[Tuv]

Собираюсь менять картер сцепления на уазовский "универсальный" под ихнюю пятиступенчатую КПП. Главный вопрос - как это делается? В плане соосности и прочего.

[Tixomir]

Tuv (10 Февраль 2010 - 18:28) писал:

Главный вопрос - как это делается? В плане соосности и прочего.

Делается легко!Снимаем кардан,КПП,сцепление,маховик,колокол.Собираем в обратной последовательности.
Но вот с соостностью как повезёт,известно что колокол обрабатывается на заводе вместе с блоком по постелям коренных подшипников,и в книге чёрным по белому написано,что картеры сцепления не взаимозаменяемые.
Но многие ставили в том числе и я на 31029 и всё было в норме,вобщем ещё раз говорю как повезёт!

Сообщение отредактировал Tixomir: 10 Февраль 2010 - 18:43

[Tuv]

То есть, сугубо как повезет? Потому как на узабуке прописано, как добиться сопряжения плоскостей и соосности, но достаточно невнятно.
И что есть сцепление. что колокол, а что маховик? Я уже запутался ос всеми этмими названиями.
Сейчас двигатель снят, коробка отсоединена и откручна верхняя часть картера, к которой собственно коробка прикручивается, остальное на месте. Вот эту самую часть я и хочу заменить.

[Tixomir]

Ну раз двигатель снят то маховик и сцепление (корзина и диск), можно не снимать,только придётся выбивать два штифта которые запрессованы и в блок и в колокол(кожух сцепления,картер сцепления)
Откройте книгу по эксплуатации Газ-21 ,там есть рисунки(продольный и поперечный разрез движка) и вы узнаете что где установлено и как называется.
А ваще если у вас такие знания по устройству двигателя лучше эту операцию сами не делайте а отдайте специалистам.

[Valday]

Согласен в книгах по нашим Волгам написано, что менять колокол запрещено. Но вот например в книге по автомобилю Газель с 402 двигателем эта операция довольно подробно описана (даже с картинками), НО для этого необходим часовой индикатор и приспособы его крепления к фланцу коленвала для проверки соосности и перпендикулярности. Всё возможно!

Сообщение отредактировал Valday: 10 Февраль 2010 - 20:38

[Comandante]

при замене картера сцепления на М-21 на штатный под штатную 3-КПП необходимо предварительно отцентрировать его коробкой передач, и лишь после этого окончательно зажимать к блоку цилиндров.

[Napalm]

Ну это весьма грубая центровка, но хоть что-то... Лучше конечно по книжке микрометром или как там его... нутрометром

то есть часовым индикатором с приспособой специальной.

[Tixomir]

Никакие микрометры в этом случае не нужны,колокол "сидит" на штифтах и по другому он не встанет,если только эти штифты точить новые и погонять по рассверленным отверстиям блок-колокол.
Совет!Поставить новый картер без всяких там приблуд и микрометров, всунть КПП ,если КПП вошла без усилий то всё будет в норме,если нет то только перетачивать штифты.

Сообщение отредактировал Tixomir: 11 Февраль 2010 - 18:29

[Valday]

Мы все говорим об одном и том же. Конечно вначале, не выбивая (выковыривая) штифтов необходимо всё эту кухню собрать: блок-новый колокол-коробка. Если коробка легко вставляется, есть соосность - можно больше ничего и не делать, но если есть возможность проверить индикатором. В противном случае: при сборке коробка встаёт при помощи кувалды и матов - необходимо бросить материться и положить кувалду. Затем открутив колокол от блока, выковорить штифты и уже выставлять по индикатору. Найдя правильное положение колокола относительно блока, зажать болтами и просверлить отверстия под штифты большего диаметра насквозь через колокол в блок. Затем токарю заказать штифты необходимого диаметра. Далее всё собирать как обычно. Всё должно получиться! Честно сказать сам эту операцию никогда не делал, но если бы пришлось, то делал бы именно так.

[Ефим]

Тихомир +1
в том году собирали мотор и я поставил не него самый лучший "колокол" что у меня был от другого мотора (тогда упустил из виду что он центруеться) при установки КПП она родимая вошла со свистом без каких либо усилий.
ну 500км. все вроде в порядке:-)

[Tuv]

Колокол снят, штифтов не оказалось... Видимо, колокол уже стоял не родной.

Сообщение отредактировал Tuv: 11 Февраль 2010 - 23:14

[Napalm]

Ну центровка коробкой очень уж грубый варинат - посмотрите как у нее вал люфтит

[Tixomir]

Если можно поподробней о нежном варианте!
Шо куды воткнуть?Часовой индикатор?
Вы меня извините!Но ставить прокладки "паука" на герметик,вот это грубая работа.

Сообщение отредактировал Tixomir: 12 Февраль 2010 - 16:03

[Napalm]

Не, грубая работа это забивать кувалдой на место не садящийся паук после фрезеровог головок
Про то в какое место можно засунуть индикатор написано пачти в любом волгомануале
Если не найдете в нете, я могу у себя отсканить

[Tixomir]

Отсканить и я могу,практика тужна раз,и оборудование два.Прилегающая поверхность колокола "выводится" на фрейзерном станке,допустим что мы установили индикаторы и при соприкосновении колокола с блоком у нас нет осевого нуля,будем зажимать его в тиски и напильником точить?Или может "портяночки" подложим?По этому и говорится в книге о том ,что кареры сцепления не взаимозаменяемые.
Но не дай бог лопнул у меня картер сцепления я что дожен теперь покупать новый блок,да нет конечно поставлю тот который совпадёт с коробкой и париться не буду с индикаторами!

[Tuv]

А вот мне можно объяснить, куда прикладывать индикаторы? А то я в упор не могу понять, что и где надо мерять.
Картеры не взаимозаменяемы с разных двигателей, но ремонтные же продаются.

[oldbmw]

Менял картеры без последствий. Но один раз ( с 70 года начал работать с авто) на ГАЗ 24 (работал в такси) долго не могли избавиться от вибрации. Выяснилось , что установили *корзину*, при замене ведомого диска, не по меткам(на маховике и *корзине*). Такие последствия встретил впервые (там все лепили из всего).

[Valday]

К вопросу о том как и куда устанавливать часовой индикатор:

Прикрепленные изображения

• 

[patriot]

Скорее всего ставили родной, но после установки маховика.

[Ewter]

По схеме с перпендикулярностью - понятно. А вот с концентричностью... Дико сомневаюсь!!!