[Driver471]

После того, как один фланец испортил, долго ждал второго. После сварки не стал снимать с кондуктора, а оставил остывать на нём. Увод минимальный, меньше 0,5 мм.
Вот, что получается. Сейчас будет обработан, для проверки каКчества сварки.

Прикрепленные изображения

• 

[ReDD]

Да вот немного о турбо, была такая тема ставить турбину сзади под днищем, для легкого буста сойдёт http://www.balancemo...y=Turbocharging
Плюсы: длинный воздушный пайп хорошо охлаждается воздухом(не нужен высокопроизводительный кулер), если места под капотом нет, это отличная альтернатива
Минусы: большой лаг, проблемы со смазкой(свою систему нужно будет делать) и КПД ниже

[Driver471]

Я копал Ютуб, видел там Форанер с 470 двигом от лехуса, плюс турбо. Там турбы стоят тоже под машиной. Правда, в районе колокола. В нашем случае не прокатит. В районе колокола узковато. Придётся делать под машиной. Мне кажется, для каждодневной езды не много не удобно.

[ReDD]

Я вообще не понимаю куда там можно будет сделать нормальный равнодлинный колектор 4-1 , там и лонжерон и трапеция и крепление опор мешает

[Хаос]

На 21-й думаю сделать косынки съёмными, в брызговике нарезать дыры, вся "мотня" будет в крыльях. Только вот это у меня на самом последнем месте в списке "сделать с волгой".

[matik]

Долой брызговики .... колектора наверх как у барана роги... выхлоп за передними колёсами или перед задними........ вот тагда всё получиться.......

[Driver471]

Равнодлинный не получится. Путать этот клубок там просто негде. А тащить по 4 трубы до района КПП не правильно. Представь, 8 труб в ряд идут либо под трапецией, либо над ней.
Куда на верх? Окна смотрят в угол лонжерона. Поворот на верх не возможен. Пля, фотки не грузятся.

Сообщение отредактировал Driver471: 19 Февраль 2010 - 19:37

[matik]

Так усложнять ... ненадоооо ....
А если по сути , то сперва надо определиться что я хочу ??????????????

[DMAD]

Не болтайте ерундой. Всё там должно пройти. Слева надо делать перехлёст труб, но там и места много - ничего нет кроме бензонасоса. А справа - вообще всё просто должно быть, пропихнуть между стартером и кронштейном две трубы миллиметров по 40 - думаю не проблема.
Вот тут, на рисунке всё видно. У нас то же самое, просто нумерайия цилиндров идёт в другом порядке.

Сообщение отредактировал DMAD: 19 Февраль 2010 - 20:04

[DICTUM-FACTUM]

может я чет того,как мишки с картинки,но у нас вроде бензонасос справа?

[ReDD]

Кстати а как расчитать правильно колектор 4-2-1? И как расчитать место вварки Н-пайпа?

[DMAD]

Цитата

может я чет того,как мишки с картинки,но у нас вроде бензонасос справа?

Так он спереди справа, на крышке шестерён, а не посреди блока.

Цитата

Кстати а как расчитать правильно колектор 4-2-1? И как расчитать место вварки Н-пайпа?

Щас, щас, не торопитесь.



Положение Н-пайпы выбирается по результатам замеров, но если это невозможно, то она вваривается примерно в районе коробки.

[Driver471]

По идее, нужно выйти 4\40, перейти на 2\45, далее 1\50. 40-ка, это тазотруба, 50-ка, Волго труба. Кто такая 45? На штатных Волго колекторах и тазо колекторах из двух переходят в один на одинаковом диаметре. Может из 4 в 2 переход сделать не меняя диаметра трубы?
Плохо, что эта хрень получится не съёмной. Её не протащить не сверху, не с низу на собраном моторе. Так что ваять её надо при установке мотора. Когда нет головок, либо когда мотор ещё подцеплен к лебеде. Чтоб можно его туда сюда тягать.
Или же делать фланцевый разъём где то рядом. У меня в мечтах было заложено, что один мотор будет стоять под капотом, для измерений. Варить буду на втором, в облипочку.
DICTUM-FACTUM, ты прав, там что то с мишками. Он имел в виду не бензонасос, а маслонасос. Слева он один является препятствием. Там перехлёст по трубам можно сделать. А справа стартер, мать его.
Гыы, у меня стартер стоит на месте, а втягивающее живёт около радиатора. Может и стартер туда поселить? На месте оставить лишь систему с бендиксом.

