[lRESPECTl]

Знатоки и любители просьба отзовитесь....
порыскал в инете и не нашел нормального чертежа на этот самый переходник...
Хочу поставить новый волговский карб но для этого нужно либо менять коллектор (а он, кстати, не подходит ни от УАЗов ни от новых Волг) либо искать переходник...со старым карбом(К-131) полный
"ПЭ" а ремкомплектов уже не продают....нашел новый такой же в магазине за 2000р. но покупать не хочетсы поскольку все равно ему потребуются в дальнейшем рем комплекты а их, как известно, нет
в продаже... вот и решил поставить что-то более нового образца.....

[BR]

Для нового карба надо не только коллектор менять, но и голову.

На счет переходника поищи сообщения Олега (ник PNC)

[Костик]

переходники у нас на каждом базаре продаются валом - сложного ничего нет в нем, и голову или коллектор менять не надо.
чертежи сделай сам:
обмеряешь посадочное на коллекторе, покупаешь карб, смотришь в какую сторону его легче развернуть, чтоб тяги лепились (отдельная басня - подеключение тяг - еще тот мазохизм) срисовываешь площадку с карба, а теперь самое главное - внутренний тунель надо сделать максимально приближенный к идеально ровным поверхностям - никаких лишних изгибов плоскости боковины! лишние завихрения смеси нам жеж не нужны., ни каких порожков, ступенек, и всяких негораздов - чем точнее тем лучше, высота переходника от 3 до 7 см. ИМХО чем выше тем плавнее внутренняя поверхность - меньше завихрений (смотри чтоб потом вся твоя конструкция по высоте поместилась под капотом (там жеж еще воздухан добавится)
кста - купленный переходник я еще доводил, т.к. диаметр дыр не совпадал (на чуть чуть - но уже хреново)

[Mayor]

Это находится на сайте Надпоручика. И думаю что мне как автору этого чертежа Надпоручик простит это размещение.

[T1974A]

Разместимся здесь.

Кароч, мне наконец нашли требуемый карбюратор К-88А, который я намерен проинсталить на ЗМЗ-21 с целью пущих динамических качеств и т.д. В связи с этим вопросик у меня к вам имеется.
На данном карбюраторе присутствует вакуумный ограничитель максимальных оборотов - позиция 38 на рисунке:



...который на штатном для этого карбюратора движке ЗИЛ-130 заставляет дроссельные заслонки прикрываться, если двигатель развивает слишком высокие обороты.

Поскольку я являюсь сторонником наиболее полного использования всякого функционала , снимать этот вакуумный аппарат меня не впирает, вот я и думаю, как его можно с толком использовать при применении данного карбюратора на волговском движке. В принципе исходя из того, что известно о ЗМЗ-21 на сегодняшний день, обороты свыше 4000 для него нежелательны, поэтому позицию 38 можно как нить задействовать по её прямому назначению. Хотелось бы услышать мнения каким именно способом. Может быть подключить её непосредственно во впускной коллектор?

[Tixomir]

Не читал всю тему но тут про К-88 очень богато инфы с картинками, может и вопрос про вакуумный ограничитель что есть. По мне так от коллектора нельзя его подключать, т.к. при этом заслонки будут всегда стремиться закрыться а не нужный момент(свыше 4000).
http://gaz-24.com/fo...hp?f=42&t=75547

[vakula]

К чему этот садомазохизм 24-я или 421-я ГБЦ, 402-й или 417-й газопровод, ставь себе К151, 4178, К126, в зависимости от предпочтения и газопровода.

Сообщение отредактировал vakula: 20 Август 2016 - 19:00

[T1974A]

vakula:

Цитата

Зачем этот мазохизм? 24-я или 421-я ГБЦ, 402-й или 417-й газопровод, ставь себе К151, 4178, К126, в зависимости от предпочтения и газопровода.

К-88 такой же конструктивно простой карбюратор, как К-105, который я всегда предпочитал именно за конструктив. Всякие К-151С и "Озоны" я плохо воспринимаю, они слишком сложные для моего ограниченного ума. Потому, что простые карбюраторы очень просто настраивать под конкретную комплектацию двигателя - там три жиклёра и всё. И если что-то глючит или провалы какие то - в этом просто разобраться. А в этих наворочанных сам чёрт ногу сломит, нуегонах.

Цитата

Всё гениальное - просто. Всё сложное - не нужно!

М. Калашников

Кроме того, этот карб синхронный с одновременным открытием обеих дроссельных заслонок. Так что я вполне в своём уме.

Цитата

Сергей 33021: Работает на 402-м этот карб отлично-динамика ураган

Tixomir:

Цитата

По мне так от коллектора нельзя его подключать, т.к. при этом заслонки будут всегда стремиться закрыться а не нужный момент(свыше 4000).

Хм... ну, вообще по здравом размышлении, наверное, да. Это я чот не сообразил. Чорд, как же быть.

Вот тут у человека идёт шланг куда то, но куда не ясно.

Сообщение отредактировал T1974A: 20 Август 2016 - 21:43

[Ёжик]

В то же время второе отверстие для Ограничителя заглушено болтом.

