, может что то еще.
А Д6 и Д12 это судовые двигатели изначально. Тоже архаичная, нанадежная и прожорливая конструкция, но широко применяются до сих пор в судовой, железнодорожной, военной техники, карьерные самосвалы и стационарные агрегаты.

Сообщение отредактировал Лаврик: 18 Октябрь 2012 - 20:50

"Зато есть организация по моему в Ярославле, ноторая до сих пор эти моторы капиталит" Называется по-моему "Автодизель-сервис" при моторном заводе.

Д6 и Д12 применяются на судах, но изначально, судя по первому применению, двигатель был как раз танковым. А потом его начали ставить на всё подряр, другого мощного дизеля не было. Есть даже турбированные версии.

З.Ы. Вот так бОльшая часть техники в стране работает на дизелях, возраст конструкции которых более 70-ти лет...

Если уж быть точным, Д12 изначально спроектировали для применения в качестве двигателя тяжелого бомбардировщика, но на практике дизельный двигатель оказался непригодным в авиации. Зато перспективным моторам заинтересовались конструкторы танков. Там не имели решающего значения такие отрицательные качества как низкий ресурс и большой расход топлива. А потом в условиях советской плановой экономики дизели этого семейства начали ставить на все подряд, что вряд ли положительно сказалось на качестве нашей техники.

На БелАЗах от них отказались в самом начале. Это позволило снизить расход топлива на 540 с 120 до 100 литров. Но на восьмиколёсных МАЗах они шли. Да, у него было много недостатков. Но всё равно, это легендарный танковый дизель.

А, точно, здесь я попутал. Вот у этого дизеля и конструкция весьма продвинутая, некоторые современные двигатели позавидуют. Но в гражданской технике это действительно скорее минус. Ремонтировать например его подозреваю сущий ад.

А что же тогда ставят на БЕЛаЗы? В частности на самые большие, дизель-электрические?
Ремонтопригодность хромает конечно: пристяжной шатун, огромные головки при относительно малых размерах блока.....

На БелАЗы-540 и 548 через пару лет после начала их выпуска стали ставить дизели ЯМЗ-240. Кстати, Д12 вследствие низкооборотности не мог работать с гидромеханической трансмиссией. И приходилось ставить дополнительный повышающий редуктор.

На тепловозах ТУ Д6 и Д12 прекрасно с ГМП работает, правда не знаю, есть ли там редуктор. А на дизель-электрических БЕЛаЗах ставили тепловозные дизели от ТГМ4, как я выяснил.

Сообщение отредактировал Лаврик: 21 Октябрь 2012 - 17:27

Они и на БелАЗах прекрасно работали с такой трансмиссией, и на восьмикололёсных МАЗах. С редуктором, естественно. А на больших БелАЗах с электротрансмиссией стоят совсем другие двигатели.

Не Д12 и не ЯМЗ-240.

Помню, ещё в 1972 году, когда появились первые 75-тонные БелАЗы с электротрансмиссией, на них ставили дизели 8ЧН21/21.

Плавно переключаюсь на троллейбусы))))) Также есть чего вспомнить.

Я , к сожалению, не застал бегающими вышеупомянутый мной МТБ-82, успел только на такую его разновидность

А ведь когда-то это был самый основной троллейбус в СССР
Очень мало экземпляров сохранилось до наших дней! И спасибо людям, которые смогли дать им вторую , музейную жизнь. Я знаю несколько экземпляров МТБ-82, которые сохранены в Москве,
в Питере и в Н.Новгороде.

Приятно, что есть люди, небезразличные к нашей истории и в странах бывших республик СССР. Вот, к примеру, МТБ-82 из Кишинева (Молдавия)



Из Н. Новгорода

Сообщение отредактировал UFP-21: 23 Октябрь 2012 - 17:45

не могу уже редактировать и удалить последнюю строку предыдущего сообщения. Интересно, на нашем форуме есть те, кому довелось кататься на МТБ-82?

Лично мое детство каталось на ЗиУ-5, КТБ-4, жестковатые и шумные, последнему мой детсадовский друг дал прозвище "драчка-электросарай" . . . Позже появились несравнимыес предыдущими, тихие и мягкие ЗиУ-9.Фото чуть позже, щас с телефона зашел сюда.:-)

ЗиУ-5 - такой вовсю трудился на улицах городов в 70-х . И когда в начале 80-х я уже простился с ним и забыл, как он выглядит, на мое удивление я его встретил на улицах Москвы, где он продолжал успешно трудиться до середины 80-х! Последний раз я прокатился на таком в 1987году, от ст. метро Аэропорт до ст. метро "Сокол". Помню, как к остановке подъезжают несколько троллейбусов - новый ЗиУ -682 и уже "пожилой" ЗиУ-5 ... Я бегу к ЗиУ-5, влезаю в переполненный салон и как будто оказываюсь на 10 лет раньше

ЗиУ-5 помню, в нашем городе они ездили года до 83го. Потому что когда я пошел в школу, их уже не было.

А я, когда был маленький, думал, что троллейбусы ездут на монетках, которые пассажиры кидали в кассу. Когда щёлкали контакторы, я думал, что это как раз монетки пересыпаются из кассы куда-то в недра троллейбуса или трамвая

А я маленьким (до 3-х лет) думал, что в штангах (в токоприемниках) троллейбуса есть маленькие моторчики, которые за провода тянут троллейбус, а на больших колесах он просто катится. А автомобили ездят за счет вентилятора, который стоит впереди мотора, как у самолета "кукурузник"

КТБ-4 (Киев)

С этим троллейбусом воспоминания начала 70-х: освещенные улицы вечернего города, толпы народу на остановках, редкие переполненные троллейбусы и пассажиры, едущие на их крыше...
Помню, как я, маленький, с папой был на стадионе , на футбольном матче, и после матча стоим на такой остановке, забитой болельщиками, а уехать не можем... Переполненные троллейбусы медленно проезжают мимо, даже не останавливаются, а особые смельчаки бегом догоняют их, цепляются за лесенку на "корме", и взбираются по ней на крышу.
Как я завидовал им, что они взрослые, мне очень хотелось покататься на крыше троллейбуса!!!.... А еще помню, как в нем водителями трудились женщины и с каким трудом они крутили огромный руль, чтобы вырулить на повороте.

Потом во 2-й половине 70-х КТБ-4 пропали, остались ЗиУ-5 и стали появляться ЗиУ-9, тихие, мягкие, скоростные, с разгонной динамикой легкового автомобиля

А потом мы переехали в новый район и когда в 1977г. в наш район провели электросеть для троллейбусов, то первыми троллейбусами стали снова КТБ-4, как будто возродились из небытия. Это я сейчас понимаю, что из-за нехватки подвижного состава просто их, отслуживших свой срок, снова выкатили из "загашника" депо. Вот тогда мой друг и прозвал КТБ-4 "драчка-электросарай"

UFP-21 (24 Октябрь 2012 - 04:54) писал:

Подождите! А разве не так???????