[Колобок]

Во чё есть.
http://www.youtube.c...h?v=U5fXJb2ggD0
но рано радоваться, там стоит фордомотор а сначало подумал что зил

[DMAD]

Пряник, ты там поэму пишешь?

[Пряник]

Не, не поэму. Хотя тоже можно было бы, если б шиза муза вдруг посетила. В тему блоков строчу . Недавно был замечен еще один собрат но только с нехристианским количеством цилиндрофф . Ну я во всяком случае о нем мало что знал раньше. Просто машина приехала из Питера, якобы после капиталки, с диагнозом "Чёта опять, с*ка, задымила ..."

Любуйтесь.




Перднеприводная Volvo 850. Все гильзы по отдельности, блок алюминиевый. О том как крутятся вольвоские движки думаю рассказывать не стоит...

[DMAD]

Ну а чё задымила?

[Пряник]

дык знамо дело что, глянь как "хонЪ" сделали

[DMAD]

Мотористы прибалдели - ох у дуба, ох у ели.

Они наверно вот такой штукой делали, новомодной, которой нигры в бронксе в бедных кварталах, в сырых тёмных подвалах ремонтируют своим ржавым кагдилагам моторы.



А вообще - похоже запилили высокопроизводительным хоном без предварительной расточки. Видно даже, как содержащийся в чугуне графит размазало по стенкам бурыми пятнами.

[Пряник]

Ога ))) Плюс колечки залегли маслосъёмные , потому что старые ))) короче машина - труп )))

Сообщение отредактировал Пряник: 20 Июль 2010 - 22:58

[Kir]

Давайте посчитаем, по ценам АБ-инжиниригн.

8 кованых 96мм поршней со смещёным до предела пальцем - 21120р.
8 166мм(для 523-го) шатунов - 31360р.
8 пальцев - 7600р.
13-е колено - 15000р, новое, в консервации.
Маховик, корзина и прочая требуха - 6000р.
Блок 511-го двигателя - 25000р.
8 66-х гильз, под расточку - 4500р.
2 511-х головки - 30000р.
Средне-верхний распредвал - 15000р.
8 титановых тарелок клапанных пружин - 6400р.
2 511-х оси коромысел - 3000р.
Ну и работы по стыковке маховика с коленом, балансировке и т.п., всякая мелкая требуха - ещё 20000 наберётся.

Теперь суммируем всё и получаем 184980р. По сравнению с этим переделка впуска и системы питания, сборка, наладка и прочее - мелочи.

Никаких заоблачных величин - банальные 200000р - цена хорошего импортного агрегата со схожими мощностными показателями.

ДЯДЯ, читайте внимательно прайс АБ-Инжиниринг.... ТАМ черным по белому написано +20% к стоимости изготавливаемой запчасти. Т.е. 4500 поршень + 20% конструкторские работы ( чертежи перенастроику станков и прочего) = 5400 - 8 поршней = 43200. шатуны выходят под 8000р за один. = 64000р.

[Driver471]

Кир, по гильзам решил точно? Искать будешь подходящие? Или из наших делать?
Длинные шатуны очень универсальны. Палец в них безболезненно может двигаться вверх-вниз на 3 мм. Так что, думаю, можно делать и 406 поршни и 405 на 96. Правда, 405 поршни нужно будет торценуть.
Так, мысли.

Сообщение отредактировал Driver471: 22 Июль 2010 - 09:44

[Kir]

тут такая фигня в общем... гильзы буду делать сам и из аллюминия. С гильзой вставкой из чугуна с дизельного опеля... диаметр гльзы будет 117мм от верху и до низу, за исключением прямоугольных упоров в стенки блока цилиндров. снизу гльза будет приварена аргонговой сваркой по кругу........... просьба не считать меня

позже скину наброски, карандашные...

