[Tesla]

Приветствую всех,на родном карбюраторе 124-ом просто отлично в потоке кстати.Даже без доработок думаю сделал бы Вас на трассе в стоке и с отключенной турбиной

А на родном мосту подвывание на скорости 75-80 так и не смог убрать и гайки подтягивал и масла разные с присадками пробовал,но увы

Сообщение отредактировал Tesla: 22 Июль 2016 - 23:47

[NoComments]

Олег, да с мостом видимо "повезло" машине. У меня на 24 мост выл зверски при пробеге машины в 94000 км. Люфты - минимум. Залил советскую гипоидку - ноль эмоций. Поставил "чайковский" неразрезной, 5х139,7 - воя стало меньше))) Но полностью не ушёл. Сменил масло на хорошую синтетику - пофиг.

[Владимир_89]

на двух машинах использую "чайковский" неразрезной 5х139,7, только положительные эмоции

[Самоделкин]

Если мост воет, при правильном пятне контакта, то пара под замену.

[Tixomir]

Если мост воет то правильного контакта пары уже в помине нет....

[Самоделкин]

Подвинуть пятно контакта в центр зуба можно на любой паре. Положение пятна контакта зависит только от регулировки.

[T1974A]

Владимир_89:

Цитата

на двух машинах использую "чайковский" неразрезной 5х139,7, только положительные эмоции

Граждане, пишите комплектацию машины. Мол чайковский мост, пара 3.9, двигатель родной (не родной), бензин 80-й (92-й) карбюратор стоковый (К151С), крейсерская скорость на трассе 110 устойчивая, в гору проблем нет. Нето изложение формальных впечатлений вопрос сложный. Кто-то на 21-й только в городе ездит, кто то не быстрее 80 км в час в принципе. А это важные нюансы.

[ok.44]

думаю на это неделе поставлю 3,9 потом отпишусь

[T1974A]

Да, очень интересно, ждём.

[Владимир_89]

Цитата

Граждане, пишите комплектацию машины.

21: блок 21а, ГБЦ 24д, запилена под 92 бенз, карб 151с, зажигание АТЭ-2 на датчике холла и коммутаторе от ВАЗ-2108, КПП 3-ст родная, мост "чайковский" неразрезной 5х139.7, резина 205/75R15
Повседневная машина. В городе уверенно в потоке, обгоны и т.п. ... На трассе крейсерская 110, на обгонах до 120. Максималка, когда-либо достигнутая, 132 (цифры даны по данным GPS)

22: блок 21а, ГБЦ 21 под 80 бенз, карб 22г, зажигание АТЭ-2 на датчике холла и коммутаторе от ВАЗ-2108, КПП 3-ст родная, мост "чайковский" неразрезной 5х139.7, резина 185/65R15

Карб не настроен, зажигание не настроено, на трассе 80-90 легко (по спидометру), мотор проходит обкатку, крутить пока не пробовал.

Сообщение отредактировал Владимир_89: 25 Июль 2016 - 12:13

[T1974A]

Цитата

22: блок 21а, ГБЦ 21 под 80 бенз, карб 22г, зажигание АТЭ-2 на датчике холла и коммутаторе от ВАЗ-2108, КПП 3-ст родная, мост "чайковский" неразрезной 5х139.7, резина 185/65R15

Карб не настроен, зажигание не настроено, на трассе 80-90 легко (по спидометру), мотор проходит обкатку, крутить пока не пробовал.

О, вот это интересно. То-ись стоковая комплектация без особых наворотов мост 3.9 берёт лехко?

[image]

Учтите "маленькую" резину

[Владимир_89]

Цитата

стоковая комплектация без особых наворотов мост 3.9 берёт лехко?

думаю, что разницу между 4.55 и 3.9 сложно почувствовать - падение момента на колёсах всего лишь 1 - 4.55/3.9 = 14% , это не критично.

Тем не менее, считаю важным подчеркнуть, что на 22 стоит резина 185/65R15, диаметр такого колеса 622 мм, в то время как диаметр колеса на родной диагоналке (6,7-15) 721мм. Не трудно посчитать, что диаметры колёс отличаются примерно на те же 14%, следовательно момент, приходящий в пятно контакта покрышки с землёй, которое испытывает ГАЗ-22, практически то же самое, что в оригинальной комплектации. И спидометр не врёт.

Сообщение отредактировал Владимир_89: 25 Июль 2016 - 16:12

[T1974A]

Ясно, спасибо.

