Форумы на www.gaz21.ru: К-129/131 - Форумы на www.gaz21.ru

Простите вы не могли бы мне сказать какой карбон лучше использовать для ГАЗ-21
К-129В или К-131
И в чем заключается разница?
если кому пригодится описание К-131....

PS
Я в этом деле полный пряник!

Хм. Разве трудно прочитать эту ветку? Всё же описано. А также в «FAQ по карбюраторам» в форуме «Система питания».

sputcom (18.4.2006, 12:46) писал:

Экономия от ЭПХХ и верно не оч и заметна. Дело в том что через систему ХХ проходит порядка 10-15% от общего расхода. Эпхх отключая периодически этот источник ориентировочно уменьшит этот показатель вдвое. Но это опять же в условиях частых переменных нагрузок. Есть правда побочный положительный эффект .Экономятся колодки тормозов,отсуствуют хлопки при торможении,как класс ликвидируется самопроизвольная работа мотора после выключения зажигания,ну и ощутимо (из литературы до 40%) снижается объем токсичных выбросов в режиме торможения двигателем,правда этот параметр никем не контролируется.

Что же касается надежности.
Откровенно сказать отказов БУ встречать не приходилось(я говорю не только о себе). В первую очередь отказ системы происходил из за электропневмоклапанов. Причем не столько дело в нем самом,сколько в него и в пневмошланги затягивается всякая бяка из впускного коллектора и он залипает(этим оч болеет классика ВАЗ,видимо из за коротких шлангов и близости впускного коллектора). Второй по счету - микрик. Бывает ломается,но чаще просто сбивается его настройка. Третьей выступает диафрагма клапана ЭПХХ. Я в свое время переделав крепление заклепкой на винтовое ( 1мм), исхитрялся вставлять туда диафрагму от пускового устройства (она похожа). А эл блок у меня работает оч давно .Более 10 лет во всяком случае.

А вот выдирание иглы из запорного клапана,это относится к ЭПХХ с перекрытием топливного канала на СОЛЕКСах. Этот вопрос я не рассматриваю тут. У этой системы свои глюки.

Думаю, плюсов достаточно. Пока мне кажется, что игра стоит свеч.

Кстати, в одной книжке прочитал, что ЭПХХ даёт экономию 0.4 л/100 км в ГЦ.

Ещё вопрос по жиклерам. Заметил, что у них разный шаг резьбы. Это конечно, радует, хотя смысл остаётся непонятен. Жиклёр, который я выкрутил из старого К-129, имеет более крупную резьбу, чем тот, который стоит в новом К-131А.

Получается, надо ещё за этим следить, чтобы резьбу не испортить.

Резьбу портить не надо. Лучше все таки изыскать жеклеры с подходящей резьбой (от чего угодно) и поработав над ними паяльником,тонкими сверлами и другими всякими шаманскими штучками. Понаделать штуки так 3-4 ,производительностью с 10% шагом вверх и вниз от родного. И потом с ними уже шаманить дальше.Моя коробочка с парой десятков жеклеров ездит в инструментах.

Это понятно. Просто интересно, почему в аналогичных, на первый взгляд, карбюраторах (129 и 131) разная резьба.

Тут меня после прочтения ветки про К-22И посетила грандиознейшая идея… Там товарищ Майор упоминал «кооперативное изделие», которое «вставлялось вместо пробок перед главными топливными жеклерами на К-126 и позволяло регулировать их производительность не отходя от кассы».

Вот я подумал, а что стоит забацать такое для К-131? Вывинтил иглу из старого К-22И, приложил — подходит!! Осталось у толкового токаря заказать теперь под неё штуцер, чтобы ввинтить вместо сливной пробки. Она, правда, тонковатая, эта пробка — родная на К-22И здоровенная… но думаю, должно получиться.

Что скажете?

Stirlitz (23.4.2006, 4:51) писал:

Мысля хорошая. А длины иглы хватает?

Идеально. Единственное сомнение — чтобы пробка с дыркой под иглу не перекрыла отверстие между каналом жиклёра и поплавковой камерой, но вроде не должна. Думаю, если оно уменьшится вдвое — не страшно. Вон на К-22И вообще к главному жиклёру маленькая дырочка — и ничего.

кто нибудь подскажите какими должны быть
диаметры жиклеров на К-131
просто у мня нет стенда для замеров по пропускной способности...

В описаниях всегда указывают только пропускную способность..

А что, есть способ измерить калиброванное отверстие и не повредить его? Даже в мануалах запрещают прочищать жиклеры проволочкой.

