[Napalm]

да я шучу
Хотя у меня при ремонте по жизни какая-нить монтировка нет-нет да и улетит в далекие миры

[Wlad402]

На 24-шкворни попродуманнее.У меня на 31029 уходило времени-1,5 часа неторопливой работы на 1у сторону.Если на 24 после первой разборки смазать посадочные места шкворней в кулак мовилем или тектилом-разобрать их можно без труда хоть через 5 лет.

[Mayor]

Wlad402 сказал:

На 24-шкворни попродуманнее.У меня на 31029 уходило времени-1,5 часа неторопливой работы на 1у сторону.Если на 24 после первой разборки смазать посадочные места шкворней в кулак мовилем или тектилом-разобрать их можно без труда хоть через 5 лет.

А по мне,так 5 лет для шкворней 21й,так это не срок. Ходят и по 10,но конечно смазка и ещё раз смазка.Ну тогда и вынимаются без особых трудностей. На 24ке и верно,разборка/сборка проще.И слава богу что так,так как требуется чаще.

[Saab]

Блин у меня смазку гонит через верх шкворня а до низу она никогда не доходит. Я думаю может уж перейти на жидкую смазку в таком случае?

Я вообще не понимаю что такое, руль вертится легче легкого, рулевой механизм затягивал со всей дури, маятник тоже, рулевые тяги новые только шкворня старые. На жигулях на месте в 2 раза сложнее провернуть руль чем у меня.

[Логотип]

Тоже не могу понять, почему на заводе не сделали снизу еще одну масленку :?: Вот на "Газели" их там 4 штуки на шкворнях - по 2 на сторону.

[Mayor]

Saab сказал:

Блин у меня смазку гонит через верх шкворня а до низу она никогда не доходит. Я думаю может уж перейти на жидкую смазку в таком случае?

.

Так бывает,когда подсел упорный подшипник стойки и изношена верхняя втулка. Тогда образуется зазор в верхней части,между ухами стойки и цапфы. При сборке шкворня,оч желательно этот зазор компенсировать шайбами,подкладываемые под подшипник.
Попробуй пошприцевать вывесив колесо, поворачивая его вправо - влево и энергично нагнетая. Масло должно выползать и из подшипника тоже.
Ну и конечно очень возможна ситуация,что пробить не удастся,поскольку из за систематического выползания сверху,масло в канале подачи вниз просто засохло. Тогда только разборка.
Ну и по поводу второй масленки. Мысль оч хороша. И в такой ситуации действительно может исправить положение. И если набравшись терпения ,исхитриться просверлить ухо в зоне нижней втулки до упора в шкворень(а его повредить при этом не удастся),и нарезать резьбу м6,то можно будет полноценно смазывать .

[Saab]

Хорошая идея!
Надо будет так и сделать :wink:

[Mac]

Mayor сказал:

Ну и по поводу второй масленки. Мысль оч хороша. И в такой ситуации действительно может исправить положение. И если набравшись терпения ,исхитриться просверлить ухо в зоне нижней втулки до упора в шкворень(а его повредить при этом не удастся),и нарезать резьбу м6,то можно будет полноценно смазывать .

вот только вторую масленку не оч получится со шкворнем внутри просверлить-сверло то с заточкой!!!
сам парился. получилось тока переточив сверло, и то не очень. все же шкворень мешает.
а дед говорил, что он везде делает по две масленки

[Mayor]

Mac сказал:

Mayor сказал:

Ну и по поводу второй масленки. Мысль оч хороша. И в такой ситуации действительно может исправить положение. И если набравшись терпения ,исхитриться просверлить ухо в зоне нижней втулки до упора в шкворень(а его повредить при этом не удастся),и нарезать резьбу м6,то можно будет полноценно смазывать .

вот только вторую масленку не оч получится со шкворнем внутри просверлить-сверло то с заточкой!!!
сам парился. получилось тока переточив сверло, и то не очень. все же шкворень мешает.
а дед говорил, что он везде делает по две масленки

Я не въехал. Шкворень то зачем сверлить? Достаточно пройти ухо и втулку в ней. А упрешься в шкворень ,и все. Нагнетаемая смазка через эту дыру,гарантировано поступит к нижней втулке,а возможно и вдоль лыски в нижней части шкворня ,и к подшипнику. А материал уха цапфы кажись не особо будет сопротивляться сверлению,а уж латунь втулки и подавно. Вот то что рычаг поворотного кулака может помешать маневрировать дрелью,это возможно.

[Saab]

Я короче вчера решил потренероватся в съеме шкворня, благо стоек этих полно валяется. Тут возник очень интересный вопрос, чем же этот самый шкворень выбивать? По нему же не удобно стучать кувалдой, стойка сверху изогнута и я у себя ничего не нашел с помощью чего можно было бы его выбить.

Судя по количеству валяющихся у меня стоек этих я пришел к выводу что шкворня никто никогда не менял, а просто покупали новую стойку в сборе и ставили.

[volgoved]

Цитата

... Судя по количеству валяющихся у меня стоек этих я пришел к выводу что шкворня никто никогда не менял, а просто покупали новую стойку в сборе и ставили.

