Форумы на www.gaz21.ru: Термостат - Форумы на www.gaz21.ru

allwd (7.11.2005, 0:23) писал:

Необязательно его выкидывать. Можно иметь два термостата, один погорячее на зиму, другой соответственно на лето, и два раза в год проделывать с ними нехитрую операцию замены.

Самое главное чтобы термостат не открывался раньше времени и не пропускал.
Ход открытия важен только летом, когда жарко и потом ОЖ должен быть хорошим для нормального охлаждения. Зимой же даже открытия дырочки на 2-3 миллиметра вполне хватит для охлаждения (имеется ввиду ход штока термостата).

Примерная конструкция переходника? Если можно фото.

Или можно высверлить отверстие и закрепить винтами?

Вот
www.gaz21.ru/modules.php?name=UniCa...icatalog&pid=84

Спили заклепку перепускную, аккуратно просверли дырочку в теле крышки, резьбу и прикрути. Для пущей уверенности промажь привалочную плоскость герметиком.

Если спилить перепускную заклёпку, то воздух не будет проникать при заполнени пустого радиатора и воздух не будет уходить через термостат, так как он закрыт.

Полагаю, что лучше сделать два отверстия в крышке термостата, одно под клапан, а второе под винт для крепления.

Что нам мешает просверлить отверстие в самом термостате? Прямо напротив клапана для симметрии.

А если темостат не входит втугую, и болтается в посадочном месте, можно сделать и два отверстия для пущей надежности и посадить это все дело а герметик.

В общем продолжение…

Купил я крыльчатку о газели и термостат от Митсубиши. Снял крышку термостата с помпы, термостат чуть чуть не лезет. Но это дело поравимое.

Вот что я решил сделать.

1. Заклёпку перепускного отверстия не отпиливать. Причиной тому послужило то, что при пустом радиаторе наливать ОЖ будет очеь проблематично! Термостат-то закрыт! Просверлю отверстие напротив заклепки в термостате. (У меня, правда, этого делать не надо будет, так как кромка немного отломана).

2. Просверлить в термостате и в кромке крышки два отверстия под винты, для крепления самого термостата, дабы при вибрации не было прецендента термостату выскочить. Дополнительно к винтам посажу ещё на герметик.

Процесс запечатлею, выложу.

[Добавлено через 4 дня:]

В общем так.

Подогнал термостат.

Высверлил в нем отверстие 4 с немногим мм.

Поставил на место, обозначил место для отверстия в крышке, просверлил отверстие, метчиком нарезал резьбу на 4 мм. Установил термостат, предварительно промазав все герметиком. Закрутил винт и все! Готово! В выходные буду ставить.

]

Всем спасибо! По неопытности решил, что датчик только один, который стоит на радиаторе (он ведь только для контрольной лампы).

Датчик на помпе работает.

Только немного странно, что вода после ~ 8 км езды по городу (50-60 км/ч умеренной езды) прогревается до 45-48°C. Температура на улице +8°C. На старом радиаторе после 2 км доходил до 80°C (при +2°C), видимо он и правда был весь забит.

Как Вы считаете, эти новые показатели нормальные или может лучше помпу и термостат посмотреть, могли они за зиму проржаветь и застопориться (машинка зимовала на улице ), что в свою очередь возможно вызывает плохую циркуляцию? Как посоветуете действовать начинающему волгарю?

Я могу только посоветовать прикрыть жалюзи и покататься ещё. если температура поднимется, то посмотреть наличие термостата вообще.

Можно сделать проверку: завести двигатель на прогрев. Держать руку на верхнем (выпускном) патрубке помпы.

При наличии и исправности термостата, до температуры ОЖ в блоке 70°С патрубок должен оставаться прохладным (термостат, если он есть — закрыт). При прогреве жидкости до 70°С термостат резко начинает открываться, и патрубок становится приятно горячим. Контролировать прогрев двигателя можно касаясь рукой головки блока.

Если патрубок начинает греться сразу, а не как описано выше — скорее всего термостат отсутствует или каким-то хитрым образом заклинен в открытом положении. Скорее всего — первое.

Из собственного опыта могу повторить: ваша ситуация очень похожа на отсутствие термостата. У меня было так же.

Спасибо! Я уже обратил на это внимание. Верхний патрубок нагревается почти сразу же после вкл. двигла. Надо будет термостат посмотреть.

