[Novator]

Бюракратор больше воздуха хавкает - за счет смещения уровня топлива в попл. камере.
Уровень, поди уменьшил?

[NoComments]

А не слишком ты сильно уровень уменьшил, действительно? Может, и правда топливо от жиклёров отливает. Или, может, всё-таки винтом качества х.х. поиграть - отвернуть немного? И воздух у тебя нигде не сосёт мимо карбюратора?

[Nick Iron]

У меня была точно такая же проблемма, в итоге выяснилось, что прокладка между карбюром и колектором секла по-черному... Заменил прокладку, наладил холостой ход - всё прошло...

[саша965]

Вопрос: на машине не установлен вакуумный усилитель тормозов?

[Stirlitz]

Усилителя тормозов нет. Вы же в курсе, я реаловец. А данный эффект наблюдался и ранее (до того как я уменьшил уровень топлива), ну разве что (может быть) не в такой степени (но я, опять же, не уверен).

Жалко, мне не пришло в голову проверить это на стоящей машине. Но торможу я обычно очень-очень плавно, так что сомневаюсь, что ттопливо отливает.

[Stirlitz]

Тут мне сегодня подсказали одну версию, очень неприятную, но скидывать со счётов её тоже нельзя. Если у коленвала есть продольный люфт, то есть он может смещаться взад-вперёд, то естественно, при торможении массивный коленвал с маховиком будет сдвигаться вперёд, поршни будут упираться в гильзы и двигаться с трудом, и соответственно двигатель на ХХ будет глохнуть.

Очень не хотелось бы, чтобы причина была в этом, ведь снимать двигатель — не карбюратор поменять.

Раньше этого не наблюдалось. Не могу поручиться, но при сборке двигателя всё было в порядке, и люфта вроде не наблюдалось. Значит ли это, что упорные шайбы, которые ограничивают продольное смещение коленвала, успели износиться? Машина прошла 2300 км с момента установки нового двигателя. Но проблема появилась недавно, и я бы сказал, довольно резко.

[FELIX]

Stirlitz (22.12.2005, 19:31) писал:

Раньше этого не наблюдалось. Не могу поручиться, но при сборке двигателя всё было в порядке, и люфта вроде не наблюдалось. Значит ли это, что упорные шайбы, которые ограничивают продольное смещение коленвала, успели износиться? Машина прошла 2300 км с момента установки нового двигателя. Но проблема появилась недавно, и я бы сказал, довольно резко.

Двигатель совсем новый был или после капремонта? Если после капремонта, то какие шайбы ставили-обычные или ремонтные?

[Stirlitz]

Совсем новый собрал. Правда, коленвал б/у. Насчёт шайб не уверен, вроде бы новые.

[NoComments]

У тебя при выжатом сцеплении обороты не падают? А растут или прежние? Если всё нормально, с шайбами даже не парься, всё ОК там. Как ты думаешь, что воспринимает продольное усилие при выжиме сцепления? Вот эти самые шайбы, точнее, задняя. А усилие при выжиме побольше того, которое бы возникло при торможении или разгоне.

[Stirlitz]

Насколько я припоминаю, такое происходит только при нажатии педали тормоза и только при движении, а от сцепления такого эффекта не наблюдалось.

Наверно, всё же это как-то связано с карбюратором. Чёрт ногу сломит.

Да, упорные шайбы были новые. Купил за три доллара.

[FELIX]

Новые номинальные или ремонтные? Задняя шайба бывает только одного (номинального) размера. Осевой зазор регулируется передней шайбой, которая имеет несколько ремонтных размеров — соответственно толще будет. Вообще осевой зазор проявляется больше при трогании с места. А при торможении на нейтральной передаче он не должен проявляться. Вариант-попробовать прокачать счепление. Если симптоматика останется, тогда снять нижний картер сцепления , подлезть монтировкой под маховик и поробовать пошевелить. Но всеже маловероятно, что дело в осевом люфте коленвала.

[NoComments]

Кстати, была у меня такая фигня — храповой болт затягиваешь, и мотор не проворачивается. Как выяснилось, под передней шайбой могут стоять регул. прокладки для компенсации износа — и у меня стояла слишком толстая — результатом явился осевой натяг вместо зазора! Бились над загадкой лучшие гаражные умы два дня! Я в итоге додумался сам , тогда ещё опыта мало было, первый раз в двигатель лез. Положил прокладку потоньше — и, вуаля, всё закрутилось!

[Александр]

Stirlitz (22.12.2005, 21:42) писал:

Насколько я припоминаю, такое происходит только при нажатии педали тормоза и только при движении, а от сцепления такого эффекта не наблюдалось.

Наверно, всё же это как-то связано с карбюратором. Чёрт ногу сломит.

А с ГБЦ что-нибудь делали при ремонте?

[Волжанин]

У меня данные симптомы проявлялись, когда прогорела прокладка коллекторов. Заменил - всё стало ОК. Может, у тебя сечёт? Уровень в поплавковой камере тоже посмотри. А ещё плоскость впускного и выпускного коллекторов. Смешение одного относительно другого даёт быстрый износ прокладки.