Интересный выход из положения! Э-эх, сейчас бы таких "ремкомплектов"...

[Saab]

А что? Возможно они где-то и завалялись.

Оптимально было бы приспособить стойку от 3110, но у нее вылет шкворня больше и колесо торчать будет наружу сильнее.

[Saab]

Сделали мне шкворня.



Короче комплекта я не нашел и купил так. (считая на одну стойку)

1.Шкворень газ-21.
2.Упорный подшипник шкворня газель.
3.Пыльник шкворня газель.
4.Заглушки шкворня газ-24.
5.Стопор от газ-52 или 53 что-то я не помню уже.

И получилось все замечательно. Там у человека на заводе гидравлический универсальный съемник снял шкворень за 5 секунд. И так же быстро поставил новый назад. К слову у нас подшипники шли без пыльника. А с пыльником полюбому будет лучше.

[Mac]

volgoved сказал:

Saab сказал:

... Судя по количеству валяющихся у меня стоек этих я пришел к выводу что шкворня никто никогда не менял, а просто покупали новую стойку в сборе и ставили.

Интересный выход из положения! Э-эх, сейчас бы таких "ремкомплектов"...

я менял, только не всегда могу отписаться.
ничего дикого.
и ремкомплекты сам создаваю счас- поставил и сделаю в запас.

[volgoved]

Да, у меня в гараже валяется где-то пара стоек в сборе (предыдущие снятые). Тоже вот хочу заняться, да перепрессовать там всё. Руки всё не доходят (пока петух, как говорится, не клюнет ). Правда, и запасных шкворней со втулками нет...

[Saab]

К слову мне 2 шкворня заменили за 100 рублей всего. Это я к тому что сам кувалдой будешь дольше лупить. Да они еще и разверткой втулки проходили под размер шкворня. Просто я видел как на газели меняли вручную шкворня, там его невозможно было рулем-то провернуть.

[volgoved]

А у нас в автосервисах за такое дело не бурутся... Правда, не знаю как сейчас, а вот пару лет назад - точно. Я тогда сам в очередной раз менял.

[21УС]

Пыльники шкворней..
Это два таких резиновых колечка??
А куда они ставятся? Я, заменяя старый шкворень, ничего похожего не обнаружил.. Кстатии сказать, газелевский пыльник опорного подшипника тоже установить не смог - внешний диаметр великоват оказался..(не забивая заглушек стал шприцевать - продавливает всюду, а из-под подшипника, так уж слишком...) :oops:

[Saab]

Сервисы отстой. Мне делали на АТП.

[Надпоручик]

Вчера тоже решил заменить шкворни. Работали в 2 лица. Респект ув. metallica, который сильно помог при снятии тормозного щита. Ипаторий был часа на полтора с одним болтом. Ну да ладно. Колеса решили не снимать, сразу открутили ступицу и в сборе с барабаном и колесом их сняли - существенно экономит трудозатраты. ОДин шкворень сняли без проблем, т.к. снизу заглушки уже не было, поэтому я выкрутил уже резьбовую заглушку на шкворне (кстати она не М8, а М12). Ввернул снизу вместо неё болт и надставив по его головке монтировку пару раз стукнул молотком. Шкворень вышел. Другой шкворень эту заглушку имел сверху, а снизу заглушка была без шлица (т.е. шкворень стоял кверху джоппой). Тут ситуация ровно как у Майора - шкворень закис напрочь. Ипатория ещё на час - все впустую. Кстати попутно возникла идея. На стойке по обе стороны есть 2 выступа и если взять длинный рычаг с вилкой на конце, то упершись вилкой в эти 2 выступа и подложив между рычагом и шкворнем например головку можно нажать и выпрессовато шкворень. Попробовал юзать в качестве такого рычага вилку сцепления - голяк. Гнется. Да и рычаг маловат, нужно что-то типа монтировки по прочности. Короче сняли стойку в сборе, благо в запасе есть ещё одна. Цапфы были с игольчатыми подшипниками. Новые подшипники и шкворни ставил 2 года назад. Несмотря на обильную смазку тарнсмиссионным маслом люфты охренительные. Короче купил новые цапфы со втулками, правда с на одну сторону, но это не беда. В одной просверлил симметрично отверстие и нарезал резьбу под ограничитель поворота, а также сделал ещё одно отверстие снизу под масленку на обоих. Шкворни новые тоже купил. При сборке хочу предусмотреть непрерывную смазку путем подвода масла в центральный канал шкворня через шланг с зазветвлением ещё и на нижнюю и верхнюю масленки самотеком (типа аттавизм цсс). Снизу заглушку запаять, а сверху вместо заглушки применить гофрированные чехлы штоков ГЦТС с продеванием через него шланга и обжимом по цапфе и по шлангу. Как народу такая идея? Шланг можно вывести вверх под капот и подсоединить к бачку например от ГТЦ ВАЗ-классики. При таком раскладе шкворень будет купаться в масле. Похвалите или покритикуйте PLS.

Сообщение отредактировал Надпоручик: 21 Май 2006 - 08:40