[DICTUM-FACTUM]

Driver471 (20 Февраль 2010 - 10:55) писал:

DICTUM-FACTUM, ты прав, там что то с мишками. Он имел в виду не бензонасос, а маслонасос. Слева он один является препятствием. Там перехлёст по трубам можно сделать. А справа стартер, мать его.
Гыы, у меня стартер стоит на месте, а втягивающее живёт около радиатора. Может и стартер туда поселить? На месте оставить лишь систему с бендиксом.

вот и думаю,что с бензонасосом что-то не то,хоть и мотор этот тока 1 раз в руках держал!

[Driver471]

Так, подведу итог. Устанавливал сегодня свои изделия. Подходят.
Странное дело, правый очень близко к лонжерону. А левый достаточно далеко. Всё перепроверил. Х\з, почему так. Успокоился. На крайняк можно газом прогреть и не много примять. Ставил и так и эдак. Если приварить 57 отвод и уйти вниз не много, то эту хрень можно будет снизу затолкать. Получится очень не плохой заменитель стандартного коллектора.
Сделал кучу обмеров на второй коллектор. Денег не так много, хочется сделать за один подход. Появляется пара свободных ночей, надо не упустить. Лазил тут по помойке. Нашёл тазиковские штаны с фланцем. Сразу захотелось найти ещё 3!!! Всё же 4-2-1. Больше на нашем моторе и при Волговских лонжеронах вариантов нет. Либо я их не вижу.

[Frol]

Драйв, посмотри для меня, если выйти коллекторами вперёд 4-1, там 2 турбинки в нишах около фар(но как можно в притирку к мотору, без учета генератора), так реально сваять?
А пайп(перемычка) перед турбинами теоретически/практически ставится?

[Driver471]

Фрол, дык эти жлезяки для таких целей и делались. Вперёд и в ниши за фарами. Я даже примерял.
Одна норм встаёт, а вторая не много не по феншую.
Можно вот такие прикупить. Но цена!
Перемычки перед турбами на V8 ни разу не отбражал.
Вот к такому надо стремиться http://projectrpm.co...12388021212.jpg Гы-ы. В Понтиаке тоже Л/П стоят.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Driver471: 05 Июнь 2010 - 06:45

[Frol]

Я послабее планирую, ту которую все хают ТКР-6/7.
Сгорит-так сгорит, эксперимент дешевле получится.
Я знаю эту фоту по ссылке, по вечерам любуюсь. )

[Driver471]

Предлагают с пассата с 2-ух литрового. Говорят не дорогие. И сразу с перепускными клапанами.
Начнём часть вторую, занимательную.Работал вчера над колектором. До того заработался, что домой пришлось пешком идти. Короче, ключевая фраза; Ездить надо на стандарте.
7 часов без остановки и колектор даже не вышел из стадии заготовки. 5 дисков для болгарки 125-ых, 4 диска для дриммера, километр проволки полуавтомата и здоровая куча матюков. Соединил 5 с 7, сделал 8, сделал заготовку для 6. Но пока не присоединил. Интересная хренька получается. Самое главное, что я сделал. Нашёл форму коллектора, который можно впереть снизу. Но придётся снимать стартер, маслонасос, рулевую трапецию.
Пока всё. Фоток нет. Доделаю, сфоткаю.

[dimsekb]

Кстати по поводу выхлопа.
Ходят слухи, что змзшные восьмёрки сильно душит выхлоп.
Померял площадь сечения выхлопного "окна" 53-ей головки. Получается ровно 1000 квадратных мулиметров, а площадь сечения
трубы коллектора лишь 1600 мм, но через нее продувается 4 цилиндра.
Получается в три раза меньше, чтоли?
Чую где-то подвох....
А если сделать такой коллектор?



Площадь сечения выходит в районе 2000 мм.
Хватит как думаете? Или ещё поболе нужно?
Ну или ткните носом в хорошую ссылку по расчету выхлопа.