Есть возможность заменить их на новые, а вот на какие

lRESPECTl (27.4.2006, 16:46) писал:

Особого стенда тут не нужно. Понадобится емкость с водой,шланг,мензурка с делениями до 300-400мл и секундомер. Необходимо создать перепад давления в 1м и поддерживать его стабильность. Для этого нужно подвесить объёмистую (литра 2-3)емкость и обеспечить истекание из неё по резиновому шлангу. Желательно чтобы это было что то вроде канистры,лежащей набоку. Это для того чтобы по мере расходования воды из нее,уровень в ней менялся медленно. Можно конечно создать условия с подпиткой из водопровода и переливом. Тогда уровень будет высокостабилен. Замер производится на высоте ниже уровня воды в источнике на 1м. Просто в шланг (пережатый бельевой прищепкой) вставляется проверяемый жеклер.Отпуская прищепку засекаем время. Воду из жеклера сливаем в мензурку в течении минуты. Набравшийся объём в течении минуты и показывает пропускную способность.
Откровенно говоря я себя подобными фокусами особо не утруждал. Сранивал жеклеры между собой сверлами и иглами(швейными). Их диаметр прекрасно может быть замерен с точностью до десятой доль мм штангенциркулем.Меня совершенно не интересовала конкретная цифра пропускной способности, а работа мотора.

Stirlitz (12.4.2006, 19:55) писал:

Интересно А я всегда считал что более всего я не жалую карбы типа ДААЗ-2108 и их последыши(Солекс).

товарищи! ответе мне на вопрос про К-131.

просто мой 124 тихо помер вчера. вот купил К-131А без электронного датчика но я смотрю там винтов тьма, разъясните плизз. + две трубки одна с низу вкручена в корпус- это что? вторая с верху на крышке- это что и для чего они?

и еще один вопрос: если поставить верхнюю крышку от 124 (129) то что выдет?

На счет трубок и винтов в этом форуме упоминалось. Коротко - верхняя трубка, это канал разбалансировки - можно и заглушить.Нижняя - отсос кртерных газов.Если система вентиляции открытая, то тоже можно заглушить.
Винты ,же: из тех что смотрят от мотора слева направо- 1й , обычно пломбируется краской - винт регулировки положения заслонки,2- винт качества 3 - винт количества. Подробнее в форуме можно подсмотреть, да и много другой не помешающей инфы. Удачи

Приветствую товорищей Волговодов!

Помогите по теме изобретательства. Купил и установил я себе карб К-131А, долго искал воздухан на него, нашел УАЗкин сухой воздухан, по началу радовался, а потом (после примерки) загрузился. Он здоровый и как положено не ставится (упирается в выпускной коллектор и в патрубок радиатора, да и к генератору не подлязеш), долго не думая внедрил его на крыло (под капотом) "верх ногами", соединил алюминиевой гофрой, все получилось красиво. Пока ен закрыл капот, он (капот) помял всю красоту. Поездив пру дней ента гофра начала разрушаться (появились трещины).

Внимание вопрос:

Чем можно надежно соединить карбюратор с воздуханом?

з.ы. Гофра имеет вид полукруга в установленом виде. Диаметр карба 80 мм, фоздехана 100 мм.

з.ы.ы. После установки карба К-131А у машины проснулось второе дыхание. после средних оборотов на третьей скорости она рвет аж в сиденье вдавливает, приятные ощущения.

Воздухан можно присобачить от масквича ИЖ 2126. У него выносная бочка. Соединяется все его же гофрой, их можно нарастить.

black_line (21.1.2008, 13:38) писал:

Проще и красивей , надо заказать у токаря переходник . Переходник представляет собой плоский стакан с дырками. Дрежиться тремя болтами с боку , они просто упираются. Затягивать отверткой не до фанатизма,чтобы не лопнул карб. На него можно и штатный масляный фильтр крепить ,как было у меня. Или как я сделал позже сухой. Тарелки из IKEA для свечей из нержавейки. Только дырок ,где надо ,насверлить надо. (подробней тут http://www.gaz21.ru/...o...0&start=120

Сообщение отредактировал proube: 23 Февраль 2008 - 19:53

Прикольно у тебя это получилось!!!!!
А дырок не маловато? На холостых еще ладно а вот на высоких оборотах будет большое сопротивление для прохождения воздуха, Я ТАК ДУМАЮ, от сюда повысится расход бензина и потом нагрузка на карб.
Я нашел (но не купил(денег не было)) от УРАЛа резиновую гофру (от чего не знаю) в диаметре 100 мм, толщина около 1 мм, длина 300 мм, их надо две штуки, за них просят 5000 тенге около 1000 рублей, я вот тут подумал резина мягкая, может перегнуться, а это плохо что делать не знаю.
Сейчас езжу ваще без воздухана, до недавних пор лежал снег поэтому пыли небыло, сейчас все тает, через неделю-две будет подсыхать. Что делать не знаю

Дырок думаю не маловато ,у нас же однокамерный . Да и сам можешь подсчитать вычислив площадь поперечного сечения в наименьшем месте камеры и суммарную площадь дырок. Я не заметил особого расхода , да и стоял этот переходник до меня.
Да ,важно , центральная шпилька в отверстии с резьбой . Если и ставить снизу гайку на нее ,то только приваренную к шпильке ,иначе от вибрации может соскочить и улететь в цилиндр. Я успел перехватить в коллекторе.

Сообщение отредактировал proube: 03 Март 2008 - 10:49