[Anton]

Странно!
Я вот разницу между 4,55 и 4,1 чувствую очень здорово! ТАк это ещё меньше 14%, о которых идёт речь выше. Раньше при поворотах на 90 градусов переключался на 2ю крайне редко. Теперь почти всегда.
И первая чаще нужна стала.

[Tesla]

Приветствую всех,в штатном состоянии первой вообще не пользуюсь передачей,если только ехать по совсем лесной дороге.Но вот шины лучше ближе к родному размеру т.к. поездивши на современных 195....высоту не помню,так вот с ними двигатель перекручивался знатно и шуму и вранья спидометра было сполна.

[Самоделкин]

Резина стоит бескамерная, на родных дисках с нивовскими сосками, самого распространенного размера 195/65R15. Мост неразъемный с парой 43/11=3,9. Движок пилен под 92 бензин. Карбюратор К-126ГУ стоит через переходник. Корзина сцепления LUK в паре с Тюменским ведомым диском. На первой только трогаюсь и сразу вторую. На второй разгоняется как ракета. На третьей мощная тяга появляется с 50 км/ч. Под уклон трогаюсь сразу со второй. Если требуется резко стартануть, то быстро разгоняюсь на первой до 25 км/ч и сразу включаю третью. На третьей с 25 км/ч уже нормально тянет, главное сразу большие обороты не давать пока до 50 км/ч не разгонится. Таким образом на третьей передаче диапазон скоростей от 25 км/ч до 125 км/ч, почти как на коробке автомате получается. Скорость по спидометру отличается примерно на 3 процента от скорости которую показывает GPS навигатор. Кто из них врет не знаю. Фотографии смотрите в посте #76 на 4 странице темы.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 26 Июль 2016 - 00:52

[Mayor]

Судя по показаниям ЖПС и спидометра, 3.9 стала прекрасной компенсацией уменьшенного диаметра шин.
Приблизительно такое ( ну мож чуть большее) разночтение показаний я наблюдал с КАМОЙ 213 и 228 - 205/75/15. Её диаметр 690 против родных 720 разумеется меньше, но не на столько как у шин 195/65/15. И с родным 4.55 при показаниях 90 ЖПС казал 85. Да и замер по столбикам с секундомером тоже практически показывал. Причем по ЖПС удалось углядеть и зависимость роста вранья с снижением скорости. Видимо сказывается смятие шин на малых и раздутие на больших скоростях и соответственно изменения динамического радиуса качения. Ещё замечал что на трассе одометр стабильно накручивал 102км при прохождении реальных 100км по столбикам.

[T1974A]

Tesla:

Цитата

Приветствую всех,в штатном состоянии первой вообще не пользуюсь передачей,если только ехать по совсем лесной дороге.Но вот шины лучше ближе к родному размеру т.к. поездивши на современных 195....высоту не помню,так вот с ними двигатель перекручивался знатно и шуму и вранья спидометра было сполна.

Я когда думал ставить мне задний мость 3.9 или шинами штатного размера обойтись, делал вычисления и пришёл к выводу, что изменение радиуса качения шин между "оригиналом" и "неоригиналом" в 3 сантиметра даёт разницу в оборотах движка при той же скорости всего в 120...150 оборотов в минуту. Так что насчёт "знатно" и "шуму много" я бы утверждать не стал . Если на 3700 шуму много, то на 3550 не сильно меньше. Что касается замены моста - я раскладку приводил, там выигрыш гораздо ощутимее, а сочетание "чайковского" моста с родными колёсами - так и ваще сулит кущи райские.

Только у меня штатная резина всё равно не встаёт теперь из-за локеров, максимум, что я могу себе поставить - 690 миллиметров колесо по диаметру. Поэтому только мост.

Anton:

Цитата

Странно!
Я вот разницу между 4,55 и 4,1 чувствую очень здорово! ТАк это ещё меньше 14%, о которых идёт речь выше. Раньше при поворотах на 90 градусов переключался на 2ю крайне редко. Теперь почти всегда.
И первая чаще нужна стала.

Ну это в конце-концов чёрт с ним, меня более вопрос тяги на прямой безбагоит.

[Владимир_89]

Цитата

меня более вопрос тяги на прямой безбагоит.

да чего бесопокоиться, ставишь и пробуешь.
Этих мостов как грязи - не понравится один, всегда можно поставить другой.
я вообще подумываю 3.58 пару опробовать, просто ради эксперимента.
У товарища на 24 вообще 3.38 мост, 409 мотор, 5-ступка и 13-дюймовые колёса. Вот у него машина даже на первой передаче в горку с большим трудом трогается. Зато разгоняется до 180

Сообщение отредактировал Владимир_89: 26 Июль 2016 - 10:34