Форумы на www.gaz21.ru: Воздушный фильтр - Форумы на www.gaz21.ru

Ну я так и сделал. теперь вот подумываю сделать закрытую вентиляцию картера. насколько я понимаю, нужно взять шланг и с нижней трубки которая выходит снизу завести в нижний штуцер воздухана, а в клапанной крышке сделать штуцер и завести в верхнюю часть воздушного фильтра. но тут возникает вопрос, эти газы как то фильтруются? и не совсем понятен процесс, вроде везде идет отсос этих газов в карб насколько это критично для двигателя и не будет ли карб замасливаться?

На сколько я помню,именно так в заводском варианте закрытой системы и есть. Если мне память не изменяет,то в книге было написано примерно так. Эта система работает за счет разности разряжений в разных полостях фильтра. На режиме ХХ и малых нагрузок,по одной из ветвей (не помню какой) происходит отсос газов,а по другой отфильтрованный в фильтре воздух поступает в мотор. На режиме больших нагрузок,разряжение в обеих ветвях достаточно велико,и поэтому отсос производится по обеим ветвям,что как раз на этом режиме и нужно. Так как объём прорвавшихся газов на этом режиме увеличивается. Кстати крышка горловины на тех моторах была герметичной.
А что касается будет замасливаться или нет,в большой степени зависит от состояния мотора вцелом. Если ЦПГ не изношена,то и унос масла минимален.

Сообщение отредактировал Mayor: 09 Октябрь 2006 - 13:53

По поводу происхождения того фильтра, что на фото.
У меня такой же в гараже лежит. Когда брал его с рук у мужичка одного, тот сказал, что это от ЗАЗ... :-?
Потом демонстрировал я его соседям по гаражу. Сказали, что так раньше издевались над нашими родными фильтрами - аккуратно отрезали от них наружную обшивку корпуса (для облегчения веса, т.к. часто при резком торможении (полагаю, о препятствие :-)) тяжелый корпус необрезанного фильтра выламывал уши крепления алюминиевого нижнего фланца карбюратора.
За себя утверждать что-либо не берусь, но легенда есть такая.

По-моему это фильтр от ГАЗ-69.У меня такой стоит(судя по размерам).

Как-то очень давно я видал "Волгу" с фильтром еще более компактным. Вот тогда мне вроде сказал владелец, что фильтр от ГАЗ-69. По-моему, чем меньше фильтр и легче, тем лучше для карбюратора.
У меня теперь 131А с "родным" для него фильтром на кронштейне рядом. После двух выкинутых 129-х
мне такая конструкция больше нравится.

Народ, а чем масляно-инерционные (старые) фильтры лучше бумажных (новых)?
Почему в основном ставят фильтры старого образца?

Dimas999 (23.10.2006, 8:56) писал:

Если судить по качеству фильтрации воздуха - то инерционно-масляный фильтр ничем не лучше, а даже хуже современного бумажного. Плюс дополнительный объем работ по обслуживанию (замена масла, промывка). Плюс он заметно тяжелее.
Но так в оригинале, поэтому многие и не меняют их на современные.

Цитата

Он не лучше, а хуже фильтрует чем качественный современный бумажный, но есть одно большое НО:
родной масляный - аутентичен, а современный бумажный нет!
Хотя можно бумажный вкорячить в корпус родного фильтра, на форуме было про сменные бумажные фильтры в родной корпус волговского фильтра (на 1-й выпуск кажется)

Единственное, чем лучше родной фильтр кроме того, что он родной- это работоспособностью в системе с закрытой вентиляцией картера. Бымажный фильтр будет замасливаться, а для родного масло- только счастье.

Dmitry (23.10.2006, 15:06) писал:

