[matik]

Пряник© (10.4.2009, 22:22) писал:

а по моему как раз абит - это тема ))))))))

ну так не по теме - просвяти!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!

[23]

флудеры))) создайте про Абит тему или в мою идите с микасом)))тут про ЗИЛЫ)))

[Пряник]

matik (10.4.2009, 23:50) писал:

ну так не по теме - просвяти!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!

предупреждаю и сразу прошу прощения у админов )) ща будет офф )))

относительно абита могу скзать следующее : приемущества его в том что имеет лучшую в отличии от микаса градацию (чаще и быстрее считывает показания с датчиков , быстрее реагирует на них и т.д. , вплоть до того что может раскрутить соответсвующее двигло до 15 000 об в минуту ) , у него нет заскоков с регулировкой подачи топлива , потому как он регулирует только время подачи топлива , что лично для меня все таки плюс , потому как впрыскивается топлио под постоянным давлением , что ведет к лучшему смесеобразованию (чем сильнее впрыскивает - тем лучше смесь поготавливается) , он одинаково работает как с ДАД , так и с ДМРВ , он может одинаково работать и с лямбда зондом и без него , и вообще является универсальным решением для любого двигателя , будь то 2-х цилиндровый дырчик или 8-ми цилиндровый зверь , а ваще вместо того чтобы спорить вот характеристики одног из последних блоков :

Корвет М11.х

Корвет М11.х - это блоки управления нового поколения, пришедшие на смену блокам М10.3х. Так же как и блоки серии М10.3х, они могут применяться на спортивных автомобилях, катерах и других транспортных средствах. Управление топливоподачей может осуществляться по датчику расхода воздуха (MAF), датчику абсолютного давления (MAP) или датчику дроссельной заслонки (TPS).

Все блоки управления М11.х оснащены шиной CAN.

В зависимости от модификации КОРВЕТ 11.х имеют следующие возможности и опции:
- Количество цилиндров от 2-х до 8-ми;
- Максимальное ограничение оборотов коленвала до 15000 об/мин;
- Управление 2-х и 4-х тактными двигателями внутреннего сгорания;
- Управление роторным двигателем;
- Управление системой турбо надува или механическим нагнетателем;
- Режим "ANTILAG" - поддержка работы турбины во время переключения передач;
- Режим "Турбо таймер";
- Управление механизмом регулировки фаз газораспределения "VTEC";
- Управление двумя рядами форсунок с возможностью отдельной фазировки впрыска каждой из 8-ми форсунок;
- Управление фазой впрыска по началу или окончанию впрыска топлива;
- Линейное лямбда регулирование во всем рабочем диапазоне двигателя;
- Управление системой "TWINSPARK" (две свечи зажигания на цилиндр);
- Функции "АВТОСТАРТ" и "АНТИБУКС"
- Помощь при переключении передач (для кулачковых КПП);
- Управление "Электронным дросселем";
- Управление форсунками подачи закиси азота " НИТРОС" или работа в паре с дополнительной "сухой"системой подачи N2O.

Кроме того, блоки управления М11.3х могут комплектоваться встроенным логгером с объемом энергонезависимой памяти 16 Mb и акселерометром. Логгер позволяет записывать в память основные параметры. Перечень параметров настраивается. При наличии акселерометра в память записываются также угловые ускорения.

В настоящее время выпускаются следующие модификации блоков управления Корвет М11.х

от себя добавлю что с микасом наши 406е на спортивных машинах развивали не более 205 л.с. , а с абитом около 230 , но от них пришлось отказаться потому, что единствееный в нашем городе настройщик этих блоков просто зарабатывал на нас деньги и успел "спалить" нам менее чем за два сезона более 25 моторов

[UFP-21]

А я про то, что на ЗИЛы распределенный впрыск неплохо было бы поставить. Давно хочу осуществить, но мотора нет под рукой.....
Вспомните, что на дороге (в потоке) за бензиновым ЗиЛом (грузовиком) ехать невозможно - от него ужасная вонища , хотя звук двигателя звучит солидно.... Потому, что с его сложным пауком всем цилиндрам достается по разному еды, карбюр допотопный.... И те четырехкамерники, которые ставились на членовозы , также допотопные, хотя каждая камера карбюратора кормила уже по 2 цилиндра. НЕ СОМНЕВАЮСЬ, Что если всем цилиндрам ЗиЛовского движка подать одинаковое количество топливовоздушной смеси идеального состава , то будет совсем другая песня! Карбюраторы этого дать не смогут....

[UFP-21]

Кстати, замечу, что в 90-х годах (не на заводе ЗИЛ) на членовозы пробовали ставить моновпрыск от американского V8(5,7 л.), который ставился серийно на "Субурбан" , или Шевроле-Ван" , что дало необходимый комфорт водителю и избавило его от дергания подсоса и подкачивания акселератором при запуске.

[23]

да ставят)мощность плавает от 350 до 400лс)

[-MAV-]

Вот-вот! все хорошо в Корвете, только настраивать их некому, а софт стоит шибко дофига...
А в остальном - да, замечательный девайс...