[Kir]

Вчера попробовал на новом станке выточить направляющую клапана из бронзы (БРАЖ 9-4) все реально. Сегодня займусь изготвлением тарелки клапана. Если все пойдет хорошо то даже смогу принять заказы ...

штатная втулка, штатная под маслосъемник от мерса, выточеная из бронзы под маслосъемник от мерса.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Kir: 24 Июль 2010 - 10:28

[Driver471]

Здорово!
Кир, я так понимаю, что бражка не случайно такая выбрана? Я эту тему вентилировал, сделать можно. Но возник вопрос, на который у меня не было ответа. Как с тепловым расширением? Или это просто копия чугунной направляющей? Чугуниевая при нагреве, скорее всего, расширится в тело алюминия. А как вела себя бронза в стальной детали после нагрева, я видел.

Блин, у Пряника можно было давным давно спросить.

Сообщение отредактировал Driver471: 24 Июль 2010 - 11:37

[DMAD]

Андрей. Коэффициент линейного теплового расширения алюминия - 22,9, чугуна - 10-12, бронзы - 17,5, нержавеющей стали(стержень клапана) - 16,0. Т.е. бронзовые направляющие будут во-первых лучше держаться в головках при меньшем натяге, а во-вторых - за счёт коэффициента расширения практически идентичного расширению нержавеющей стали - держать постоянный зазор в сопряжении со стержнем клапана. Более того, при применении бронзы зазор рекомендуют уменьшить, т.к. бронза очень скользкая сама по себе, а с уменьшенным зазором - лучше теплоотвод, тем более в бронзу.

Кстати, видел на впускных направляющих втулках стопорные кольца? А на выпускных их нет. Знашь почему? Потому что в эксплуатации могут создасться условия, когда двигатель прогрет до 90-100 градусов, а воздух во впуске переохлаждён, к примеру, до -40 + дополнительное охлаждение испаряющейся аэрозолью топлива. В результате направляющая может охладиться до температур, при которых она потеряет тепловую посадку в головке и начнёт выпадать вниз. А для выпускных направляющих таких условий создасться не может - они всегда прогреты отработавшими газами.

[Kir]

извиняюсь за офф... но если кто будет покупать станок- мой совет JET-BD920W остальное или дорого или точность хромает... а корветы хрен настроишь... По бронзе думал вообще брать БрБ2 (бериллиевая)... однако дорого

[Driver471]

Спасибо за информацию. Задам ка я вопросы снова про бронзу и направляющие.

[Kir]

И так граждане тарелку я только что вырезал...

Прикрепленные изображения

• 

[DMAD]

Это неправильная тарелка. Правильная должна копировать 402-ю, под двойную пружину. Но сделана должна быть из титана. Дюраль в нашем случае - зло, ибо под нагрузкой трескается. Для гоночных моторов это допустимо, когда их после каждого заезда осматривают, а для обычных - слишком рисковано.

Вот титановые тарелки:

[Kir]

Я в теме практической доработки все описал и объяснил. а тарелка вполне правильная и прочная, она мать ее толстая. Нафига тебе тарелка под двойную пружину? Или ты собираешься ставить двойные пружины и тысяч под 8 оборотов ЗМЗ V8 крутить?

одним словом не целесообразно.

[DMAD]

Цитата

Или ты собираешься ставить двойные пружины и тысяч под 8 оборотов ЗМЗ V8 крутить?

Двойные пружины никогда лишними не бывают. И смысл установки не в повышении оборотов, а в предотвращении гармонических колебаний самих пружин. Думаешь, на 2424 их просто так стали ставить? Большая пружина с прогрессивной навивкой и маленькая дополнительная пружина с противоположным направлением навивки гасят резонансные колебания, возникающие при работе пружин на определённых оборотах. Плюс - повышается надёжность при поломке основной пружины.

[Kir]

угу... и возникает дополнительная нагрузка на клапан, седло.... это ничего страшного. Пружины ломает в основном от бешеной крутильности и большого подъема клапана.