Процесс застопорился, пятно просто не регулируется.
Обнаружил, что в положении шестерён по моему предыдущему посту боковой зазор в зацеплении слишком большой: по грязеотражателю фланца хвостовика аж 2 мм. Уменьшил толщину прокладок 9 до 0,5 мм:
- появилось заедание шестерён при проворачивании. Добавил 0,2 мм - итого пакет 9 = 0,7 мм, заедание исчезло, люфт фланца грязеотражателя 0,2 мм (норма по книге 0,2...0,5)- прекрасно. Пятну контакта на все эти манипуляции пох. Как было - так и осталось: на заднем ходу практически нормально на мой взгляд, на переднем по-прежнему на узком конце зуба что ни делай.
Если отодвигать ведомую шестерню от ведущей, как по мануалу, то это к заметному смещению пятна не приводит, во всяком случае такому, чтобы оно оторвалось наконец от края зуба. Зато боковой зазор в зацеплении сразу сильно возрастает - достаточно на 1 мм увеличить пакет 9, чтобы зазор стал 2 мм, а пятно контакта при этом чуть сдвигается к центральной части зуба. Вот что это???
Из всей совокупности возможных вариантов не пробовал только один: увеличить пакет прокладок ведущей шестерни 4. Сейчас он 2,2, пробовал ставить тоньше - пятно контакта съезжает к вершине зубьев. Бесполезно. Сейчас оно по высоте зуба аккурат на месте, имеет чётко выраженную нижнюю границу в 2,5 мм от дна впадины. Если придвигать ведущую шестерню - по идее зубья упрутся во впадины и всё. С другой стороны, если одновременно отодвигать ведомую, этого возможно удасцо избежать, хотя насколько я поял из этих экспериментов - положение ведущей шестерни влияет исключительно на высоту пятна контакта, а вот положение пятна вдоль зуба зависит исключительно от толщины пакета 9.
Подшипники хвостовика затянул туго, хвостовик проворачивается с усилием, недотяг и осевая "игра" ведущей шестерни полностью исключены. При этом позиция пятна на заднем ходу и переднем ходу по-прежнему не совпадает.
Шо делать то?
Сообщение отредактировал T1974A: 02 Июнь 2018 - 15:23
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)