[GagaraV8]

интересная темка однако

главная проблема зила это вес 450 кг это конечно не шутки но..... с ним можно немного фитнесом позаниматься
например снять уже давно известный всем компрессор
снять предпусковой подогрев двигателя (если такой есть)
с блоком заморочиться не получиться это факт... да и зачем это по моему да же большой плюс что он из чугуна
ну еще можно помудрить с архоичным сцеплением.... можно маховик облегчить, так как после тюнинга да же легкого он будет оооочень велик..... хвать и 60 кг за глаза
ну и можно еще заменить картер сцепления на пазовский к примеру или на 53.....короче на силуминовский в место серого чугуна стандартного


ну мне например ещё не нравится что что выпускных отверстий в движке 6 т.е. средние цилиндры объединены

Сообщение отредактировал GagaraV8: 19 Май 2009 - 01:54

[denis23]

тут промелькнуло утверждение, что никто не видел ни одной догонялки с гнутыми лонжеронами.

в Таллинне в частной коллекции есть две 31Волги бывшие КГБшные V8, у обеих визуально выражен "подлом передней части".

[Пряник]

О! бигблок ! )))))) кста, а порядок работы горшков какой ? может не совсем критичная еще ситуация то конечно, если так же как у змз, 1-5-4-2-6-3-7-8 , то с правой стороны надо бы развести два цилиндра

[A225]

В том-то и дело что точно такое же. Мне как то предлагали 2 двигателя за 15 000 рублей, но я понял, что это перебор. Хотя можно сделать машинку Томми Иво.

P.S. Вот отец говорит что там выпускные каналы 100% не совмешины. то есть заменыв выпуск все будет нормально)))

Сообщение отредактировал ALTIMETR: 19 Май 2009 - 11:22

[Пряник]

Цитата

P.S. Вот отец говорит что там выпускные каналы 100% не совмешины. то есть заменыв выпуск все будет нормально)))

тогда совсем другое дело ! )))))))))

[0000]

Не надо сказки рассказывать. Каналы совмещены.



Я даже вот что скажу - у ЗИЛа нет преимущества по сечению каналов и величине клапанов, в этом плане ЗМЗшные головы гораздо перспективнее.

ЗИЛ создавали чтобы таскать грузовики, а ЗМЗ - ЭТО СИЛА!

[A225]

Значит ошибся... что поделать....

[GagaraV8]

нуууу..... решение по моему ееесть, хотя я и не уверен до конца, но можно попробовать похимичить нужна только убитая голова от зила
короче можно разварить канал выпускной посередине)))...... это делали как то на 16 клапанном вазе,
только вот не понятно как там обстоят дела с охлождением и какое растояние между выпускными клапанами в средних целиндрах(для этого убитая голова и нужна )...... если есть там растояние нормальное то можно и перегородгу приварить)))
короче можно всё при наличии денег и рук главное не отчаиваться

[0000]

А смысл разделять каналы?? Фазы в этих цилиндрах развёрнуты на 180 градусов - как слева, так и справа - они практически не взаимодействуют. Оказать друг на друга влияние они смогут только про ОЧЕНЬ широких фазах.

Смотреть надо не только ширь, а ещё и вглубь. То, что каналы совмещены вы видите, а то, что они в противофазе работают - нет.

Сообщение отредактировал DMAD: 19 Май 2009 - 15:12

[GagaraV8]

это я знаю
просто сказал, что можно разварить отверстия

[23]

ну и что что совмещены каналы? на форде гранаде\скорпио тож так) выпуск как будто вЕ-4))))

Цитата

ЗИЛ создавали чтобы таскать грузовики, а ЗМЗ - ЭТО СИЛА!

прехали)))напомнить что мотор Зил-111 обкатывали еще на спортивных Зил-112 ?))))и что потом в 59году на конвеере стоял мотор Зил-111))а поооотом в 64году появился мотор Зил-130)))) так что ненадо ляля)это легковой мотор приспособленный под грузовик)также как любой американцкий вЭ-8))

GagaraV8 (19.5.2009, 21:42) писал:

нуууу..... решение по моему ееесть, хотя я и не уверен до конца, но можно попробовать похимичить нужна только убитая голова от зила
короче можно разварить канал выпускной посередине)))...... это делали как то на 16 клапанном вазе,
только вот не понятно как там обстоят дела с охлождением и какое растояние между выпускными клапанами в средних целиндрах(для этого убитая голова и нужна )...... если есть там растояние нормальное то можно и перегородгу приварить)))
короче можно всё при наличии денег и рук главное не отчаиваться

а это все также бредит мотором зила)))
превед кстате)

Сообщение отредактировал 23: 20 Май 2009 - 11:59

[23]

GagaraV8 (19.5.2009, 8:51) писал:

интересная темка однако

главная проблема зила это вес 450 кг это конечно не шутки но..... с ним можно немного фитнесом позаниматься

я давно грил что в фитнез зал пора мотору)

[GagaraV8]

ПРИВЕД
могу порадовать тех кто ещё не в курсе
не знаю как ща на 508 а раньше на 130 (именно на них 100%) ставился стальной коленвал(факт)