[Teplovoz]

Здравствуйте. Прошу сильно не ругаться, но нигде не могу найти точных данных про осевой зазор между щёчками коленвала и шатуном. Или в этих моторах он не критичен? По идее он должен быть минимальным, а у меня что то около миллиметра. Просто в субботу еду за новым коленом и если надо, то может и шатуны новые подбирать придётся?

[Tixomir]

Нормально миллиметр, бывает и больше.

[Napalm]

+1

[Teplovoz]

Спасибо большое за информацию.

[Mayor]

Tixomir (20 Июль 2012 - 13:11) писал:

Нормально миллиметр, бывает и больше.

Хм. Не далее как на выходных мотор разбирал. Так крышки шатунов при разборке между щеками застревали.Правда это мотор УМЗ-417. И тем не менее.

[Tixomir]

Там зазор должен быть обязательно, иначе при малейшем разбеге К\В шатун будет торчать из блока(рука дружбы в простонарод.)

[Mayor]

Я не спорю. Должен быть. И он есть. Иначе мне просто крышку головки шатуна от коленвала отодрать не удалось бы. Но он оч мал, вследствии чего крышки вынимаются с трудом. И это так с завода, и работает более 200 тыс км.

[Михаил Алексеевич]

Вообще-то, при такой плотной посадке центр цилиндра должен точно проходить через середину шейки. Малейшее отклонение - и перекос шатуна. Да и осевой люфт коленвала должен напрочь отсутствовать. Небольшой люфт - и снова перекос шатуна. Кстати, вспомнил одно из объяснений в За рулём 60-х годов. Там как раз этим объяснялось снижение оборотов при выжиме сцепления.

[Mayor]

Я это всё понимаю. Так вот пару недель назад при смене масла обнаружил в сливной пробке штифт удерживающий осевую упорную шайбу КВ. В этот четверг мотор вскрыл. При вскрытии обнаружил второй штифт и то что шайба уже вертелась. И люфт вала был порядка 0.5мм. И при этом опять же крышки шатунов вынимались туго. Правда туго становилось когда они отделялись от вала. То есть в рабочем положении зазор был. А вот при отделении он уменьшался и наличие нагара на щеках вала и самих крышках препятствовали свободному проходу крышек. Кстати никаких проблем с выжимом сцепленя я не заметил. Правда возможно потому что к счастью вовремя вскрыл мотор не дав ситуации лавинообразно развиваться. Жаль что не удается лепить фоток.

[Михаил Алексеевич]

Ну, стало быть, зазор был, и не менее 0,5мм. Да, странно, что так у Вас случилось. А остальное?

[Mayor]

Михаил Алексеевич (25 Июль 2012 - 16:05) писал:

А остальное?

Хм. Остальное...

ну вообще то в тему про зазор подойдет и осевой зазор КВ тоже.

Так вот в результате раскидал весь мотор. Всё равно всё к капиталке шло. Менял гильзы, поршни и кольца комплектом.Сменил вкладыши. Опорные кольца КВ похоже пострадали из за того что нарушилась подача масла на шестерни. В моторе УМЗ это маленькая дырочка. Я её еле нарыл, только после того как до блеска отмыл перед блока растворителем. Из за этого пострадали и шестерни, а так же фланец РВ и образовался значительный люфт РВ. Штифты сделал из болтов М-5. Нарезав в отверстиях от штифтов резьбу, ввернул их до упора и обточил болгаркой до приемлимых размеров, чтобы ушам шайбы было комфортно.
Ну ещё лечил кавитационные язвы на дне рубашки блока вокруг поясков что под резинки гильз. Дело в том что разборка показала что лечение язв холодной сваркой достаточно эффективно. В свое время язвы в стыке треугольных каналов ОЖ ГБЦ с круглыми в блоке мною были именно так заделаны . По прошествии трех лет и порядка 60 тыс км они преркасно сохранились. Правда следует отдать должное тому что и прокладка была применена 451 = 21 с круглыми дырами. А тут язвы несколько настораживали своими формами. Просто была вероятность того что они не позволят резинкам как следует загерметизировать нижний стык гильз с блоком. А так я спокоен.
Ещё оказалось что применение качественной ОЖ действительно прекрасно содержит блок в чистоте. Ни грязи нет ни накипи. Но вот от прикипания чугунных гильз к алюминиевому блоку он не спасает. В общем снимал гильзы в течении порядка 2х часов при помощи съемника ( пришлось его таки сварганить) и помогать ему кувалдой таки.

Ну а всё остальное штатно - вкладыши, прокладки, сальники, набивка , монтаж, пуск, обкатка на ХХ 2 часа...Работал с помошником. На все про все пять дней и 16 л пива.

[Михаил Алексеевич]

Да, работа внушительная... И это вызывает уважение. Не доверять же свой автомобиль посторонним. Я сам два дня провалялся под автомобилем из-за выжимного подшипника. Тяжело без ямы, в одиночку да в моём возрасте... Но не доверяться же, в самом деле, сервисменам!

[Tesla]

Приветствую всех,такой небольшой вопрос,когда приобрел свой авто стал менять масло первый раз и с маслом из отверстия выпал небольшой шплинт 2-2.5 см ,но к моему удивлению ножки были разведены ,откуда он мог выпасть внутри так и не понял.Пробег после того случая более 10тыс.км ,я уже даже и забыл про это пока не прочитал текст выше.Двигатель не разбирался.

[Михаил Алексеевич]

Не иначе, забыли там...

[ЕСЕ]

Такой вопрос. Один бывалый работник таксопарков говорил, что раньше при переборке мотора под гильзы устанавливались медные кольца, а не резиновые. Кто нибудь может подтвердить эту информацию? Может кто живьем видел или знает где достать?

[Mayor]

Медные кольца ставились под гильзами моторов ЗМЗ-24 и 402. На 21х всегда были резинки. Возможно работник таксопарка путает, как это происходит с нигролом для передних подвесок.

[Mayor]

Представляю фотки заснятые в процессе переборки мотора. Благодарю нашего админа БР - Николая, за предоставленный лимит для их размещения.

Здесь видны точки заделки язв холодной сваркой в плоскости разъема блока и ГБЦ. ЭТО выдержало 3 года и порядка 60 тыс км. Есть фотка дырочки смазки шестерен в моторе 417. Есть фото съемника гильз. Страшненький но работает. Видны дыры из которых вывалились штифты и новые штифты сварганенные мною. Ну и процесс подгонки опорной шайбы на болгарке, в результате чего словлен осевой зазор в КВ=0.1мм.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Mayor: 28 Август 2012 - 16:26