Форумы на www.gaz21.ru: Установка термостата от ВАЗ-классика - Форумы на www.gaz21.ru

Для Волги самая лучшая чистая 24-ая помпа, ставиться нормальный термостат, в магазине есть выбор, имеется хороший пперекрываемый малый круг с нормальным сечением (не 10 мм).
И давит хорошо: я поставил автономку и помпу электрическую к ней, давление не упало.
Только дефицит.

Anton (15 Декабрь 2014 - 19:35) писал:

Что то тут не так. Мне хватает и 2х км. Пощупай. По мере прогрева верхний бачек радиатора не должен прогреваться пока не произойдет открытия. На тройнике должна ощущаться разница в нагреве шлангов . В направлении термостата должно прогреваться ощутимо, а в направлении радиатора быть ощутимо холоднее. И только в момент открытия, в течении короткого времени ( буквально 5-10С ) резко прогреться. И если это не так, то похоже термостат попался неудачный - неплотно закрывающийся. По идее он через вход большого круга в закрытом состоянии ртом не должен продуваться - совсем.

Andruha2121
"имеется хороший пперекрываемый малый круг с нормальным сечением (не 10 мм)."
Чёт я понять не могу, это фишка такая, гоняться за малым кругом, который и нах не нужен? Его роль прекрасно выполняет сисьтема отопления,тем более с эл.помпой.

Mayor
"Что то тут не так."
Да, там всё не так,там понаворочено...
Anton Вы не обижайтесь.

А как жидкость будет циркулировать летом, пока машина не прогрета? Насос нагнетает в трубу в головке, в блок, потом выход из головки ... и куда? Если перекрыт малый круг и дырки переходной нет. В итоге крыльчатка перемалывает жидкость на месте, температура в двигателе разная, сильно.

Цитата

Термостат ртом не продувается. Работает он вроде чётко. При начале прогрева где то через пару минут верхнюю часть уже рукой не тронешь, а низ холодный.
Далее, верхний переходник у меня металлический и по нему всё тоже ясно. Его левую часть, где идёт активная циркуляция при нагреве рукой не тронешь, а правая - да, долго остаётся совсем холодной но потом постепенно прогревается и она. Через 2-3 минуты прогрева левая часть сильно нагревается, а правая слегка тёплая. и верхний бачок радиатора становится слегка тёплым. ПРи этом низ термостата полностью холодный. И при работе двигателя я смотрю через крышку радиатора - жидкость стоит на месте.

Цитата

Я ни в коем случае не обижаюсь. Понаворочено, да, но также понаворочено в Жигулях.

Цитата

Я тоже так думал, пока не закипел прошлой зимой в сильный мороз. Печка то отлично выполняет роль малого круга, однако в районе термостата получается застойная зона.

Нашёл у приятеля помпу ГАЗ24. Думается, что её поставлю на следующую зиму. С термостатом на 87.

Andruha2121
"В итоге крыльчатка перемалывает жидкость на месте, температура в двигателе разная, сильно."
1. Вы откуда это взяли, какие то исследования проводили? Измышлизмы.
2. На что это влияет? Да ни на что.
"А как жидкость будет циркулировать летом, пока машина не прогрета?"
Как и циркулирует все 57 лет.
Anton
"Понаворочено, да, но также понаворочено в Жигулях."
В Жигулях всё красиво и разумно сделано. У Вас горячая жидкость гравитационным способом уходит в радиатор.
Если сегодня найду старую помпу, делал для верхнего термостата- выложу(выкладу)фотки.

салгир (16 Декабрь 2014 - 19:49) писал:

Если бы вопрос стоял просто об обороте ОЖ, то согласиться можно. НО малый круг нужен не просто для оборота. Точнее этот оборот должен быть с минимумом потерь параметров ОЖ - проток и температура. Пропускная способность малого круга в идеале должна быть такова, что если этот контур не перекрывается - обязательно происходит перегрев. Тогда благодаря этому контуру происходит быстрый прогрев мотора и высока стабильность температуры при смене режимов работы - если нагреваемая ОЖ с выхода возвращается на вход в больших объемах не теряя температуры. Система отопления с помпой или без, а так же дырочка для слива из помпы в мороз и отверстие в помпе для циркуляции возле датчика и одноклапанного термостата по этим показателям не тянут... совсем. В контуре отопления активно снимается тепло, да и пропускная способность не ах. А дырочки по пропускной способности не проходят - о том говорит то что они будучи неперекрытыми перегрева не вызывают.

Если мотор прогревается за 5-6 км ( у меня с штатным термостатом УАЗ прогревался за 8), то при среднестатистической эксплуатации в городе - утром 3-10 км до работы и столько же вечером обратно, это выливается в километры непрогретой работы, которые сливаются потом в сотни и тысячи. И поэтому , особенно при коротких перебежках сокращение времени прогрева очень важный параметр, который обеспечивается именно наличием малого круга - полноценного, могущего вызвать перегрев и поэтому управляемого клапаном термостата.

