Форумы на www.gaz21.ru: Карданный вал - Форумы на www.gaz21.ru

Спасибо Тихомиру!!!!!)))
+1 человек, решивший проблему с вибрациями от кардана. Заменил опору, как положено и все - никаких вибраций!))))
До этого 6 раз снимал кардан, балансировал то там, то здесь. менял промопоры и тд. Теперь вес ок!))))
Тихомир - Вы крут)))))))))))
Спасибо!!!!!

Решил не создавать отдельную тему. Вопрос, кто встречал именно такой подшипник как на фото, можно ли его разобрать, чтобы заложить свежую смазку? Я пока не смог это сделать. Подшипник одинаков по размерам с родным разборным подшипником нашей промопоры (номер 530206, если на фото не очень видно).

Вроде был метод народный для закрытых подшипников проварить в солидоле.

Можно и проварить, лишь бы только смазка от сильного нагрева не изменила свойства свои. Я выжимной подшипник смазывал так - на стык пыльника и обоймы укладывал валиком Литол, а потом долго постукивал противоположным торцом подшипника об вертикально поставленную деревянную колабашку ( полено ), и под действием сил инерции смазка проходила внутрь подшипника. Стучать не сильно, но долго

Метод варки в солидоле мне тоже не кажется правильным, а вот метод постукивания о полено надо попробовать. Спасибо за советы!

Думаю, что если уж варить, то не с солидоле, а в густом трансмиссионном масле.
Когда-то давно проводил эксперимент по нагреву смазки "Литол-24". По мере нагрева смазка разжижается, но не настолько, чтобы затекать во все щели. Когда смазку довёл до кипения, она поменяла свою структуру и цвет: стала рыхлая (как творог) и светлая. Такой она и осталась после остывания.
Кстати, книга по "Волге" "тех" лет рекомендует смазывать подшипник промежуточной опоры погружением на несколько часов в тёплое трансмиссионное или индустриальное 50 масло (для неразборного подшипника с войлочными сальниками) или смазкой ЦИАТИМ-201 (для разборных подшипников с резиновыми сальниками: снимаются сальники и закладывается новая смазка)

После замены переднего кардана на новый появилась вибрация на 50 км/ч. Да, я читал, что можно заменить промопору на 31029. Но хочу начать с малого: повернуть передний относительно заднего на 180 град. Болты открутил, а сами карданы разъединить не могу. Что надо сделать? Зубилом между ними бить? Или мост поднять-опустить, чтобы задний кардан -сложился- по шлицам?

Приветствую всех,так так и должно было произойти т.к. обе части ОБЯЗАНЫ быть отбалансированы вместе и не являются взаимозаменяемыми от других карданов.Так что проблема не уйдет уверен как ни крути его,Вам дорога в сервис по балансировке,либо возвращайте заводскую половинку кардана.
Кардан мог склеится во фланцах из за прокладки там стоящей,так что смело работайте ножем или другим заостреным предметом,но повторюсь эффекта скорее всего не будет и не уйдет проблема даже с заменой промопоры.

Да, я отдаю себе отчет, что 100% результата не будет, но если соотнести с затратами (потратить день на балансировку или час на разворот) - всё же стоит попробовать. Попытаюсь нож вбить туда.

Сообщение отредактировал Nikolay: 25 Июнь 2015 - 17:39

Стукнуть по фланцу заднего кардана около подшипника, не очень сильно, но тяжелым молотком, рассоединятся. Бывает такое) А по-хорошему, замена отдельных составляющих только через балансировку. Новые карданы, даже в сборе, очень часто тоже просто железный лом, можно сдавать в чермет не глядя. Кривые они.

Попробую стукнуть! В балансировку ехать - и еще убеждать их взяться за Волгу, за мои же деньги... Тут нужен особый настрой)

В Питере на "Вибророторе" по адресу ул. Рощинская 36 балансируют 21-е карданы в любых случаях без лишних вопросов. И тормозные барабаны тоже. Уговаривать никого не приходится.

Сообщение отредактировал T1974A: 26 Июнь 2015 - 00:36

Есть пределы любым случаям. Пример того, как не хотел балансироваться новый вал, и запросто отбалансировался страшненький на вид бэушный вал, уже есть. Насчет "уговаривать" - мы несколько раз возили вал в КарданБаланс, брали без проблем, возвращали отбалансированные. В том числе были операции и по вварке нового шлицевого в победовский кардан, что в корне решило проблему дичайших вибраций.

