Форумы на www.gaz21.ru: Двухкамерный карб на Волгу.... - Форумы на www.gaz21.ru

Отправлено 09 Декабрь 2016 - 19:18

Дак толку то? На "москвиче" вообще другой мотор. Поэтому всякие такие советы по доводке других двигателей, нужно пропускать через особенности конструктива своего. У меня шкив помпы стоит уменьшенный - именно по чертежам Сингуринди из книги "Авторалли", и тем не менее от перекала выпускного клапана в 4-м цилиндре, меня это не спасло. Выяснилось, что там ещё есть водораспределительная труба, ограничивающая подачу ОЖ пропускной способностью водораспределительных щелей. Когда я те щели распилил, у меня 4-й цилиндр наконец остыл. Свеча стала тёмная, "недогретая" как и в первом цилиндре. А во втором и третьем - нормальные рыжие.



Соответственно, надо полагать, и теплоотдача выпускного клапана к седлу - усилилась, то-ись его устойчивость к перегреву повышена относительно оригинала.

ЗЫ: и кстати я полагаю, что в оригинале 4-й цилиндр 21-го мотора специально сделан "перегретым". Бо от него ОЖ в печь идёт с головки блока, то-есть так в салоне зимой теплее. Своеобразный компромисс между комфортом в машине зимой и максимальной скоростью летом, ёпть.

Отправлено 09 Декабрь 2016 - 19:31

Отправлено 09 Декабрь 2016 - 19:38

Он и про волговские моторы писал.А шкив уменьшенный и у меня на 402 прикручен,потому что газель умеет кипеть даже зимой гениальная заводская задумка!
Теперь этого нет даже в жару +48 в тени,всего то понадобилось родной шкив выкинуть,а прикрутить шкив вентилятора газельного 402.
Ну ходит помпа 60 тысяч вместо 70 с родным шкивом,некритично.Проще помпу поменять чем двигло делать после перегрева.
Хотя крайний раз поставил лузар,с мет.крыльчаткой,пока держится 80 тысяч проехал за два года.

Речь не шла про то что озон плохой или хороший,если почитать вдумчиво,если конечно есть способность к анализу,то выяснится что озон неплох,но на жигулях.
Или берите напильник и дрочите диффузоры,так хоть как то на 2.5 пойдёт.

Сообщение отредактировал SergGazelle: 09 Декабрь 2016 - 19:45

Отправлено 09 Декабрь 2016 - 20:11

Озон как и солексы,вообще как то смешно смотрятся на 402 и т.п.,тут вроде бы распространен миф про то какие эти карбы "економичные",а копнешь глубже и все лопается как мыльный пузырь.В принципе,мне не составит труда объяснить для трудных очевидные вещи,так вот озон для дви-лей 1.3-1.7,жиклеры стоят под мелкие моторы,что происходит если это поставить на Волгу и т.п?А начинается пережор уже от 2000 об.мин.,если ездить по дедушкиному внатяг-ах какой прекрасный "економичный" карб! Но-забудь про обгоны и вообще про нормальную езду.
Если ещё проще,на к126 подкладываем вАаще кирпич под пИдаль-получается озон и пр.недомерки.
Вот и все что вам достаточно знать об этом.
Нет,ты конечно можешь закинуть озоновские жиклеры и заново сделать по подобию к126,с расточкой бд-тогда хороший карб к слову,на к126 дифы меняются любые на любые

Отправлено 09 Декабрь 2016 - 20:25

Дима76 (09 Декабрь 2016 - 19:31) писал:

Чет ваще всё в кучу смешалось. Уже и Озоны плохие, хотя прекрасный карб.

Дмитрий! Не машайте! Люди "курят"! Они "в теме"!!!

Отправлено 09 Декабрь 2016 - 20:36

Кстати,если совсем упростить.Что лучше-точить два БД озона,или один к124/129/131 я ведь вам уже целых 3 дельных идеи подсказал (не для Табаки).
Расточка БД к124 с 28.5 мм до 32,или максимум до 35,с заменой гтж,этого вам хватит с головой и куда круче "прекрасного" озона,да и аутентичность не страдает,и переходник под двухкамерник не нужен.
Установка дк,хотя это не каждому надо.
Ну и к135/88/89.

Отправлено 12 Декабрь 2016 - 07:42

tehnik (09 Декабрь 2016 - 17:27) писал:

Как им объяснить многие обозначения в технгической литературе,

А ОНО надо? Причем не только нам но и ИМ...

Хотя интересно - может ещё и происхождение слова ТРАМБЛЕР объявится

SergGazelle (09 Декабрь 2016 - 21:36) писал:

Расточка БД к124 с и аутентичность не страдает,и переходник под двухкамерник не нужен.
Ну и к135/88/89.

