[Mayor]

директор2008 (5.12.2008, 15:38) писал:

А кто-нибудь имел опыт общения с К126И, который устанавливается на газ 52 (двухкамерник, параллельное открытие обеих дроссельных заслонок). Интересует опыт инсталяции и калибровка жиклеров.

Опыта по установке такового на мотор Волги и ей подобным нет.
И откровенно сказать , о таком варианте даже не задумывался, учитывая конструктивные особенности данного устройства. И дело даже не в синхронности открытия заслонок, а в непутевом механизме привода насоса ускорителя ( или прыскает с опозданием, или мешает сбросу оборотов на ХХ), механизме ограничителя оборотов , вмешивающемся в управление машиной когда не надо, приводе возд заслонки не имеющей ни малейшей автоматизации . Я уже не вспоминаю о АСХХ которой нет , о механическом экономайзере мощностных режимов итд. Правда говоря все это, я припоминал карб для ГАЗ-53(66). Но думаю ощутимой разницы в конструкции упомянутых мною устройств тут не будет. В основном скорее разница в дозирующих элементах.

Сообщение отредактировал Mayor: 05 Декабрь 2008 - 17:08

[директор2008]

спасибо за подробный ответ, я тоже считаю, что в чистом виде сей девайс неприменим, просто люди говорят, что применяли карб от газ 51, а у меня в гараже как раз новый от газ 52.

[ManCar]

директор2008 (5.12.2008, 16:29) писал:

спасибо за подробный ответ, я тоже считаю, что в чистом виде сей девайс неприменим, просто люди говорят, что применяли карб от газ 51, а у меня в гараже как раз новый от газ 52.

На ГАЗ-51 ставился К-22Г, близкий родственник нашего исконного К-22И, но все-же не он. К-22Г рассчитан на мотор помощнее нашего - бензина много будет брать

[Mayor]

Правильно. На 51м был однокамерный К-22Г и тоже с ограничителем оборотов. А вот на ГАЗ-12 ( что в общем форсированный вариант ГАЗ-51) был как раз тот сдвоенный карб. И кажись именно они потом и располагались на ГАЗ-52. Но опять же. Смысл двухкамерного карба с последовательным открытием заслонок именно в том, чтобы решить противоречивое требование - Иметь минимальное сопротивление впускного тракта для получения высоких показателей в режиме максимальной мощности, и иметь высокие скорости воздушного потока у распылителя в режиме малых и частичных нагрузок. В первом случае желательно иметь диффузор побольше ( чтобы оказывал сопротивление поменьше), а во втором поменьше ( чтобы при малых расходах воздуха поддерживать высокую скорость потока). Двухкамерная схема с последовательным открытием этот вопрос решает. А двухкамерный с синхронным открытием дросселей, на моторе с меньшими расходами воздуха чем расчитан, может образовывать провалы при переходном режиме и режиме частичных нагрузок. А на режиме полного открытия дросселей они будут равноценны , конечно если сравнивать карбы с одинаковой размерностью смесительных камер. В случае с серией К-126 это именно так.

[megavox]

ManCar (5.12.2008, 14:43) писал:

На ГАЗ-51 ставился К-22Г, близкий родственник нашего исконного К-22И, но все-же не он. К-22Г рассчитан на мотор помощнее нашего - бензина много будет брать

У них вся разница только в жиклерах. У меня стоит серединка от 22Г, а жиклеры и блок заслонок от 22И. Все гут, расход - 11 л.

[ManCar]

Я бы сказал , что у них общего - только средняя часть и блок диффузоров. В остальном - конструктивно совершенно различные карбы.

Сообщение отредактировал ManCar: 08 Декабрь 2008 - 09:32

[megavox]

Вот вам про К22 А/Е/Д/Ж/И/Р:

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал megavox: 08 Декабрь 2008 - 15:41

[ManCar]

А что за книжица? В сети есть?

[megavox]

И про К22Г (отдельно):

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[megavox]

ManCar (8.12.2008, 12:41) писал:

А что за книжица? В сети есть?

Вот оно:

http://publ.lib.ru/A...).%5Bdjv%5D.zip

Кстати, всем рекомендую качать, масса вопросов отпадает сразу.

