Форумы на www.gaz21.ru: Двухкамерный карб на Волгу.... - Форумы на www.gaz21.ru

Коалиция? Против чего, интересно?

Против ГЛУПОСТИ!!! Присоединяйтесь!

Перенесите уже тему про ЗиЛовский карбюратор на ГАЗ 21 в раздел "Хот-Род"! Уже стойкий рвотный рефлекс вырабатываться начал! А то еще сдуру последователи появятся.....

После удачной имплантации К-88 советую всерьез задуматься об установке ЗиЛовского двигателя под капот ГАЗ-21 целиком. Только в Хот-Род пожалуйста, все там!

Сообщение отредактировал Лаврик: 11 Ноябрь 2016 - 10:51

Т1974А ну ставь же его скорей ,прокатись да поделись с нами впечатлениями! Может тоже пойдём ставить энтот карбосос. Хотя для разгона до сотни за 15 сек. к мотору, обычно , прикручивали ещё 4 цилиндра.

А я бы тоже попробовал. Теория часто отличается от практики. Тем более что здесь собственно не конструктора собрались ,поэтому все доводы субъективные . хотя даже конструкторы иногда ооочень сильно косячат...ведь они тоже люди.
А тему может и правда в ход ротах обсудить...а то любители старых машин начинают нервничать )))

Пробовать можно, а судя по отзывам, это работает. К-135, К-88, К-89 на волгомоторы ставили уже многие. Обычно ставят на 24-ки, там всё попроще с коллектором, на 21-й уж не знаю, будет ли такой же "приход" из-за сужения под карбюратором и большого количества поворотов под прямым углом в самом коллекторе. Естественно, подбираются другие жиклёры, есть сложности с переходным режимом, но ощущения от езды, судя по отзывам установивших, сильно меняются в лучшую сторону)

У кого рвотный рефлекс,от мощных карбюраторов,то что вы здесь делаете? Специально для вас есть тема про испытания озона.А здесь Все в тему,эти карбы двухкамерные.
Когда то давно,на аллгазе,Мортис обкатывал к135,так сколько диванных теоретиков набежало!Которые никогда ничего не пробовали,и не будут,но тем не менее лезут с своим никому не нужным критиканством.И где они счас?Да слились предсказуемо.Ну а к88 к89 уже легче пошли,я основные моменты адаптации этих карбов ещё лет 5 назад расписал.К135 тоже отличный карб,хочется ещё мощнее=к88 к89.
Вообще,сам смысл установки синхронников назревал давно,логически и предсказуемо,ввиду того что штатные карбы,как и всякие карбозатычки от жигулей,не способны дать требуемую мощность.

Как с тягой к88 подружить,на драйве фотки делал,проще простого.Добавляется пластина,гнутая буквой z одним концом на хвостовик,другим к тяге.

Сообщение отредактировал SergGazelle: 11 Ноябрь 2016 - 17:13

Еще один практик

Цитата

Да кто ж спорит,пусть пробуют,ставят,работать будет(кто б сомневался)но не надо это выдавать за супер-пупер идею,ничего кроме понтов(деффки визжат,а ты такой крутой...) и огромного расхода топлива не принесет...
2 SergGazelle
Там еще у этого карба пунктик есть,ну да вы наверно в курсе
хотя после этого-

Цитата

сомневаюсь

Сообщение отредактировал SERG: 11 Ноябрь 2016 - 17:52

Ну и валите в хот-род, нечего здесь людям мозги пудрить. Тема эта создавалась когда в сообществе не было еще четкого понимания какой карбюратор для какой машины был предназначен.

Цитата

Не тот ли это практик который на форуме ГАЗ 69 пытался свои идеи впаривать, впоследствии был предан анафеме как шарлатан?

Сообщение отредактировал Лаврик: 11 Ноябрь 2016 - 17:43

У вас забыл спросить ещё,хамить не надо незнакомым людям.Впаривать,слово то какое! Собственно,мне вообще фиолетового,свой кусок я и так имею.
А вот с вашей стороны,некрасиво начинать истерить и пытаться троллить.Человек спросил совета по к89,и никто,повторюсь никто!Даже пальцем не пошевелил,зато критиковать это ваше все,вы застряли.
Я так и сказал,вряд ли кто то подскажет ему по адаптации,ничего больше писать не собираюсь,варитесь дальше в чем варились адью
п.с я знаю почему вы беситесь,все просто,это оттого что идея не ваша при всей своей простоте и эффективности.Вот теперь точно все всего хорошего

Сообщение отредактировал SergGazelle: 11 Ноябрь 2016 - 17:59

Интересно! А в чем эффективность кроме большого расхода? Простота тоже сомнительная: подгонять по месту с учетом "архисложной" работы по удлинению тяги. А уж подбор жиклеров это уже из космонавтики. Да лучше быть диванным теоретиком, чем таким ПРАКТИКОМ!
Мы не бесимся! Боимся что кто-то поверит в "ПРОСТОТУ и ЭФФЕКТИВНОСТЬ". А ведь сюда обращаются за помощью в ремонте и обслуживании Волги.
Для желающих "выжать" из волговского мотора 600л.с есть ходрок. А по разгону до 100 ему уже утерли нос на машине в родне.

Диванным теоретиком быть не зазорно, особенно если сидеть на диване ГАЗ 21

Как давно известно, ресурс форсированного движка это два заезда и квалификация.

