[Andruha2121]

Tixomir, полностью согласен что лучший!

[Andrey1992]

Вот трубочка для проверки уровня топлива, ставиться вместо иглы.

[Viper]

Эм... я правилно понял

- выкручивается регулировочная игла
- через отверстие выливается пара грамм бензина
- вместо иглы накручивается этот патрубок
- накачивается бензонасосом до полноты
- оценивается уровень бензина в камере...

Трубка Торичелли прям
А в К-124 или какой там с окошком, в нём удаётся наблюдать "кипение" или изменение уровня бензина от температуры и т.п.?

Сообщение отредактировал Viper: 21 Март 2014 - 01:23

[Tesla]

Приветствую всех,а с моей стороны к-124 лучше Там все максимально просто и да,и уровень топлива виден и при работающем ДВС все можно контролировать,это очень удобно! И в случаях перелива или отсутствия бензина все сразу визуально определяется и ненужно ничего вкручивать и обливать тем же бензином при манипуляциях с иглой.....

[Viper]

К-124 в образовательных целях идеальный

Современное маркетологическое мышление иное - если техническая система работает стабильно, то её пытаются сделать максимально ремонтно-непригодной, сложной для копирования и повторения, непригодной для любого непрофессионального вмешательства. Короче делается всё, чтобы за собой сохранить максимум прав и рычагов влияние на клиента в будущем. Если система проста как карандаш, то пытаются защищать со всех стороно права на её производство.

Короче таких открытых технических устройст как Волга с подробнейшими мануалами, в современной технике мне просто не известно. Волга в этом контексте не коммерческий, а некий "open source" продукт В общем другая была эпоха раньше и страна и мышление.

Да, спасибо за идеи, буду пробовать на выходных!

Сообщение отредактировал Viper: 21 Март 2014 - 10:50

[Михаил Алексеевич]

Да, трубочка - это классика из старых книг по автоделу. Но и этого метода есть недостатки. За счёт капиллярности уровень в ней выше .

[Михаил Алексеевич]

У этого, опечатка Помню, в 1966 году в За рулём была обстоятельная статья, как лучше определять уровень топлива в поплавковой камере.

[Andrey1992]

Вот еще вариант, без трубочки:

[Viper]

ну именно по такой схеме я и выставлял
кстати, очень неудобно штангенциркулем измерять было, а линейки не было

[Михаил Алексеевич]

Ну, это косвенный метод. От поплавка зависит. На Озонах и Веберах тоже так устанавливают. Но я нашёл значение глубины топлива в поплавковой камере и сделал внутри на стенке риску. Это было в За рулём №4 за 1982 год.

[Viper]

Tixomir оказался на 100% прав с подсказкой про неплотно вкрученый жиклёр
под иглу. Большое спасибо! Именно так и было. Кабюратор полностью сухой. На длительных поездках пока не проверял

[Viper]

Всё сухо... Прям скучно становится... Скоро на машине кроме как ездить ничего не останется для творчества

[Tixomir]

Пожалуйста! Сам долго искал причину пока понял где косяк!

[Viper]

Дефицитный товар нашёл: http://www.ebay.de/i...=item4ad2dd06b0
Набор из 16 прокладок под К-22И
Нужно кому? Могу купить и на открытие сезона 27 апреля привезти

[T1974A]

Viper:

Цитата

Только с прокладками осторожно! С одной стороны их надо менять при каждом переборе, с другой стороны их нет в продаже. Я пока перебирал свой, отсканировал их на всякий случай вырезания в будущем.

Я уже давно вырезаю эти прокладки из обычного картона 1 мм толщиной без глянцевой поверхности (можно от обычной обувной коробки). Прокладка кладётся в цапон-лак на пол-минуты, потом вынимается и просушивается на воздухе в вертикальном положении, чтобы излишки лака стекли. И ставится на место. Бензин такие прокладки не пропускают принципиально (цапон-лак бензостойкий) и очень хорошо прилипают за короткое время к фланцам карбюратора (но при разборке их реально отодрать при этом).

Короче - это не проблема.

[Vadim21]

Тоже начал течь карбюратор в нижней части. Воспользовавшись советом из сообщения #176, данная манипуляция не помогла.
До того как потек карбюратор, все вроде бы было не плохо, завел машину работала ровно через минуту просто пару раз прогазовал и двигатель начал подтраивать. Заглушил, и как раз после этого очень проблематично его завел, но двигатель работал очень не ровно. В новь заглушил и обнаружил, что карбюратор потек. В чем может быть причина? Куда лезть?

[Andrey1992]

А уровень в поплавковой камере как?

[Vadim21]

Со слов мастера был в норме. Т.к. две недели назад был у него, подобных проблем не было, все и запускалось без проблем и в движении было все хорошо.

[Andrey1992]

Проверьте трубочкой все же. Бензин в смесительную камеру на заглушенном двигателе может течь либо через прокладку блока жиклеров, либо из распылителя при переполненной поплавковой камере.
Есть кстати, еще один способ проверки уровня.
Ищете прозрачный сосуд с горлышком ( удобно использовать пластмассовое корыто от мороженного, оно сделано из очень стойкого пластика, его даже бензол не растворяет), в которое свободно проходит поплавковый механизм карба. Важно чтобы поплавок располагался в сосуде так же как он находится в карбюраторе и ни за что не цеплял, а края крышки упирались на борта. Располагаем сосуд с лежащей на нем крышкой на ровной горизонтальной поверхности и подсоединив к вводному штуцеру топливную магистраль, накачиваем в сосуд бензин. ( можно использовать длинный щланг от бензонасоса автомобиля, у меня был стационарный бензонасос, прибитый к стенке гаража). Постепеннно бензин наполнит сосуд, поплавок всплывет и перекроет клапан. Растояние от краев сосуда до уровня топлива внутри - есть уровень в поплавковой камере карба.
Плюсы:
- Простота и наглядность
- Точность ( нету эффекта капилярности)
- Доступность
Минусы:
- Исплользуется большой объем топлива
- Сложно найти горизонтальный участок недалеко от автомобиля для подключения к штатной системе питания.
Надеюсь понятно объяснил, сейчас попробую картинку найти.

[Vadim21]

Андрей в принципе понятно. Если еще и фото есть, было бы шикарно! Задам еще один глупый вопрос, а трубочкой как правильно пользоваться? Просто не доводилось самостоятельно лазить в карбюраторах, для меня это все ново.