[zilgaz]

Вчера съездил посмотреть Победу, 1956г. 3 серия, гнили очень мало, лонжероны, крылья и полы внешне живы, без сквозной коррозии. Колхоза нет, кроме рычага КПП в полу (ГАЗ-69). Один хозяин, даже АКБ еще СССР. С 1993г стоит мертвым грузом в гараже. Со слов продавца заехала своим ходом, комплектная полностью.
Из проблем, пороги переварены газом и шпаклевка на правом боку от заднего до переднего крыла, провисли петли дверей. Окрашена кистью. Двигатель родной, пластик салона и хром на 2+. Общее состояние на 3-ку. Цвет морская волна.
35000 руб. Что скажете? Стоит взяться за неё или нет?

Сообщение отредактировал zilgaz: 18 Май 2011 - 10:13

[Михаил Алексеевич]

2+ - это не очень хорошо. Осилите ли?

[Arsentiy]

Как правило самое дорогое это хром.А вообще слышал что победы оооочень дорого реставрировать.

[dmk]

а что с документами на нее? если оформляемые, то возможно есть смысл в такой покупке, а если нет (что вполне вероятно, раз машина стоит с 93 года) - то и в качестве донора она врятли нужна...

[Метро]

А фото?

[FELIX]

Краска родная?

[zilgaz]

Крашена кисточкой! Доки в порядке, человек вступил в наследство. Фоток пока нет, в гараже нет света.
Кузов на 3+ салон на 3, хром на 2+, машина полностью комплектная

[igorkoff]

По московским меркам 35 тыр за ушатанную М20 с живыми документами - нормальная цена. Другое дело, нужно ли это вам? Судя по вашему описанию, в оригинальное состояние привести машину будет сложно и весьма затратно. Соответственно, смысла в этом мало, ИМХО. Другое дело, кабриолет, ранняя двушка или семейная машина - тогда можно было бы заморачиваться.

[FELIX]

Если гнили очень мало - то почему тогда кузов на 3+? Хром на 2- это гнилые насквозь бампера? Если нормально делать такую машину - готовьтесь к пескоструйке. Впрочем, как уже писали выше - третья серия самая массовая и наименее исторически интересная. Бюджет на ремон (не реставрацию)этой машины будет начинаться от 500 тыс.

[zilgaz]

Про бюджет я знаю по опыту с 21-й. Если считать что 2- это гниль, тогда бампера на 4-, кузов на 4, 4-. А по поводу серии, мне не нравится тельняшка 2 серии! Именно из этих соображений специально искал 3-ку с её улыбкой. Ну так брать аль нет? На подвиги в реставрации готов

зы Оригинала и не будет, двигатель, ходовку и тормоза в любом случае заменю на современное, это одназначно

Сообщение отредактировал zilgaz: 18 Май 2011 - 13:48

[FELIX]

Ну лучше уж околхозить, чем в чермет... Можете потом продать родные двигатель и мосты страждущим - отобьете часть денег.

[zilgaz]

Двигатель еще один в придачу к машине Значит берем колхозить!

[Parmen]

Берите и восстанавливайте! И не колхозьте - потом жалеть будете! Для современной езды есть же ретро-крайслер (у жены моей такой же - клевый аппарат) - не уродуйте машину. Победа на современных агрегатах все равно будет далека от крайслера, да и просто от современных машин. Я делаю такую Победу - с агрегатами от Марк2 (обеими подвесками, двигателем, кондеем и т.д), но у меня есть машина в оригинал. Не колхозьте!

[igorkoff]

zilgaz (18 Май 2011 - 14:46) писал:

Про бюджет я знаю по опыту с 21-й. Если считать что 2- это гниль, тогда бампера на 4-, кузов на 4, 4-. А по поводу серии, мне не нравится тельняшка 2 серии! Именно из этих соображений специально искал 3-ку с её улыбкой. На подвиги в реставрации готов

зы Оригинала и не будет, двигатель, ходовку и тормоза в любом случае заменю на современное, это одназначно

Ну так с этого надо было начинать

[zilgaz]

2 Parmen Зацепили Вы меня. Думаю...... Может Вы и правы, ну уж очень тяжко ездить без вакуума и сцепление у Победы без гидравлики, это же кошмар!

зы А зачем же Вы лепите из Марка, каков смысл сего деяния?

Сообщение отредактировал zilgaz: 18 Май 2011 - 18:03

[Михаил Алексеевич]

Насчёт вакуума согласен, а вот по поводу механического (рычажного) привода сцепления... Он мне всегда нравился (помню по Москвичу-401). Если не изношен, то он работает прекрасно. Да и практически безотказен. Во всяком случае, куда лучше тросового.

[zilgaz]

А по комфорту? Намного тяжелее гидравлики? Нога не отсохнет? Просто я никогда не ездил с механическим приводом сцепления

[Tixomir]

Механический привод сцепления наоборот легче и менее проблемный в эксплуатации, Газ-51, 52, 53 все с механикой , тоже самое на Победе.

[Михаил Алексеевич]

А почему, собственно, механический привод должен быть тяжелее гидравлического? Разве обычный гидропривод обладает усилительными свойствами? Я понимаю, да, потери на трение. Но в приводе сцепления, когда оно недалеко от педали, и конструкция простая, это неактуально. Я имею в виду рычаги. Вот трос похуже. Там могут быть большие потери на трение, вытяжка, обрыв и т.д. Гидропривод удобнее для труднодоступных, разветвлённых мест с меняющимся расстоянием. Для тормозов, к примеру.

[Vass]

Ну у нас в Волгах некоторое усиление присутствует, поскольку диаметр главного цилиндра - 22 мм, а рабочего - 24, вот и получается, что усилие на сцеплении возрастает в (24/22)^2=1,19, т.е. примерно на 1/5.