Цитата

В Жигулях имеет место тот же эффект. Только запускаем мотор, буквально через минуту - две верхний патрубок уже чуть тёплый и верхний бачок радиатора.

Красоту там да - не отнять!

Цитата

Вот! Вот!
Я этим летом чётко ощутил разницу. Я сначала на 24ке просто поездил без термостата (пришёл в негодность и пришлось просто на дороге его снять), а потом изготовил П-образную пластину, перекрывающую отверстие малого контура. И с середины июня по середину августа ездил так без термостата. Разница существенная.

Anton (17 Декабрь 2014 - 13:55) писал:

Да. Всё именно так. И это нормально. И у меня так же. Но вот почему 5-6 км... что то многовато. Хотя возможно сказывается разница за бортом. У нас мороз смешной по Росийским меркам. И при наших -5-6 у меня тоже прогрев удлинняется. Сейчас + 5 + 10 и 2 км. А при Ваших -15-20 вполне законно наверное 5-6км...особенно если ещё и люк забора наружнего воздуха в отопитель открыт.

Салгир, а может голову включить?! Какие измышлинизмы? Исследования проводят другие люди, и на основе разрабатывают конструкцию. Именно конструкцию с 2мя кругами, при этом малый перекрываемый, они разработали в 57 году. Это потом упростили, сделав дырку перепускную.
Мне уже интересно стало, как по вашему работает система охлаждения?

Сообщение отредактировал Andruha2121: 17 Декабрь 2014 - 15:16

Цитата

Да, замеры проводились при минус 5ти. Вон сегодня оттепель, прогрелась быстрее! А при +5, +10 думаю как раз и были бы 2-3 км.

Andruha2121 "а может голову включить?"
Конечно, включайте.

Вот я и включил, изложил вам свое видение. С удовольствием послушаю ваши аргументы.

Сегодня отследил прогрев.
Волга. Т -15С., завел, обороты 1500, задвинул заслонку 1100, приезде не выше 2000об\м.
выезд, ворота, пробег 2.5 км, 6 мин. Т 85С и поднимается к 90С, так и стоит, пока термостат не откроется первый раз, открылся 85С. ТС Ауди.
ГАЗон- 69. В гараже -5С, 7минут 90С прибор ВАЗ-03. Обороты тоже около 1100-1200. ТС ММС.
Вот помпу делал под верхний ВАЗовский ТС. Патрубки тоже были буржуйские, с переходом малых в большие диаметры.

ЗдОрово!

Игорь, а переходник в помпу как крепиться? И верхний из трубы сделан подходящего диаметра?

Всё на резьбе и герметике казанском.

При исправном ТС в радиатор не попадает, ни капли холодной жидкости.

Верхний выход точился давно, когда материал был всенародным.

Друзья, оживлю свою старую тему.
Экий фокус подкинул мне жигулёвский термостат!
Я прошлую зиму отъездил с термостатом ГАЗ24 с отпиленной нижней ногой. Машина грелась долго и в ней было холодно. Проблему решал использованием зимой служебной ГАЗели. В ней тепло было.


У меня с жигулёвским термостатом температура держится где-то 90-92 градуса. Это в городе. Кстати, поставил таки к радиатору печки от VW t4 моторчик вместе с крыльчаткой от газ 24. И в машине в городе стало заметно теплее. РОдной моторчик всё же не мог продуть радиатор с мелким сечением между сотами. Но выехал на трассу в прошлые выходные. Как больше 80 машина нагревается до 95-98 градусов. Т.е. на грани закипания. ( причём на трассе в машину становится очень холодно, так что борьба за тепло в машине продолжится). Я и тосола добавлял. Как скорость снизишь или встанешь - температура в норму приходит. Низ радиатор чуть тёплый, низ термостата холодный вообще. Может при езде по трассе термостат начинает лучше обдуваться и позже срабатывает? И верхний переходник у меня сделан из дюймовой металлической трубы. Может он тоже начинает охлаждать на трассе за счёт обдува и термостат позже срабатывает? Мороз был -13 градусов.

Стесняюсь спросить. А жалюзи открыты? Перед основным радиатором ничего нет? Тогда его надо промывать снаружи. Хотяяяя .... . Если и печка, к тому же, не греет, значит недостаточна циркуляция.

Антон! Поддержу Александра. Чем выше нагрузка, для мотора это обороты и соответственно скорость, тем больше нагрев! НО!!! Одновременно со скоростью растут и обороты помпы, а значит и прокачка всей системы охлаждения. В Вашем случае скорее всего дело в помпе. Или зазор большой или, что также бывает, сорвало шпонку. Бывает что и на клыльчатке лопасти съедает "тосолом". Просто посмотрите через горловину радиатора зависимость потока от оборотов движка. Это можно и одному сделать. Единственно осторожно надо делать! Может "плюнуть" горячим. Уточнените: дабы было видно, дождитесь открытия термостата.