Очень внимательно перечитал ВСЁ, что было на форуме написано про потерю оборотов двигателя при торможении на К-22И. Или о том, что машина вообще глохнет с этим карбюратором.
У меня К-22И установлен на "21Р", 1968 года. ЧТО Я ТОЛЬКО НЕ ДЕЛАЛ: уровнем топлива играл (сейчас 20 мм стоит), все промыто/продуто, эмульсионный жиклер чист как слеза, игла держит (с резиновым колечком, т.к. родная, состоящая из трех частей, не держала), поплавок нормальный, ничего не разбито/не поведено, прокладки в норме, иглой главного жиклера тоже игрался от 1,5 до 3 оборотов... Короче, по всем признакам должно быть все в норме.
НО: в зависимости от темпа торможения, глохнет или пытается заглохнуть, теряя обороты. Через 1-2 сек. после остановки ровная работа двигателя восстанавливается. А еще и стали обороты холостые плавать: на одном светофоре остановишься – нормально, а на другом светофоре то меньше, то повышенные.
Динамика хорошая, заводится нормально и холодная, и горячая.
В итоге – НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ вопрос: что с этой сволочью происходит??? Или добиться от К-22И нормальной работы невозможно из-за конструкции ? Ответа НИГДЕ вразумительного не нашел!!!
И менять не хочется, т.к. на машине ни одна деталь не заменена!!! Все установлены исключительно на заводе.
Братцы, посоветуйте, как выйти из этой битвы победителем???
Сообщение отредактировал Пабло: 15 Март 2017 - 20:19