Такое крутое замасливание происходит при большом объеме прорвавшихся картерных газов.Это говорит о проблемах с ЦПГ. А при эксплуатации исправного мотора проблем нет. Я во всяком случае за более чем 20 лет не нарывался. И ещё могу сказать,что ВАЗовский фильтр хоть и заметно меньше современного ГАЗовского,мотор не душит. Если это было бы так,то рука ощутимо присасывалась бы к патрубку вентиляции картера. А это далеко не так.
А какое разряжение может развить мотор,могу припомнить на живом примере.
Довелось как то обслуживать 24ку. Фильтр на ней был родной контактно масляный. Патрубок вентиляции был заткнут пробкой от шампанского. Хозяин жаловался на трудный пуск горячего мотора ,расход и тупость. Говорил что карбюраторщик карб помыл и отправил к электрику(ко мне) чтобы зажигание глянуть. Когда я прогазовывал мотор,обратил внимание на какие то щелчки. Приглядевшись,увидел что при прогазовке,корпус возд фильтра прогибается как мембрана и щелкает. Карбюраторщик карб обслужил,а возд фитльтр нет. Там такое было. Там где должно быть масло,был как бы запекшийся асфальт .Ну и сетка тоже была забита здорово. После промывки итп,все встало на свои места.
И ещё. Некоторую разницу между ВАЗовским и ГАЗовским фильтрами возможно удастся уловить на режиме максимальной мощности при работе на бензине.Мне лично уловить не удалось,разве что заметил снижение эффективности системы вентиляции.При наличии же газового оборудования топливная аппаратура работает в прямой зависимости от разряжения в карбе и эта разница обязательно почувствуется на всех режимах.

У меня такой же стоит, как на обсуждаемом фото.
И думается мне, что это от банального грузовика ГАЗ-52 или 53. Сегодня проверю

у меня на 2-м выпуске стоит как на первом фото.. родной судя по всему...
на 3-м выпуске стоит такой (фото 2)... до сегодняшнего дня был уверен что родной для третьего выпуска... почитал топик... начинаю сомневаться...

[quote name='SERG' date='10.6.2006, 1:24' post='67936']
У 131-го -НЕТ КРЕПЛЕНИЯ под наш масляный возд. фильтр,и наш фильтр не становится,нужно делать ПРОСТАВКУ(у меня из фторопласта).


Люди добрые подскажите где взять чертежик проставки для 131-го под родную кастрюлю воздухана. Очень хочется созерцать ее под капотом!! Ну пожалуйста?

Да вот была конструкция тут где то. И совсем недавно.И фотки были. Буквально Т образная загогулина. Она перевернута перекладиной вниз и вставляется в отверстия,которые сверлятся в фланце карба (куда возд фильтр садится). А вертикальная шпилька проходит сквозь фильтр и как обычно притягивает его барашком. Тут и чертежа особо и не надо. Размеры можно по месту прикинуть.
А стыкуются перекладины буквы Т сваркой. Очень даже неплохо выглядит. Главное не перетянуть и не поломать фланец карба.

Mayor (26.10.2006, 6:34) писал:

Спасибо за ответ. А фланцы карба выдержат такую конструкцию. Получается, что металлические болты вворачиваются в мягкий металл карба. По опыту на Жиге знаю что резьбу съедает быстро, тем более там вибрация большая. Может есть какая нибудь хитрость?

denis (26.10.2006, 11:54) писал:

Не совсем так. Поищи все таки фотку. А на словах это выглядело так. Дырки во фланце без резьбы. А концы перекладины что в них вставлена с резьбой. На ней навернуты гайки. Причем перед тем как вставить наворачиваются внутренние гайки .И наворачиваются глубже чем надо.Это для того чтобы перекладину воткнуть на место. Потом наворачиваются наружние. И привернув внутрение и наружние ,обжимаются края фланца. Я щас попробую нарисовать.

Сообщение отредактировал Mayor: 26 Октябрь 2006 - 11:03

Mayor (26.10.2006, 7:47) писал:

2 Mayor огроменное тебе спасибо. И вообще респект и уважуха за то что не поленился нарисовать. Думаю дугие коллеги тоже оценили твою работу.
СПАСИБО!!!

Вот вроде нарыл таки.
Это МАЗИН нарисовал

Сообщение отредактировал Mayor: 26 Октябрь 2006 - 12:25

В прошлом году, где-то в начале лета, когда я озаботился заменой к22и на к124, обнаружил в магазине к131, так он был со шпилькой!!! Причём шпилька была длинная и её должно было хватать на стандартный волговский фильтр (по крайней мере казалось что длинны достаточно). Я ещё тогда удивился и полюбопытствовал у продавца, к какому авто сей чудный карб? А он мне сказал, что на какую-то из разновидностей "буханок". А их фильтр и наш по высоте отличаются?

Alxey_S (26.10.2006, 13:01) писал:

Да, наш фильтр повыше. УАЗкин немного другой - уходит в сторону, не похож на кастрюля а скорее на сковородку. Такие видел тоже на Варшавы(Победа?) и ЖУКов.

Сообщение отредактировал jam: 26 Октябрь 2006 - 13:14