Для кольца и ежедневного движения в скоростном потоке ДА. А вот как ЭТО покажет себя в эксплуатации на малых нагрузках... точнее чем придется платить за то чтобы ездить в стиле соответствующем 21...

Сообщение отредактировал Mayor: 12 Декабрь 2016 - 07:43

Отправлено 21 Декабрь 2016 - 22:18

Пока зима, продолжаются работы по доводке карбюратора. Следующим вопросом, который мне захотелось разрешить, явилось удаление пружины из под "гриба". Ибо эта пружина мешает возвращению педали газа в исходное положение, а усиливать пружину самой педали газа для компенсации мне не хотелось - педаль тугая будет, я с такой ездил, неудобно. ПАэтому. Было принято решение изменить штатную конструкцию привода оси дросселей К-89 (состоящую из двух частей), объединив их в одну. Опуская долгие описания - было отрезано всё лишнее, просверлены два осевых отверстия в частях и части соединены встык на клею "поксипол" резьбовой шпилькой.



В этом случае пружину-противовес из под "гриба" можно убрать, педаль газа будет как на оригинале.

В коробке под самим "грибом" хочу поставить механизм круиз-контроля. Какой нить электромагнит от чего-нить, соединяемый с выступающей под "гриб" осью дросселей. Какие идеи будут на этот счёт?

Отправлено 21 Декабрь 2016 - 23:07

Отправлено 22 Декабрь 2016 - 15:07

На фото показана конструкция сопряжения. И кстати шпилька М4 не такая хилая. В "Метизах" все винты класса прочности 8.8, это не самый низкий класс. В собранном виде отрезок оси справа полностью упирается в главную ось, навинчиваясь по шпильке до упора. Всё это с эпоксидным клеем. И потом там же ещё на него крышка ставится, поддерживающая конец оси в месте крепления к тяге от педали газа. Так что это всё с гарантией.

ЗЫ: потом УН имеет подпружиненный поршень. Усилие поворота оси дросселей ограничено жёсткостью той пружины и шпилька М4 его выдержит легко.

Идея перевернуть ось у меня была, но тогда как делать круиз-контроль под "грибом" то? Мне конец оси, выступающий под "гриб" нужен, там прямо целый шкаф для автоматики карбюратора, грешно упускать такой ресурс.

Сообщение отредактировал T1974A: 22 Декабрь 2016 - 15:09

Отправлено 29 Декабрь 2016 - 15:07

Отправлено 29 Декабрь 2016 - 19:33

ИМХО Либо сварка, либо новая ось.
Шпилька М4 имеет диаметр по впадинам резьбы - чуть больше 3 мм - ниочем в общем.
Про класс прочности в "Метизах" - повеселило

Отправлено 29 Декабрь 2016 - 21:06

Отправлено 29 Декабрь 2016 - 21:15

Что там к чему можно приварить? Ось латунная, присоединяемый штырёк под поводок педали газа - как я понимаю тоже из сплава ЦАМ, как и корпус карбюратора. Над сопряжением через план-шайбу много думал, проще показалось соединить встык через шпильку. Развернуть ось на 180 градусов - не вариант, дроссельные заслонки не совпадають с камерами. Поэтому если не на шпильку - надо что то думать, либо ось от какого то другого карба подбирать. Потому, что с пружиной под "грибом" ездить вообще не вариант, педаль тугая слишком.

Отправлено 29 Декабрь 2016 - 21:33

Хвостовик-к шайбе на оси.В ту что винт кол-ва утыкается.

Вот так

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал SergGazelle: 29 Декабрь 2016 - 21:40

Отправлено 30 Декабрь 2016 - 16:22

Дак там что, хвостовик не из ЦАМа, а из обычной стали что ли? Кулачок на оси - да, стальной. А хвостовик - литьё из сплава - на моём карбе по крайней мере.

Может шпильку калёную ставить и М5 вместо М4? Тогда точно не лопнет.

Отправлено 30 Декабрь 2016 - 17:27

Отправлено 30 Декабрь 2016 - 17:43

В общем мне всё равно уже поздняк метаться, всё уже сделано, эксплуатация покажет.

Отправлено 04 Январь 2017 - 11:18

SergGazelle (09 Декабрь 2016 - 22:11) писал:

Нет,ты конечно можешь закинуть озоновские жиклеры и заново сделать по подобию к126,с расточкой бд-тогда хороший карб к слову,на к126 дифы меняются любые на любые

а вы пробовали настроить синхронники с помощью ШДК? насколько актуальны размеры жиклеров, приведенные им?

Отправлено 04 Январь 2017 - 20:12