В общем-то логично, что при «убитом» радиаторе нерадивые «предшественники», как правило, снимают жалюзи и выбрасывают термостат. Однако двигатель это не спасает и летом начинается «баня».

Всем добрый день!

Родной термостат, конечно можно довести до ума, но по статистике публикаций это мало кому удалось (см. также форум Уазбука). У меня стоял до недавнего времени от УАЗа, т.к. Помпы практически идентичные. Прогревался двигатель не очень быстро (особенно при отрицательных темпиратурах), а зимой и совсем выше 70 не было. Приходилось интенсивно эксплуатировать жалюжи, что не всегда удобно, да и особого эфекта зимой не было (это при том, что на зиму оставлял 2 лопасти вентилятора).
В прошлом году внедрил термостат от Шевинивы. Забыл про жалюзи, прогрев что зимой, что летом, темпиратура в мороз ниже 80 не опускалась. И еще + при этом термостате на темпиратуру двигателя не влияет работа печки, чего не скажешь о родном. Это благодаря другой схеме включения термостата в систему. При заинтересованности могу подробнее с фотографиями...

Saab (6.7.2005, 7:47) писал:

Насколько я понял уазовский термостат нужно установить так: ??? (заранее благодарю за коммент)



а отверстие под родной волговский термостат закрыть.

Сообщение отредактировал Andrej M: 25 Май 2006 - 20:55

эх, блин. Есть ли способ отрегулировать родной термостат, а если нет - какой поставить проще?

Народ! У меня создается впечатление, что кроме форума на сайте никто ничего не читает.
А ведь выделены специалные разделы. Например такой как "Статьи". там есть почти половина ответов на вопросы, которые мусолятся неделями.
Посмотрите тут http://gaz21.ru/arti...at-na-21ju.html
Работает просто СУПЕР! И не надо никаких прокладок, заглушек, двойных термостатов и хитросплетений трубок. Полчаса в магазине, столько же в гаражеи вот оно счастье

Сообщение отредактировал Танк: 17 Ноябрь 2009 - 23:07

э, да, читал эту модную статью, но где-то видел фотографию с тем же, но привинченным шуруптиками, вот потому и спрашиваю на всякий случай.

Andrej M (25.5.2006, 19:41) писал:

И все-таки мне интересно, правильно ли я подключил этот уазовский термостат? Отверстие для 2-го круга в крышке помпы я перекрыл заглушкой. Двигатель прогревается до 70 -:- 75°C.
Мой вопрос: ОТВЕРСТИЕ это предусмотрено только для родного волговского термостата (2-ой круг) или ...?
Всем спасибо за ответ/совет.

Сообщение отредактировал Танк: 17 Ноябрь 2009 - 23:07

Всё сделал правильно. И догадка по поводу отверстия малого круга и родного термостата тоже верна. Обратите внимание,что в корпусе (куда вставлен термостат) имеется кольцевой канал связанный с отверстием малого круга(при вставленном термостате не видно). Так вот родной термостат имеет клапан малого круга в виде окошек на боковой поверхности корпуса. При прогреве открывается клапан большого круга,пропуская ОЖ в направлении радиатора и одновременно перекрываются эти боковые окошки,ограничивая (а с полным прогревом и полностью перекрывая) малый круг циркуляции. Вот только эти термостаты были не с твердонаполненным термосиловым элементом как современные,а имели гофрированный баллон с эфиром кажется. Так вот он(эфир) со временем ухитряется испариться оттуда и термостат открывается все хуже и хуже. Ну и долго пролежавшие в запасниках такие,тоже могут подводить.
Что же касается УАЗовского термостата то он одноклапанный и с ним заглушка в малом кругу необходима.

Сообщение отредактировал Танк: 17 Ноябрь 2009 - 23:07

Блин, одноклапанность - серьёзный недостаток, я такое нимажу себе ставить...

Возьми термостат (практически любой!), на всякий случай примеряй его на верхнюю часть.

Самые стандартные, написано ГАЗ, КАМАЗ - на 82 или на 87 градусов.
Отпили верхний клапан и поставь.

Вообще ничего больше делать не надо, ничего мудрить. работает нормально, держит нормально и т.п.

Вопрос к сообществу:
можно ли поставить термостат 53го?
Он на 53м стоит термоэлементом вниз, к нам он так не влезет,
но если вверх ногами? ведь в нём дырочка, кроме того латунь хорошо тепло проводит, значит жидкость ссверху прогреется.
Но может не достаточно?