Архив рубрики ‘Газ - 21: тормоза с вакуумным усилителем и раздельным приводом’
Некоторая дополнительная информация по конструкции кронштейна вакуумного услилителя Газ-21
Среда, 22 Июль 2009
Поскольку у меня не сохранилось точного чертежа кронштейна, то попробую объяснить некоторые особенности в его конструкции с помощью дополнительных фотографий и словесного описания. Но:
1. К сожалению, показать на пальцах ничего не получится - сайт не даёт такой возможности.
2. В описании будут встречаться фигуры речи типа «кажется», «вроде бы», «насколько я помню». От этих фигур веет неопределенностью, и, даже не побоюсь этого слова, некоторой безысходностью. Однако, если вы 21-ый волжатник, то вам всё это должно быть по барабану. Если вы волжатник, то значит, что вы и слесарь, и моторист, и маляр, и электрик, и трансмиссионщик, и сварщик, и т.д. и т.п., и т.д. и т.п., и для вас не составит труда что-то доработать или додумать в конструкции новой детали.
Деталировка
Для изготовления новых тормозов вам понадобится:
1. Вакуумный усилитель тормозов в сборе с кронштейном от Газ - 24 - 29 - 31, Газели, и так далее. Вся деталировка хорошо просматривается на фотографиях.
2. Главный цилиндр сцепления в сборе с бачком от тех же газовских моделей.
3. Два переходника на главный цилиндр тормозов. Здесь поясню: все новые главные цилиндры имеют резьбу М10/1,25, а штатные тормозные трубки имеют гайки с резьбой М12/1.
4. Две медные тормозные трубки. Их длина, кажется, около метра, а уточняется по месту.
5. Два соединителя. Они нужны для того, чтобы соединить уже имеющиеся тормозные трубки с теми, которые пойдут от ГЦТ. Они представляют собой кусок шестигранника, в котором есть сквозное сверление, а также нарезаны внутренние резьбы М12/1. Соединители (а может быть, муфты) позволяют наращивать длину тормозных трубок до нужной вам величины.
6. Реле (с четырьмя контактами) с колодкой и проводами.
7. Концевик от сигналки. Такой концевик довольно ненадёжен, но ничего другого под рукой не было.
8. Кусок листовой стали толщиной 3-4 мм.
Что нужно переделать, доработать и изготовить вновь.
1. Разрезаете переднюю стенку кронштейна и ввариваете вставки из нового металла. Под бачок сцепления делаете вырез. Как это делать, видно на фотографии. На передней стенке сверлите 6 отверстий - 4 отверстия диаметром 10 мм для шпилек крепления кронштейна к моторному щиту и два отверстия М8 для шпилек ГЦ сцепления.
Координаты отверстий для шпилек диаметром 10 мм - как у старого ГЦ. Отверстия под шпильки нового ГЦ сцепления размечаете по месту.
В качестве шпилек 10 мм используете штатные болты с отрезанными головками. В отверстия М8 вворачиваете две штатные шпильки ГЦ сцепления так, чтобы они выступали на 2-3 мм, и фиксируете их сваркой.
2. Уголок крепления оси качалки. Ось качалки в кронштейне Газ-24 крепилась с помощью отверстий в боковых стенках кронштейна. Новый кронштейн стал шире, и чтобы дать оси опору, пришлось сделать уголок. Уголок делаете по месту.
3. Упор для концевика (см. фото). Делается по месту.
4. Главный цилиндр сцепления. Нужно вывернуть из него две шпильки, и рассверлить отверстия сверлом диаметром 8,5-9мм. Как крепится ГЦ сцепления, хорошо видно из фотографий.
5. От кронштейна вам понадобятся правая и левая стенки. Правая используется без переделок, а у левой на 180 градусов разворачивается площадка для крепления вакуума. Для этого внутренний угол стенки надрезается болгаркой, площадка загибается на 180 градусов, а надрез заваривается полуавтоматом. Как это выглядит, понятно из фотографии.
6. Взаимное положение передней, а так же боковых стенок хорошо видно на фотографиях.
Возможно, продолжение следует…
Написал Homa, июль 2009
Газ - 21: Тормоза с раздельными контурами и вакуумным усилителем.
Вторник, 14 Апрель 2009
Последний автомобиль ” Волга” Газ - 21 сошёл с конвейера больше тридцати лет тому назад. Тем не менее, значительный парк этих автомобилей эксплуатируется до сих пор, и ”Волгу” можно встретить на дороге практически каждый день.
Эти автомобили активно модернизируются. Причём, степень модернизации зависит от амбиций и кошелька хозяина и может быть очень серьёзной: за ваши деньги на автомобиль могут поставить шестицилиндровый тоётовский двигатель, автоматическую трансмиссию, кожаный салон, и так до бесконечности.
Мы поговорим о более простых и насущных проблемах - о тормозах.
Тормоза Газ - 21 не имели раздельных контуров и вакуумного усилителя. Поэтому оперативно остановить такую ”тётку” всегда было не просто - нужно упираться в педаль тормоза с чудовищной силой. Я уже не говорю о том, что выход из строя только одного рабочего цилиндра напрочь лишал автомобиль тормозов.
Чтобы тормоза 21-го ”газона” стали более эффективными, можно установить на него главный цилиндр тормозов с раздельными контурами, и вакуумный усилитель.
Главный цилиндр тормозов Газ 21 конструктивно объединён с главным цилиндром сцепления. Поэтому в новых тормозах установлен не только новый главный цилиндр тормозов, но и сцепления, но уже раздельно. Это хорошо видно на фотографии.
Все новые детали - рабочие цилиндры, вакуумник - от автомобиля ”Волга” Газ 24-29-31 и т.д. Кронштейн усилителя - от Газ - 24. Он был переделан соответствующим образом, чтобы в него правильно встали оба цилиндра и концевик стоп - сигнала.
После переделок автомобиль стал эффективно тормозить. Езда в плотном городском потоке стала значительно безопаснее, особенно в ситуации, когда вас подрезают..
Новый главный цилиндр с вакуумным усилителем встаёт на те же места, что и старый. Никаких переделок не требуется. Иногда бывает нужно подстучать киянкой брызговик переднего левого колеса, чтобы вакуумный усилитель не упёрся в него. Педальный узел остаётся прежним.
Для включения стоп - сигналов пришлось поставить концевик с дополнительным реле. Это сделано потому, что штатный ”мышонок” включён в плюсовой провод питания. Чтобы не менять схему включения, и было поставлено дополнительное реле - концевик подключает к питанию обмотку реле, а его нормально разомкнутые контакты подключены вместо контактов ”мышонка”.
Автомобиль для ремонта любезно предоставил Михаил Гришаев.
Написал Homa, апрель 2009
Хаос 
Изготовлен щиток радиатора (будет доделываться, сталь 2мм 
), ободрана дверь до грунта (слой краски нанесённой валиком осилил только болгаркой оО, потом скребком потом шкуркой), и до кучи докупил ВУТ а также кронштейн к нему и ГТЦ и ГТС, буду делать как в , уж очень понравилось что педальный узел остаётся родной, но имеем тормозную систему от современников (да и под дисковые тормоза теперь всё готово)!!1
Хаос (15.10.2009, 5:49) писал:
Вход
Регистрация
Помощь
Цитата