[5tudent]

На форуме GAZ66.ru прозвучал интересный вопрос: У кого какой пробег на двигателе с поджатыми ГБЦ под 92-ой бенз? Как полёт?
Ответы интересны в форме: Двигатель________, насколько фрезерованы ГБЦ ______ мм, пробег после фрезеровки _________ км. Ну и от себя можно добавить что-то

[5tudent]

80 просмотров и ни одного ответа. Похоже что все МЕГАфорсированные дрыгатели в гаражах пылятся, а не километраж наматывают
На 66-ом форуме та же фигня, только один ответил. У него пробег 6000 км после подрезки голов на 2мм, пока вроде все Ок.

[Tixomir]

Одно не понятно, 511-523 двигатель и без подрезки ГБЦ может "ходить" на 92 бензине, о чём есть рекомендация по настройке зажигания в мануале.

[5tudent]

Цитата

Одно не понятно, 511-523 двигатель и без подрезки ГБЦ может "ходить" на 92 бензине, о чём есть рекомендация по настройке зажигания в мануале.

Могут, и даже на 95-ом бензе с ними ничего не сделается. Только все сейчас ратуют за подрезку голов и увеличение ст.сжатия ради повышения мощности. Я с ними согласен и сам к этому стремлюсь. Просто не вижу смысла лить 92-ой бенз и не получать от этого ничего, кромме повышения затрат.

Вопрос в другом, как двигатель ведет себя после подрезки? Только не сиюминутно, а в длительной эксплуатации. Поэтому и интересно видеть статистику: Двигатель, пробег, количество снятых мм.
Из чисто теоритических соображений:
Завод ЗМЗ не может рекомендовать подрезку для V образных двигателей, т.к. это тянет за собой доработку впускного коллектора.
Однако, на аналогичных по конструктиву головках двигателя ЗМЗ-402 официально рекомендована подрезка на 3,6 мм с заметой штанг.
Максимально допустимая подрезка для головок ЗМЗ-53 2мм.
Головки продаваемые для работы на 92-ом бензе двигателей ЗМЗ-53 и аналогичных ниже штатных головок (о чем говорит необходимость замены штанг). Т.е. можно предположить что они (грубо говоря) подрезаны на 2мм, при этом смещены шпильки крепления паука и впускные окна.

Исходя из этих фактов можно предположить, что после подрезки штатных головок двигатель будет себя чувствовать хорошо, НО! Это теория, а что же на практике? А на практике все кто проделывал эту операцию пока молчат.

[Napalm]

Я пока могу только поделицца негативным опытом, хотя набаяню, уже жаловался где-то тут =)
Мне толи голову криво запилили толи что, но паук видимо от прогрева смещается и бывает течет тосолом в поддон.
Потом проходит. Потом опять. + похоже разная высота головок получилась потому что по одной половине двигателя компрессия около 10 а по второй кажется 9 =)
Не уверен что из-за этого, но мотор в районе 600-700 об/м очень нехило колбасит.
Проехал пока совсем немного, кузов все никак не доделаю до конца.
Но имхо проблемы могут быть только с вышеописанным. Износ деталей движка от перехода на 92й будет не страшнее чем когда волговский с 80 на 92 переводят , т.е. никаким =)

[5tudent]

Цитата

Я пока могу только поделицца негативным опытом, хотя набаяню, уже жаловался где-то тут =)
Мне толи голову криво запилили толи что, но паук видимо от прогрева смещается и бывает течет тосолом в поддон.
Потом проходит. Потом опять. + похоже разная высота головок получилась потому что по одной половине двигателя компрессия около 10 а по второй кажется 9 =)
Не уверен что из-за этого, но мотор в районе 600-700 об/м очень нехило колбасит.
Проехал пока совсем немного, кузов все никак не доделаю до конца.
Но имхо проблемы могут быть только с вышеописанным. Износ деталей движка от перехода на 92й будет не страшнее чем когда волговский с 80 на 92 переводят , т.е. никаким =)

Не кошерно как-то выходит, сочувствую

[Death Car]