Сообщение отредактировал Волжанин: 23 Декабрь 2005 - 10:51

[Александр]

А у меня такой симптом был, когда не поднимался нормально впускной клапан (был пробит толкатель) и что самое интересное, двигатель особо и не детонироваль, хотя и работал, можно сказать, на 3-х цилиндрах.

[Мрамор]

To Stirlitz
Как я понимаю - у тебя еще расход около 20 литров, то есть вроде как должно переливать, но когда проверяешь карбюратор - он оказывается в порядке.
Причин может быть много, но проверь одну возможную. У меня просто было такое.
Из лучших побуждений на зиму я вывел гибкий толстый гофрированный шланг от воздушного фильтра и подвел его к коллектору. Но так как одевать мне его было не на что, просто оставил там.

Этот шланг оказался черезчур гибким. При всасывании воздуха конец его чуть загибался внутрь - воздуха подсасывало меньше чем нужно двигателю - смесь переобагащалась - двигатель не мог развить максимальные обороты и часто глох - на свечах образовывался нагар.
Однако, при регулировке карба (фильтр вместе со шлангом снимался) все было нормально. Случайно обнаружил причину.

[Stirlitz]

Поменял я карбюратор на свой старый К-129 — проблема ушла. Значит, был таки К-22И виноват. Старый слишком, наверно… Пожалуй, не буду мучаться и стремиться к оригиналу, К-129 тоже практически штатный…

Но вот постигла меня новая проблема с новым двиглом. Плохо тянет!

Съездил я в Черновцы — всё было нормально. Как раз обкатку завершил, три мега. На днях поменял ещё масло до кучи. Синтетику залил Мобил. Карбюратор поменял на К-129 проверенный, а то с К-22И глох на каждом светофоре. Свечи сменил на Чемпион, с гарантией. ВВ провода мягкие, не знаю, силиконовые или нет, но током не бились ещё ни разу, так что потерь напруги нет. Да и трамблёр новенький. С виду всё зашибись. Машина по приезду гоняла очень ничего. Вроде движок начал просыпаться.

Но вот что-то двигатель тянет сейчас гораздо хуже. Динамики никакой. Судя по всему, опять сбилось зажигание. Уж как я этот трамблёр только не дрочил. Не чувствую эффекта.

Вопрос: как выставить зажигание? В теории я как бы знаю, а на практике — полный ноль. Крутил трамблёр туда-сюда, не чувствую никакой разницы.

И ещё: может от него приёмистость так сильно зависеть, или может мне надо рыть дальше? Компрессию померить? Вроде ни перегревов, ни каких других эксцессов, которые могут посадить кольца, не было. Всё новьё, только обкатал. Давление масла выше всех похвал. Что это может быть, если не зажигание?

Есть, правда, смутные и не очень серьёзные подозрения, что в масло мог попасть тосол, и косвенно — на крышке сапуна есть в малом количестве «майонез», но не думаю, что это имеет место. Кстати, двигатель снова начал дизелить после выключения зажигания, что напоминает недавние проблемы с зажиганием.

[Ефим]

Вынь щуп и посмотри, есть ли эмульсия! Если увидишь в масле пузырьки или "маенез" - гиблое дело!

Слушай а может у тебя ХХ завышен если ты разницы не слышишь?
Я на пример ставлю так: ХХ у меня очень маленький, двигатель мурлыкает, крутим трамблер и я слышу изменения в частоте работы двигателя (как механические часы, могут хромать при неправильной регулировке), выставляю так как слышу что все как музыка, разок газану опять прислушиваюсь. Потом тушу мотор дам ему опомниться 1-3 минут, и завожу если стартер начинает заводить будто на севшем аккумуляторе то я малость промазал, все повторяю.

Рекомедуеться при выставлении зажигания и клапана выставить, хотя я один раз выставил и забыл, тьфу-тьфу!

Stirlitz (29.1.2006, 23:03) писал:

Поменял я карбюратор на свой старый К-129 — проблема ушла. Значит, был таки К-22И виноват. Старый слишком, наверно… Пожалуй, не буду мучаться и стремиться к оригиналу, К-129 тоже практически штатный…

Для любой Ласточки до К-129 все штатные!

Я, например, 124 доволен!

[mihelson]

2 Ефим А какая зависимость прокрутки стартером двигателя от зажигания? И указанный способ выставления зажигания мягко говоря грубоват. ИМХО

[VOV21]

Мой тесть, с водительским опытом, он на 21-х ездил, говорит что надо трамблёр проворачивать по часовой стрелке, до максимальных оборотов, а затем немного повернуть в обратном направлении. И всё должно быть ок. Если зажигание выставлено правильно, при резкой нагрузке "пальчики" должны застучать и сразу перестать. И ещё если зажигание выставлено неправельно начинает быстрее греться двигатель и стремится перегреться летом. А если не помогает и появляются рывки при разгоне, я уже напоролся на грабли, на своих двух машинках- контакты в двух НОВЫХ трамблёрах приказали долго жить, ремонт только путём замены, никакие подпиливания и чистки не помогают. Вот ведь какое сейчас дерьмо делают. На родительской машинке стоиит ещё родной трамблёр и РАБОТАЕТ