В части 22Г сказано: "устройство и работа почти не отличается от карбюраторов этого типа, устанавливаемых на двигателях легковых автомобилей (стр. 91). Особенностью является наличие ограничителя оборотов....". Далее, смотрим данные (в скобках - 22 И):

Диаметр смесительной камеры -- 40 (38) мм;
Уровень топлива -- 20 (20) мм;
Вес поплавка -- 18 (18) мм;
Пропускная способность жиклеров, куб.см/мин:

гл. топливного -- 300 (220)
доп. топливного -- 295 (325)
топливного ХХ -- 52 (52)

Диаметры калибровочных отверстий, мм:

жиклера экономайзера -- 2,25 (0,9)
форсунки ускорительного насоса -- 0,7 (0,7)
эмульсионного жиклера ХХ -- 1,0 (1,0)
воздушного жиклера ХХ -- 2х1,5 (1,4)
Положение регулировочной иглы -- 1 3/4 +/- 1/8 (2)

Все отличия (как видим, их не так уж много) отмечены красным.

Сообщение отредактировал megavox: 08 Декабрь 2008 - 16:37

[ManCar]

Андрей, так-то оно так, только конструкция верхней крышки К-22Г не предусматривает установку на него нашей "кастрюли" воздухофильтра. А в смесительной камере присутствует ненужный нам ограничитель оборотов. Именно поэтому, от К-22Г в качестве запчастей используют только среднюю часть. А схема у карбюраторов К-22 у всех одинакова, вот только конструктив разный, как я и говорил выше
Вот кстати и он:
http://www.gaz21.ru/...t...st&id=16609
Большое спасибо за ссылку

Сообщение отредактировал ManCar: 08 Декабрь 2008 - 17:25

[RAV21]

товарищи,скажите пожалуйста,что за карбюратор к-125 ???

[Mayor]

На сколько я помню, такой ставили на ЗАЗ-965 и 966. Позже его сменил К-127. И если не ошибаюсь К-125 параллельно с К-59 ставился на моторы МЗМА-407.

[RAV21]

Спасибо большое

[andrei_21]

Вопрос к Lik, Я ,себе на днях буду ставить к-131 вот понять немогу куда подключать штуцер отвода паров бензина и штуцер вентеляции картерных газов,может их просто заглушить? как ты зделал у себя? и какой у него расход?

Сообщение отредактировал andrei_21: 05 Апрель 2009 - 22:22

[LiK]

Штуцера пришлось заглушить. Расход около 18 литров на сотню. Но там проблема не столько в карбюраторе, сколько в манере езды и трансмиссии.

[proube]

Товарищи ,подскажите как подключить ЭПХХ на 2107-1107020 с электроклапаном и без микрика . Обыскался не могу найти . Какой блок купить и схемку бы .

Попутно натолкнулся на такую гнусность . Купил и поставил осенью под двухкамерный карбюратор прокладку , армированную с заводом нанесённым красным герметиком , на вроде такой что производится для головки блока. Сейчас появились симптомы прохудившейся прокладки . Снимаю карб и офигеваю . Весь этот герметик вспучился и естественно пропускал . Беру упаковку красного герметика и внимательно читаю : Герметик не терпит долгого контакта с бензином. А как без бензина , все равно какое то количество конденсируется на стенках ,да и просто стекает с ускорителя ,когда тот прекращает работу и естественно попадает на прокладку с герметиком. Это какой же мудило придумал герметик на эту прокладку наносить ?
Т.е. вывод старый ,не надо выпендриваться в покупке запчастей ,а ставить проверенное ,старое ,классическое .

Сообщение отредактировал proube: 08 Июнь 2009 - 19:44

[Ewter]

У меня на машине стоял 126-й. Но так как я на ней не ездил, то и сказать ничего про него не могу. Почистил и положил в коробку до сборки.

[proube]

Вопрос про ЭПХХ снимается ,уже нашёл .

Попутно нашёл как люди просто подключают воздушный фильтр от 406 , . http://gazclub.ru/faq/?mess_id=225 а фильтрующий элемент меня впечатлил

Сообщение отредактировал proube: 08 Июнь 2009 - 21:47

[proube]

Может кто сталкивался с таким явлением ? На ХХ после езды мотор как бы колбасит , как бы троит ,но через минуты 3-5 всё нормализуется . При чем через раз ,т.е. после небольшого дросселирования может сразу на ХХ работать нормально .Вакуумного усилителя тормозов нет . Карбюратор 2107 .Зажигание по стробоскопу на ВМТ . Трамблер с датчиком Холла. Замена свечей не дало результата. Прокладку менять или ещё чего ?

Сообщение отредактировал proube: 03 Июль 2009 - 19:42