[Siber]

Дизельные автомобильные двигатели в союзе особо не пользовали по причине сложности в производстве, обслуживании и ремонте. Применялись только на больших грузовиках, где требовался мощный мотор. Были и в армии полноприводные дизельные КрАЗ-214 и МАЗ-501. В 70-ых была провозглашена программа всеобщей дизелизации грузового и автобусного парка и процесс пошел....
А на Т-34 дизель попал из-за отсутствия подходящего по мощности бензина. Был готовый авиационный дизель и на его базе сделали танковую версию В-2. В начале производства часть Т-34 комплектовали карбюраторными авиамоторами.

Цитата

Вывод - конечная экономия весьма призрачна.

Для грузовых и автобусов экономия вполне реальная.

[Viper]

Если смотреть на экономию только топлива, то бесспорно дизель эффекивнее и экономичнее.

НО! Если рассуждать в глобальном масштабе, как полагаю Михаил Алексеевич и говорит, то учитывайте весь цикла производства нового товара - от многомилионных затрат на разработку, тернистого пути производства, эксплуатации, утилизации.

Я знаю одного хорошего немецкого физика, который из принципа ездить на НИВЕ, аргументируя это тем, что весь цикл производства на порядок проще, дешевле, эффективнее, и без применения супер технологичных материалов. Приводит в пример Ауди А2 с алюминевым корпусом и подобными фишками. Оцените в глобальном масштабе, насколько ЭНЕРГОЁМКОЕ это производство, сколько химически вредных отходов в процессе производства, в и в этом глобальном контексте если учитывать только закон сохранения энергии, то экономия на бензине или дизеле быстро компенсируется перезатратами на все подсистемы комфорта автомобиля.

Закон эволюции и закон сохранения энергии никто не отменял. Потому имеем что имеем, изменить это тоже сложно.

Сообщение отредактировал Viper: 02 Август 2014 - 00:08

[Viper]

Немецкий колорит

[Михаил Алексеевич]

Viper (02 Август 2014 - 01:05) писал:

Если смотреть на экономию только топлива, то бесспорно дизель эффекивнее и экономичнее.

НО! Если рассуждать в глобальном масштабе, как полагаю Михаил Алексеевич и говорит, то учитывайте весь цикла производства нового товара - от многомилионных затрат на разработку, тернистого пути производства, эксплуатации, утилизации.

Я знаю одного хорошего немецкого физика, который из принципа ездить на НИВЕ, аргументируя это тем, что весь цикл производства на порядок проще, дешевле, эффективнее, и без применения супер технологичных материалов. Приводит в пример Ауди А2 с алюминевым корпусом и подобными фишками. Оцените в глобальном масштабе, насколько ЭНЕРГОЁМКОЕ это производство, сколько химически вредных отходов в процессе производства, в и в этом глобальном контексте если учитывать только закон сохранения энергии, то экономия на бензине или дизеле быстро компенсируется перезатратами на все подсистемы комфорта автомобиля.

Закон эволюции и закон сохранения энергии никто не отменял. Потому имеем что имеем, изменить это тоже сложно.

Всё правильно...

[vakula]

Обгадим до конца Землю, будем на осликах передвигаться - очень экологично, но не технологично

[Михаил Алексеевич]

К этому и идёт...

[vakula]

У Христа не было "папамобиля", он на ослике ездил

[Lev]

Михаил Алексеевич (01 Август 2014 - 16:49) писал:

Вывод - конечная экономия весьма призрачна.

особенно если учесть срок жизни техники в бою.

И тогда экономия уходит на второй план.

ну и бензиновая техника частично последствия 2й мировой. Ожоговые последствия от бензина были меньше

[Viper]

В продажу поступила модель автомобиля Волга ГАЗ-21. Масштаб 1:43

[Vadim21]

Шикарная деталировка для 43-го масштаба! Да и владелец видно пылинки сдувает со своего экземпляра!!!

[USAvolga]

LIKE!

[Михаил Алексеевич]

Красавица!

[TOshnik]

В единственном экземпляре...

[Viper]

Вчера было интересное наблюдение. Залита у меня полусинтетика Castrol 10W-40 отличающаяся хорошим "вездепроникновением". Машина простояла пару недель. Завелась с пол оборота.

Из гаража как обычно выехал в клубах голубоватого выхлопного дыма. Т.е. воздух в гараже становится видимым и думаю это нормальное явление В целом, первые пару минут в период прогрева двигателя выхлоп более насыщенный и становится невидимым лишь после прогрева двигателя. Причем голубой оттенок выхолопа при холодном двигателе стал заметным только при переходе на полусинтетику.

Так вот, коротко прогрел на х.х., проехал пару сотен метров и остановился, так как насторожило облако голубого дыма из глушителя при движении, чего раньше не наблюдал. Из трубки картера никаких признаков голубого дыма, и это успокоило. Полагаю, что масло выгорает постепенно и пока догорает - дымит. Как только двигатель окончательно прогрелся, голубое дымление вновь пропало.

Вопрос - нормальное ли это явление или кто-то вовсе без "красивых облаков" стартует холодный двигатель?
Виновата ли в этом сверхтекучая полусинтетика? Просто сколько её там может стечь по клапанам при остановленном двигателе?
Как только двигатель тёпленький и все тепловые зазоры вновь выбраны, никаких подозрительных выхлопов нет.
Успокоиться и списать это на конструктивные особенности или надо что проверить?

Сообщение отредактировал Viper: 09 Сентябрь 2014 - 14:07

[Михаил Алексеевич]

Первый раз такое, как я понял? И масло только залили? Надо бы ещё понаблюдать.

[Viper]

На этом масле уже пол года.
Вчера заметил дым вначале езды на холодном двигателе и объяснил себе это тем, что машина долго стояла - около двух недель.

После прогрева, голубой дым пропал.

[Михаил Алексеевич]

Посмотрим, что дальше будет.

[9613UAG]

Хм. Из глушителя не должен идти дым если он не прогорел. Наверное из выхлопной трубы идет дым. Я езжу на минеральном масле. К меня идет дым на холодном двигателе и вода вылетает из выхлопной трубы. Цвет правда не голубой, а обычный белый. По мере прогрева все пропадает. Вообщем у нас так всегда было. А нет у выхлопа кокого-нибудь специфического запаха ?

[Viper]

Да, из выхлопной трубы. По мне это всё один выпускной тракт

Голубым отдаёт, а это цвет сгорающего масла. Ну как у двухтактных моторов. Обыкновенный запах выхлопа, но не такой резкий как у мопеда...

[Михаил Алексеевич]

А дым точно голубой, а не белый?