[Tesla]

Михаил Алексеевич приветствую,думаю стоит попробовать и замочить в смазке вд-40.

[ganstown]

эта антенна закисает да. Если ей не пользоваться. Я покупал себе новую производства ссср еще но так и не успел ее поставить на машину. Машину продал а потом и антену

[vakula]

Я, в свое время, на мерседесе 124-м две антенны оригинальных заменил за пять лет. Телескопы постоянно надо смазывать и чистить, при нашей соли и влажности. Видел на АВИТО, продают новые, для москвичей.

[Михаил Алексеевич]

У меня и на ВЭФе закисла, но не так. Попробую отмочить.

[ganstown]

ну вэф всё же дома используется поэтому шансы вылечить антенну велики

[Михаил Алексеевич]

Tesla (05 Март 2014 - 02:04) писал:

Хорошо что упрямый и усидчивый я,да и то проскакивало желание отпустить его в помойку все же,но......
"Терпенье и труд все перетрут"

[vakula]

В книге Издательство "МАШИНОСТРОЕНИЕ" Москва 1965г. "Автомобиль Москвич 403" на стр.13 написано " Радиоприемник: Типа А-17 шестиламповый, двухдиапазонный или транзисторный типа АТ-63" Вопрос: АТ-63 - что за зверь? Живьем видел, кто-нибудь?

Сообщение отредактировал vakula: 05 Март 2014 - 14:37

[Burbot]

Предположу, что это то, что впоследствии получило наименование АТ-64.
Возможно АТ-63 предполагалось обозначать модификации для М-403, а АТ-64 для М-408... Кто теперь точно скажет...

А поскольку даже на рт20 только та же картинка, что и у Вас, скорее всего этого зверя мало кто видел...

[Михаил Алексеевич]

У меня есть такая книга. Там вначале, где техническая характеристика, действительно упоминается АТ-63. В разделе про приёмник о нём ни слова. Я не видел такие.

Скорее всего, он и стоял на 403 более поздних выпусков. У них и преобразователь был транзисторный. С А-17. О чём, кстати, в книге и сказано.

Или на части 403-х стоял.

[Tesla]

Да и я такого не видел.Возможно как и параллельно развивающиеся А-12, А-12а(с печатной платой) относительно А-17,А-17а(так же с печатной платой) ,на этом все не остановилось и аналогом АТ-66 был и АТ-63 ,тем более если преобразователь у них уже встроеный.А там кто знает что конструировали......

[vakula]

Был выставочный прототип А-11, транзисторный вариант А-12, АТ-63 по всей видимости упрощенный А-11, хотя выходные транзисторы вынесены за корпус, и корпус явно другой. Возможно его живьем и не было, как и А-11, хотя схему я нашел. Burbot, схемотехника АТ-63 похожа с АТ-64, но исполнение и корпус, скорее похоже на А-17. Знаю, что был АТ-65Е, выпущенный пилотной партией в 1965г., для экспортных ГАЗ 21, внешне напоминает А-18Е, только без УП-18 (чинил и чистил в далекие 70-е). Скорее всего цифры в серии АТ (автомобильный транзисторный), обозначают последние две цифры - года разработки. АТ-63 - 1963г.; АТ-64 - 1964г.; АТ-65 -1965г., АТ-66 - 1966г.

Сообщение отредактировал vakula: 05 Март 2014 - 16:24

[Михаил Алексеевич]

Да вроде пишут, что делали с 1963 года. Может, на экспорт ставили.

[maisteroleg]

АТ-63

Прикрепленные изображения

• 

[vakula]

За АТ-65Е, я бы много сейчас дал. Нутро похоже на АТ-66, но не совсем, вариометр А-18, блок УКВ свой, материнская плата своя, УНЧ похож на АТ-66, АПЧ как на АТ-66, корпус несколько отличается от А-18.

[Tesla]

Сергей,а как же А-18Е или для коллекции и тот и другой

[vakula]

Олег, приобретение А-18Е, в мечтах, но реальных, приобрел бы и АТ-66Е. Найти АТ-65Е, это утопия, даже в интернете, никах следов. Два раза я влезал в АТ-65Е, который принадлежал моему первому тренеру, первый раз чистил контакты переключателя диапазонов, и перебирал вариометр, второй раз перестраивал УКВ, на нижний диапазон. Где Алексеич достал этот приемник, не знаю, возможно на Муромском заводе, за границей у спортсменов выменял (сейчас не спросишь, к сожалению), автомобиль у него был ГАЗ 21И, 1959 г. (точно не с него), и принес мне не работающий.

[Tesla]

Эх да.....интересно,а есть ли литературный вариант о переделке штатного А-18 ,а именно УКВ диапазон, под диапазон нашего ФМ или все без поддержки литературы? Просто стало интересно,хотя думаю это доработки личные радиолюбителей и литературной поддержки нет.Просто ведь немногое отделяет штатный от экспортного и думаю может в будущих вариантах испробовать и довести до ума.

[vakula]

Олег, я занимался этим вопросом. Различия в блоках УКВ, экспортного и обычного приемника (А-18 - А-18Е; АТ-66 - АТ66Е), в номиналах емкостей и катушках. Катушки намотаны посеребренной фольгой, что позволяет растянуть диапазон перекрытия вариометра, у меня есть фото катушек, схема с номиналами, намоточные данные. Нужен высокочастотный генератор, и высокочастотный осцилограф, тогда можно перестроить качественно. К сожалению выкинул эти прборы в 80-х, из-за громозкости. Блоки УКВ с КПЕ (Океан, Спидола 208, 252) перестраиваются запросто: замена номиналов емкостей, смотка катушек, и замена одного из сердечника катушки. С вариометрами КПИ (А-18, АТ-66, Рига- 101, 102, 103, 104 и др.) сложнее, но при наличии приборов, возможно.

Сообщение отредактировал vakula: 05 Март 2014 - 23:30

[Tesla]

Сергей спасибо! Да как и думал все это не "раз и сделал" ,нужно пошукать у товарищей нужные приборы и элементы,у них как у бывших работников военного завода этого добра с лихвой

[vakula]

Я приценивался к новым высокочастотным приборам - цены заоблачные, смысла покупать нет. Если добудешь старенькие советские приборы - перестроим, каркасы катушек возьмем пластиковые, ДВ-СВ от донора. Если честно, думал, что "краснодарский дедушка" именно перестраивает приемники, переделывая катушки и меняя емкости, а не ваяет блок ЧМ от китайского импорта, подцепляя КПЕ к приводу вариометра.

Сообщение отредактировал vakula: 05 Март 2014 - 23:56