В свое время яркие представители Подольской "Ретроинтеллигенции" задарили мне новый запчастевый кардан.

Как Вы все догадываетесь - разворотов было проделано не мало. Помогла только балансировка. В дальнейшем (когда отлетел приваренный к этому кардану грузик) повез балансировать свой старый кардан... Балансировщики на меня грустно посмотрели... и сказали, что им проще новый кардан сделать... На что и получили добро. Взяли 7 тыс. Сделали новый кардан с шнивовской (по моему) необслуживаемой шлицевой ... ну в общем вообще полный хэндмэйд.
Итог:
Езжу. Ни чего не мандражирует. Балансировка наше всё.

Приветствую всех,о чем я и говорил -тут путь только один)

Бодрый Перец:

Цитата

На 21-м кардане шлицевое тоже необслуживаемое. Весь вопрос в том, что для этого нужно. Я собрал свой кардан следующим образом:
1. Долговечность шлицевого на 21-м кардане прямо зависит от целостности гофрированного резинового пыльника. Если он рваный - капец. Я поставил новый перед балансировкой.
2. После балансировки на "Вибророторе" ещё раз подтянул гайку крепления войлочного сальника шлицевой части со всей дури до упора (но руками ) и законтрил её в трёх точках пайкой с кислотой, чтоб не отворачивалась. Балансировку это не нарушает.
3. Пыльник аккуратно законтрил проволочными хомутами с обоих концов.
4. Смазал шлицевое через штатную маслёнку синтетическим трансмиссионным маслом 80W140, сделав 3 качания шприцом, чтобы излишки масла не нарушали балансировку, болтаясь внутри шлицевой камеры.
5. Прошприцевал крестовины консистентной смазкой МС-1000 (производство "ВМП-авто", Санкт-Петербург).

Всё. Я уже 4 года туда не лазию вообще, от машины на всех режимах только свист воздуха идёт. Пробег за это время 45 тыс. км примерно. При исправном пыльнике шлицевого соединения масло никуда не девается из шлицевой камеры и повторно что то мазать не приходится. Вы просто не умеете готовить кошачье мясо.

NoComments:

Цитата

Вот переварка шлицевой части первичного кардана, криво вваренной с перекосом в 0,14 мм - действительно ценная операция. Собственно все проблемы с вибрациями на 21-х карданах - именно из-за этого.

Два раза стукнул кувалдой и разъединилось. Переставил на 180 - и на этой мажорной ноте пошел домой. Не буду спешить с тест-драйвом, чтобы не расстраиваться на ночь глядя))

Хочу в кратце поделиться своим приобретенным опытом балансировки. На моей машине когда то был установлен новый КВ. Была жуткая вибрация ровно на 60 км/ч. Снял кардан, взял новые крестовины и болты и отвез в балансировку. Сразу выяснилось, что длинная часть кривая, сплюснута в следствии удара или рихтовки. Ремонту не подлежит, только замена трубы. Нашел б/у кусок, он оказался тоже кривоват, но не критично, исправили газом, поменяли в нём обе крестовины, выставили шлицы и заменили резиновую муфту. Короткую часть тоже пришлось заменить, износ крестовины и большой люфт подвесного. Хорошо была под рукой давно восстановленная кем то часть. С ней проблем не возникло. В итоге все вибрации удалось устранить, закончили когда было уже темно, в итоге 4000р, делал тут http://kardanprofi.ru/kontakty/ Собирал и устанавливал КВ через прокладки фланцев http://retroparts.79...products_id=847 не понял зачем они там, но есть мнение, что картон препятствует откручиванию болтов, работая по принципу гровера? Так что, устанавливать новые части и крутить их относительно друг друга без балансировки, теперь видится мне сомнительной процедурой.

Сообщение отредактировал ЕСЕ: 23 Июль 2015 - 09:09

Картон применяется во многих местах и на мноних авто. На ЗАЗах между КВ и маховиком. Если не поставил, то открутиться. Вся проблемма в плотном прилегании деталей по всей поверхности. Если есть малейший зазор, при работе появляются знакопеременные нагрузки и болты откручиваются. Картон, причем тонкий и желательно однослойный, проблемму решает.

Разбирал как-то машину ни кем не тронутую с завода, картонные прокладки стояли везде где только можно.