Вход
Регистрация
Помощь
Тихий_Дон (31 Август 2013 - 15:03) писал:
я на фото вижу, что всё правильно, не пойму, за счёт чего такой эффект.
По всей видимости дело в том что термосиловой элемен находится несколько выше потока циркулирующего через перепускное отверсте в помпе в момент пока закрыт осн клапан. И возможно поток слабоват, по причине того что это отверстие заросло, а то и закрыто прокладкой и циркуляция осуществляется лишь по нижнему отверстию, служашим для полного удаления ОЖ из корпуса помпы при сливе. А датчик как раз ниже и сидит в потоке и показать его температуру может. Отсюда запаздывание в срабатывании и всплеск а затем спад показаний. Возможно есть смысл приклепать некую шторку ( нечто подобное появилось в термостатах ВАЗ) над датчиком, дабы направить поток вверх к термосиловому элементу, на предмет лучшего перемешивания ОЖ в его зоне и более быстром получении им данных о температуре потока.
Обычно с термостатом ВАЗ где перепуска воздуха не предусмотрено и при его нештатном расположении, такое поведение наблюдается при наличии пузыря в термостате. И если такое повторяется каждое утро, то это говорит о негерметичности системы. Так как открывшись единожды воздух удаляется и при герметичности больше не поступает и запаздывания больше не происходит.
Цитата
И время прогрева тоже, в дороге ощутимо сокращается, по отношению к прогреву на месте на ХХ. И по отношению к термостату УАЗ которым мой мотор 417 был укомплектован с завода, пробег до прогрева с применением термостата ВАЗ сократился с 8 до 2км зимой.