На моём авто головы запилены на 2 мм, как у всех. Негативных аспектов с протёками и прочим - нет, даже от обратных вспышек в карб (при регулировках, сменах карбов) - ничего не стало, в картере только масло, снаружи сухо. В прошлом сезоне поездил не так много, но достаточно для того, чтобы вылезли косяки, однако их не случилось. Масло мотор не жрёт, давление в норме, как и температура. Работает достаточно мягко и очень резво откликается на газ. Езжу на 92м - намёков на детонацию нет, всё отлично пускается, работает. ИМХО - тут всё зависит от изначального состояния деталей, если, например, запиленные на 2 мм головы до этих запилов стопроцентно никто никогда не шлифовал, плюс - впускной коллектор сугубо от этого мотора и к этим головам на заводе был прикручен - на 99% всё будет пучком. Видал я и смены на чужие коллектора, головы - сразу откуда-то вылазят внушительные щели, что-то не хочет стыковаться, и так далее. Странно, но, видимо, тут уж изначальная некоторая кривость нашей техники виновата. То же абсолютно можно сказать и про Волгу саму - сколько по одним и тем же чертежам делали крепежи, сколько народу поставило в 21 такой мотор - оно у каждого встало по-разному. Вот и тут то же самое.

[Andrej77]

Всем привет, живу в германии, брату на 24 Волгу поставили 511 Мотор, на 95 Бензине пока всё хорошо, ниже октана у нас просто нет. Головки не точили. Собираюсь ставить себе тоже, мотор разобран, хочу точить головки на 2мм, если кто что посоветует, буду рад. Будут проблемы напишу.

[DICTUM-FACTUM]

Сточишь головы,не сядет впускной коллектор,надо в нем рассверливать отверстия под шпильки.

[Andrej77]

сложно рассверлить?

[DICTUM-FACTUM]

Да вроде нет.

[Ermoxa]

Коллеги, кто может проконсультировать по ЗМЗ 511, коробка и мост. Как ведет себя с родной коробкой и мостом??? На 23 стоял автомат, но история утверждает что успешно испытали и наши мех. коробки.

[Владимир_89]

Привет, Алексей!
да, наша механика без проблем стыкуется с 511. Мост тоже, только вот родной пары 4.55 многовато для этого мотора - лучше перейти на пару 4.1 (24 мост) или 3.9 (2410).
Некоторые переходят на пару 3.58 (мосты поздних "Волг" с мотором Крайслер).
В оригинале на 23 и 2424 были мосты с парой 3.38

[Ermoxa]

Спасибо Владимир. Все ясно все понятно.

[Andrej77]

Давно здесь не появлялся, если кому интересно:
в общем головки сточил на 2 мм, больше не решился. Отверстя под шпильки в пауке деиствительно пришлось рассверлить, но это не трагично и не долго. Всё встало нормально, окна и каналы сошлись. Штанги соответственно тоже пришлось укоротить, но и здесь боятся нечего, снимаем наконечники и обрезаем штанги. Мотор после сборки пару лет пролежал, был занят рестоврацией кузова. После установки завёлся сразу. Была допущена ошибка по незнанию, резинки под пауком смазал герметиком перед установкой. Естевстввенно они поползли. Стало это ясно после того как я установил, что на 8м цилиндре свеча сухая, было понятно, что кроме воздуха она ничего не видит.
Новые резинки поставил, предварительно всё обезжирив. Сейчас всё в норме. В общем могу с уверенностю сказать, 2мм снимать можно смело.

[T1974A]

Владимир_89:

Цитата

да, наша механика без проблем стыкуется с 511. Мост тоже, только вот родной пары 4.55 многовато для этого мотора - лучше перейти на пару 4.1 (24 мост) или 3.9 (2410).
Некоторые переходят на пару 3.58 (мосты поздних "Волг" с мотором Крайслер).
В оригинале на 23 и 2424 были мосты с парой 3.38

Вот именно что пара 3,9 для V8 слишком много. У меня ЗМЗ-21А с несущественными доработками её запросто тащит. ИМХО 3,58 или 3,38 если удастся достать.