Ёжик:
Цитата
Поэтому на дальняк на 21-ой не очень комфортно.
Ога. То-то я катаюсь чёрт знает куда всё лето.
Игора - Петрозаводск - Кивач = 540 км.
Ну, это было не сразу, первая часть пути 465 км 9 часов ехал. Но это с остановками, обедом в Сортавале и фотосессиями по дороге.
Потом Питер - Псков - Игора = 875 км - это за 2 дня. До Пскова 3,5 часа полёта, из машины вышел как огурчик, а всё почему?
1. Педаль газа утоплена в пол на 50% (К-89 не нуждается в таком ходе педали, как на стоке, соответственно на трассе больше не надо оттягивать носок ноги на себя, нога перестаёт уставать);
2. Двигатель 21-й если нормально сделать, он по шумности на 100 не отличается от самого себя на 80-ти.
После распиливания щелей водораспределительной трубы я снял уменьшенный шкив помпы, поставив назад оригинал. Ё-маё, как тихо то стало... крыльчатка не завывает больше. Соответственно, шум мотора больше не утомляет слух и голову. Будет мост с парой 3,9 - будет ещё круче.
3. Диваны сделаны из автопороллона повышенной жёсткости, хорошо держат спину - тело не устаёт. На оригинале они мягкие пипец - посидеть недолго вроде пипец удобно, при этом надальняк тело затекает на них. С модификацией на автопороллоне этого не происходит. Сзади сидеть - ваще S-класс без шуток. Маман своего знакомого в аэропорт как то отвозил - она пенсионерка, болит всё - сразу комфорт посадки оценила.
Так что....
SergGazelle:
Цитата
Пара длиннее-разгон и динамика хуже. Пара короче-разгон и динамика лучше, но на трассе высокие обороты
Вот я хочу это утверждение подвергнуть сомнению исходя из этого:
Цитата
задний мост стоковый мешает это привезти. Он на 21-й Волге тракторный 4,55 - я раз жигули буксировал сломанные - мужика на трассе подобрал, когда мы в гору залетели 80 км/час две машины на одном двигателе - он был в шоке. Это с однокамерным карбом ещё. При этом 21-й мотор не очень охотно набирает обороты по отношению к современным двигателям и невзирая на свой высокий момент. Поэтому я пришёл к выводу, что ускоряться надо именно за счёт понижения передаточного числа трансмиссии, а не за счёт выкручивания движка до 5500 оборотов.
Бишь если вообразить, что двигатель не может быстро раскрутиться, но при этом имеет неограниченные возможности в моменте - он с парой 3,9 будет разгоняться быстрее, чем с 4,55. А не медленнее, как некоторые думают, ссылаясь на повышенное сопротивление вращению в первом случае.
В общем после установки моста на 3,9 у нас появится ещё одно сравнительное видео, но думаю уже в будущем году. Зима-сссс.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)