[Самоделкин]

На мой взгляд, оптимальный вариант К-126ГУ производства "Пекар". Ремкомплекты на него есть во всех магазинах. Переходник на коллектор под двухдифузорный карбюратор можно заказать в интернет магазине "Ретродеталь". Карбюратор предельно простой и понятный, в нем просто нечему ломаться, устанавливается без переделок, привод изначально сделан под тягу, а не тросик. Кроме того К-126ГУ обеспечивает мощный разгон до 100 км/ч за 17 сек., хорошую динамику и крутящий момент. Один раз настроив всего два винта, качества смеси и Х.Х., можно забыть о нем на годы. У меня ни разу не было с ним проблем, ни в мороз ни в жару.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 20 Август 2016 - 22:34

[T1974A]

Самоделкин:

Цитата

На мой взгляд, оптимальный вариант К-126ГУ производства "Пекар". Карбюратор предельно простой и понятный, в нем просто нечему ломаться, устанавливается без переделок, привод изначально сделан под тягу, а не тросик.

К-88 тоже под тягу, просто фото с форума, где граждане уже переделали привод на трос. Модернизация, которой я не понимаю клинически.

Цитата

Кроме того К-126ГУ обеспечивает мощный разгон до 100 км/ч за 17 сек., хорошую динамику и крутящий момент. Один раз настроив всего два винта, качества смеси и Х.Х., можно забыть о нем на годы. У меня ни разу не было с ним проблем, ни в мороз ни в жару.

Не, я хочу именно синхронный. Тем более, что эта тема давно пробита для 402-х моторов и признана "проходной". Просто редкий карб, достать тяжело. Вот, наконец подогнали.

[Самоделкин]

Еще есть карбюратор К-126Н от грузовика, у него тоже дроссельные заслонки одновременно открываются

[Лаврик]

Просто так вот взять и поставить на легковой автомобиль грузовой карбюратор ничего там не трогая? И что Вы хотите этим добиться?
Был не так давно какой то товарищ, который за деньги готов был установить всем желающим грузовой карбюратор на УАЗ, Волгу и.т.д. Якобы он там игрой с жиклерами-диффузорами добивался оптимального соотношения динамики/расхода. Причем критики и конструктива в свой адрес не терпел вообще. Кто то даже стал его клиентом. Потом этот Чудо-Кулибин был предан анафеме как шарлатан.

[Самоделкин]

Извиняюсь ошибся в букве, К-126И, обе дроссельные заслонки на одной оси (для двигателей Газ-52) на автомобили ГАЗ-52, автобусы Паз 3205 . Каталожный номер: К126И.1107010

Сообщение отредактировал Самоделкин: 21 Август 2016 - 11:14

[Лаврик]

Опять же, зачем?

[NoComments]

смысл в К-88 - именно большие диаметры смесительных камер, выше коэффициент наполнения - выше мощность. Из-за этого могут быть и минусы, больше диаметр - ниже скорость потока, на средних оборотах хуже качество так сказать распыливания бензина, выше аппетит мотора. Ну и в К-88 все подбирают новые жиклеры, насколько я помню, так он не заработает. И с приводом газа на грузовых карбюраторах надо повозиться из-за наличия ограничителя.

[Самоделкин]

Для того и сделали последовательное открывание дроссельных заслонок, чтобы иметь высокую скорость потока воздуха, а значит и хорошее перемешивание смеси во всем диапазоне оборотов двигателя. В двигателе ГАЗ-52 каждая заслонка работает на свою группу цилиндров, как два отдельных карбюратора. Не вижу смысла ставить карбюратор с синхронным открыванием заслонок на 4-х цилиндровый двигатель. А про К-126И написал как вариант, потому, что человеку нравится карбюратор К-88. Я, например, сторонник карбюратора К-126ГУ производства "Пекар"

[NoComments]

С "синхронником" приёмистость лучше, и это факт, по всем отзывам) Последовательное открытие сделано именно для экономии топлива. Лучше открыть на 2/3 одну камеру для установившегося режима, нежели на 2/5 две камеры. Но это же последовательное открытие не даёт резкости в "приёме", и нет ощущения динамичности) И да, главная задача - не найти "синхронный" карбюратор, а найти карбюратор с большими смесительными камерами. Как правило, это всё карбюраторы "грузовые", и они выполнены как два однокамерных в одном корпусе, отсюда и синхронность.
Кстати, "синхронные" карбюраторы на 4-хцилиндровых моторах в СССР были, но весьма недолго. Это К-126 ранний для мотора Москвича 408. Там был ещё и свой впускной коллектор, с перегородкой. По быстро отказались, последовательная схема видимо давала бОльшую экономию топлива, а о разгоне думали в последнюю очередь.

[Самоделкин]

На малых дросселях нужны малые жиклеры, а на больших дросселях большие. В карбюраторах с синхронными дроссельными заслонками одни и те же жиклеры на весь диапазон работы заслонок. Поэтому на малых дросселях смесь получается слишком богатая, а на больших дросселях слишком бедная, в этом проблема. Я с карбюратором К-126ГУ не испытываю недостатка ни в динамике, ни в крутящем моменте

[NoComments]

Размер жиклёра не определяет однозначно экономичности или мощности карбюратора. В карбюраторах с пневматическим торможением топлива всё равно жиклёры подбираются парой, и это зависит ещё и от конструкции каждого отдельного узла карбюратора. А если имеется в виду степень открытия дроссельной заслонки, то там не нужно разных жиклёров, там нужно просто подбирать пару. С увеличением расхода воздуха обогащение смеси растёт, это факт и краеугольный камень всех конструкций карбюраторов. Далее выдумываются ухищрения в виде подвижной корректирующей иглы в топливном жиклёре, воздушного жиклёра для пневматического торможения топлива, диффузоров переменного сечения и так далее.