[vakula]

Должно все совпадать. Универсалы 426(27), я не знаю, а на 408-м задние крылья, закаты, пороги, арки, пол багажника менял самостоятельно, в начале 80-х. Кузов подгнившего москвича, гораздо легче ремонтировать, чем аналогичный жигулевский.

[Михаил Алексеевич]

Этим и хороши были Москвичи-универсалы. Не надо было новые задние фонари и крылья создавать, как в случае с 2102.

[vakula]

2101-2102 все-таки итальянские машины, хотя и ставилась задача достижения максимальной унификации моделей, а москвичи чисто советские, поэтому и производство было менее гибкое.

[Михаил Алексеевич]

Просто у 2101 были горизонтальные задние фонари, и они бы не подошли в любом случае.

[vakula]

В любом случае на всех первых жигулях (2101, 2102, 2103), оптика изготовлялась по лицензии фирмы Марелли, вся остнастка была передана. Все три модели изначально планировались в серийное производство, и переработка седана в универсал, не требовалась, итальянцы очень хотели, чтобы и 2104 (2102 с передком и отделкой 2103) поставили на производство, но наши отказались. Мой друг с АЗЛК расказывал, что 2137, сперва хотели сделать аналогичный Иж-комби, только с передком 2140, Коломников отказался, сказал, что очень убогий автомобиль, и оставили платформу универсала 426-427.

Сообщение отредактировал vakula: 27 Февраль 2014 - 12:34

[Михаил Алексеевич]

А может, и прав был Коломников... 2137 по-своему хорош.

[vakula]

Наверное прав, еще из детства запомнил, как мне не понравился ИЖ-комби (с квадратными фарами и хром-решеткой), который купил отец моего школьного друга. Кстати его отец, быстро сменил этот ИЖ-комби, на один из первых 2140.

[Михаил Алексеевич]

Ну всё-таки первый наш хетчбек...

[vakula]

Могли бы в качестве первого хетчбека, что-то поизящнее сделать, хотя бы и на базе 412-го. Если ребенку, и то по глазам резануло ( я в третьем классе учился).

Сообщение отредактировал vakula: 27 Февраль 2014 - 21:14

[Михаил Алексеевич]

Так если сравнить с рестайлинговыми Ижами 1982-го... Там вообще.

[vakula]

Я когда 2140, под замену кузова взял, была возможность взять в металле новый кузов ИЖа, я не позарился, а взял годовалый кузов 2140, списанный из ментовки. Хотя может и зря. Чем хорош был ИЖ-комби, у него лонжероны и подрамник стоят как у каблука, очень крепкий кузов, в отличии от 426-2137. Если, к примеру, делать кабриолет, то днище грузовых ИЖей, идеальная основа кузова.

Сообщение отредактировал vakula: 28 Февраль 2014 - 10:21

[Михаил Алексеевич]

Насчёт лонжеронов мы уже говорили не раз, у меня они как и у каблуков, до рессор. А вот в чём подрамник отличается? Под этим Вы имеете в виду те же лонжероны, что в подкапотном пространстве?

[vakula]

У грузовых ИЖей прочнее лонжероны чем на 21406, и подмоторная рама усилена. Хотя внешне все похоже. Раллисты в 70-80-х усиливали 412-е кузова, силовыми элементами грузовых ИЖей.

Сообщение отредактировал vakula: 28 Февраль 2014 - 11:24

[Михаил Алексеевич]

Помню, когда официально увеличили их грузоподъёмность на 50кг, то что-то усилили. В частности, где поддомкратные гнёзда, дополнительно приварили кое-что, даже снаружи видно.

[vakula]

Кстати ИЖ-комби очень жесткая машина, в отличии от 2137, 21406 . Ездить на комбике, не очень комфортно.

[Михаил Алексеевич]

Почему? У 2137 рессоры куда жёстче.

[ganstown]

комби мне тоже не нравился и именно своей мордой. Вот если бы ему морду от 412 раннюю Да лучше бы смотрелся гораздо

[Михаил Алексеевич]

У раннего Комби как раз облицовка ещё ничего. А вот у позднего...

[vakula]

Чуть довести надо было до ума! Причем разработки были, но упростили до утилитарности военной машины. Кстати на экспорт ставили решетки под феровские фары до середины 80-х, правда последние были без хрома, просто крашенные в черный цвет.

[Михаил Алексеевич]

Та облицовка с квадратными фарами, что на Вашем фото, была только на опытных образцах. Реально были другие, в обычную облицовку вставляли вместо круглых квадратные. И то я не видел такие. Кстати, топорность ничуть не меньше, чем с круглыми.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 28 Февраль 2014 - 15:29