Цитата

Сообщение отредактировал SERG: 11 Ноябрь 2016 - 18:24

Александр Владимирович:

Цитата

э-Э-Э...ПОМЕДЛЕНЕЕ, КОНИ. Сейчас погода не та - такие карбы испытывать. Я с родным то на снегу с места трогаюсь с трудом - колёса проворачивает, а с этим да на заднем приводе зимой вообще капец. Кроме того, карб то формально готов, но нифига не настроен. Настраивать его при -10 согласитесь, некорректно. Поэтому покаместь испытания ограничатся хорошо если прогазовкой в гараже без всяких заездов, так что обождите.

yura:

Цитата

По моим наблюдениям часто косячат не конструктора, а изготовители. К примеру пропускная способность жиклёров одного номинала - разная. Это как? По причине чего два одинаковых карба с подобными жиклёрами - один "едет", второй нет. Что касается затронутой темы ГЛУПОСТИ то во-первых я не первый такой глюпий, да? Во-вторых мне очень понравилась фраза про диванных теоретиков, ни разу в жизни не сделавших лично ни единого карба, да? И в-третьих между серийным карбюратором в заводском исполнении и таким вот "тюнехом" есть та разница, что заводской карб должен давать приемлемую динамику при приемлемом расходе и токсичности, чем и определяется его конструктив. "Тюнех" же в угоду динамике жертвует прочим. Даже если рассматривать процесс горения ТВС в двигателях, то можно заметить, что догорание ТВС в выпускном коллекторе - увы и ах - необходимое условие интенсивного разгона. Вместе с повышенным содержанием вредных выбросов, разумеется. Почему щас так распространены разные катализаторы и ЭСУД, тупо не позволяющие мотору слишком резко брать с места в карьер. Так что рассуждения того плана что "всё как надо сделали на заводе" - здесь действительно условны и это есть факт, месье Дюк.)))

Цитата

Я бы посоветовал нервным удалица. Здесь тема про двухкамерный карб, а на 21-й Волге их никогда в жизни не было. ПАэтому повода нервничать я чот не наблюдаю, паче чаяния за 10 страниц перед этим чот никто не нервничал, а тут вдруг начал. Тогда нервы значить нада полечить, а не перемещать темы. Можно подумать - их машину кто то взял и начал делать. Поразительно.

NoComments:

Цитата

Ай-ай-ай.... какая неудобная правда для диванных теоретиков - поборников глупости. Внезапно выясняется, что то, что не должно работать - в итоге таки работает. Вон на днях в США бестопливный двигатель изобрели, нарушающий физические теории. Больше всего меня бесит гробовое молчание теоретиков в подобных случаях. Потому, что пояснить, отчего их теории не выполнились, они в итоге не могут, зато мозги ебали всем по полной программе до этого.

Сообщение отредактировал T1974A: 12 Ноябрь 2016 - 01:21

SergGazelle:

Цитата

Мне проще новый толкатель согнуть из проволоки по типу оригинала, только длиннее.

tehnik:

Цитата

Вам не хватает знаний и технической интуиции, чтобы подбирать жиклёры? Сочувствую. Ток тогда не надо давать здесь советы.

Тяга остается штатная,вот только с переходником нужно пруток подлиннее,как то так по быстренькому намулевал,не художник да
красным отмечено как надо
Чем ближе межцентровое расстояние (короче длина лапки) тем ход заслонок больше,и наоборот

Сообщение отредактировал SergGazelle: 12 Ноябрь 2016 - 02:07

Действительно жиклеры одного номинала могут быть разные. Лично с этим столкнулся когда пеиебирал свой карб. Пришлось в прямом смысле на глаз подбирать. Можно конечно купить сверла - есть таблица соответствия. Ноисейчас пожалуй волнует один жиклер . кстати есть вопрос - как из большого сделать маленький ? Не то что бы мне жалко купить ещё один Рём комплект - ( и так уже жменя жиклеров валяется )- просто нет уверенности что в ремкомплекте будет нужный

yura (12 Ноябрь 2016 - 09:08) писал:

Я как раз из теоретиков, по части карбюраторов. Однако знаю, что, в таких случаях, просто запаивается отверстие в жиклере, а потом рассверливается до нужного размера. Можно так же ортверстие предварительно заклепать. Но по мне метод с пайкой проще.

))) теоретически я это тоже знаю. А практически ? Взять поялник растопить олово и залить ?или надо припойи? Или как ? Сам процесс я слабо представляю ....

Shurick422:

Цитата

Вообще совсем строгие теоретиге утверждают, что жиклёры сверлить и паять вообще нельзя. Связано это с тем, что их пропускная способность зависит не только от диаметра отверстия, но также от степени его чистоты обработки и фасок на входе. Поэтому рассверленный жиклёр того же диаметра, что заводской, будет де факто иметь меньшую пропускную способность из-за турбулентных завихрений бензина в пристеночной области его отверстия, рассверленного простым сверлом с низким качеством поверхности. Более того - эта пропускная способность будет ещё и меняться походу дела потому, что указанная гидродинамическая турбулентность будет разной на разных оборотах мотора. ПАэтому заводские отверстия таки предпочтительнее самопала.

НО. Принимая во внимание, что при обсуждаемых работах в начале вообще не понятно какого размера жиклёры потребует мотор - проще сверлить-паять, чем искать номиналы, которые в итоге не пойдут. А уж какая там по факту будет пропускная способность - никого не волнует - главное чтобы машина ехала.

SergGazelle:

Цитата

У меня выходит, что тягу газа надо удлинить на 3 сантиметра в высоту + отклонение вправо неслабое будет на столько же. Сделаю из проволоки 6 мм толщиной, нарежу резьбу на конце и наверну штатную головку толкателя с шарниром. Вуаля. За Ваши консультации спасибо, Вы хотя бы дали направление, в котором мне действовать. Начало отсчёта. В отличие от некоторых нервных теоретигов.

Сообщение отредактировал T1974A: 12 Ноябрь 2016 - 11:12