Итак, герр
Mayor, разрешите доложить?
На днях пострадавший двигатель был вынут из машины, закреплён на приобретённом кантователе и подвергнут вскрытию...
Думаю, нам всем лучше присесть.
Потому, что вскрытие показало, что дизельное масло не имеет отношения к крушению, а причина оного заключена в некоем высокотемпературном сгорании топлива, которое вызвало плавление алюминиевых площадок камер сгорания, а в случае с 4-м поршнем - оплавление всей камеры сгорания, свечи зажигания и полное уничтожение поршня 4-го цилиндра в целом, причём ещё снесло головку выпускного клапана, которая просто отломилась.
Извольте документальные фото:
Вот такая куча оплавленных алюминиевых головешек открылась нашему взору после снятия поддона. Это же термоядерная реакция была,согласитесь.
Три первых поршня уцелели, однако на каждом из них накрошено приварившихся алюминиевых опилок с поверхностей
А на ГБЦ:
В общем я такого ещё не видел. У себя.)))
В тему о дизельных маслах могу сообщить, что в целом состояние ЗМЗ-21А после 60тыс. км. пробега (из них на дизельном масле SAE30 последние 8 тысяч)очень хорошее, коленвал без замечаний, даже вкладыши можно не менять, особенно порадовал задний сальник коленвала, который не течёт вообще.
Компрессионные кольца на уцелевших трёх цилиндрах целы, однако во всех трёх верхние закоксовались и "залегли". Думаю, это вот как раз и есть тот эффект от неких "вредных для карбюраторного двигателя присадок в дизельном масле", о котором пишут некоторые товарищи.
Отсюда можно выдать первое резюме: если ЗМЗ-21 эксплуатируется на дизельном масле, раз в сезон следует заливать в цилиндры что нибудь от закоксовки колец. Потому, что во всех прочих номинациях такое масло выше всяческих похвал, мне во всяком случае двигатель на нём летом очень понравился.
Теперь к вопросу о сгоревших поршнях и расплавленных камерах сгорания. На вот этом фото видно, что плавление ГБЦ происходило преимущественно в зонах
А:
При этом дно камер сгорания в первых трёх цилиндрах не пострадало, а вот в зонах
А по всей видимости толщина алюминия такая, что каналы охлаждения расположены слишком далеко от поверхности зон, по причине чего они на форсированном моторе перегреваются.
Я честно говоря не знаю, имеет ли здесь место расплавление или это температурная эррозия по типу усталостных трещин от сильного нагрева в момент сгорания ТВС и последующего резкого охлаждения свежей порцией врывающегося в цилиндр бензина, но результат вот таков. Я думаю, что это именно эррозия, по причине которой от зон
А просто откалывались кусочки алюминия, которые потом приклеивались к поршням. Этих крошек в каждом цилиндре некое количество. Плотно приваренных к их поверхности.
В четвёртом цилиндре по традиции для этого мотора ситуация вдвое хуже: всё именно расплавилось. Из чего следует вывод, что если вообще вести речь о заметной форсировке ЗМЗ-21А, то следует убедительно разобраться с проблемами перегрева указанных участков ГБЦ, потому, что всё остальное работает нормально.
Впрочем, есть один нюанс. Предпринятые ранее модернизации проработали на двигателе 7 лет и машина летала и всё было зашибись и ничего не расплавилось даже тогда, когда я прошлым летом испытывал камазовский термостат на 87 градусов.
В связи с этим причину аварии я вижу в следующем возможном варианте: перед последней поездкой я заправился 80-м бензином на АЗС, причём мне вместо 80-го залили 92-й. Я слышал о том, что заправщики экономя на доставке цистерны с 80-м бензином, наливают в бункер для 80-го 92-й. И вся вот эта ситуация вышла из-за этого. Двигатель у меня под 80-й, лето на дворе и когда я притопил по трассе, да ещё включив форсаж перед обгоном - мотор сгорел. Но это версия.
Тем не менее из представленных фото очевидно, что 21-я ГБЦ имеет некоторые проблемные зоны, склонные к перегреву, что может вызывать калильное зажигание и детонацию, способную разломать поршни на скоростях за 100 км\час. ПАэтому.
В рамках исследования вопроса о тюннинге ЗМЗ-21А, нам следует решить проблему охлаждения ГБЦ и мне хотелось бы узнать Ваше мнение по двум вопросам:
1. Что Вы думаете по поводу увеличения отверстий в водораспределительной трубе?
Мы на
gaz21.ua уже обсуждали в теме про термостат, что ОЖ до 4-го цилиндра доходит более горячей, чем до первых двух, в связи с чем напрашивается решение увеличить пропускную способность щелей в водораспределительной трубе к 4-му цилиндру хотя бы, процентов на 30. На мой взгляд это позволит усилить циркуляцию ОЖ в этой проблемной зоне и, возможно, решить проблему перегревов. Потому, что коллеги борются с этой проблемой по-разному, но вот чтобы кто то распилил щель в водораспределительной трубе - я ни разу не читал нигде.
2. Площадки
А на выложенных фото может быть тоже спилить? Придав камере сгорания более куполовидную форму и, так сказать, приблизив проблемную поверхность к каналам системы охлаждения?
Что Вы думаете на этот счёт и вообще какие будут мнения.
3. Уцелевшие поршни можно шлифануть от приваренных опилок и снова поставить в двигатель. Или ну их, лучше поменять на новые? Я просто имею привычку не выбрасывать ничего до момента полной непригодности к эксплуатации, а на мой взгляд дефекты торцевой поверхности поршня никакой роли не играют в принципе. Поршни эти из костромского комплекта ПОН, тогда встаёт вопрос на что заменить сгоревший 4-й. Я читал, что в 21-й мотор ставят поршни от Газ-53 что ли, они и ПОН - одинаковые геометрически или разные, может в курсе кто? Я просто не уверен, что мне удасцо достать ПОНовский поршень отдельно, но может я не прав.
4. Гильзе 4-го цилиндра тоже каюк, на что заменить? В принципе можно не париться, купить ещё один комплект ПОН и поменять всё. Но останутся лишние детали. Три хороших гильзы и три поршня в рабочем состоянии
В общем не знаю пока.
5. А! Шатун 4-го цилиндра тоже погнуло. Чуть заметно, но погнуло. От чего подойдёт?
А что до дизельного масла - то оно здесь ни при чём.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)