[SergGazelle]

Ну почему же,вопрос в целесообразности,или нецелесообразности
Если синхронить-нужно и вакуумник убирать а отбор глушить,у меня на ютубе где то есть переделанный озон,зачем вообще это надо когда есть к135 и т.п?
Озон лучше оставить последышем с его вакуумником,бд только чуть точнуть да жиклеры поменять,и нос утрет к151 да к126 по надёжности и вообще по много чему

У озонов тоже есть что выбрать,если и синхронить так взять дааз 2101 вебер,бд 23-23 камеры 32-32,неплохо получается.Спокойно точится до 26 мм без фанатизма,даже можно приделать нижник от дааза 4178-40 из-за камер 32-36

[yura]

Ну что же. Раз 151 это унылое создание ...не особо мне ясно почему . хотя в нете его нещадно поносят
Буду переходить на озон5 для начала...а потом и дальше пойдём.
План действий
- продеыектовать озон
- расоточить БД первой камеры
- поменять жиклеры первой
Так ?

[SergGazelle]

А поносят его из за криворукости,такой карб простым людям не нужен,потому что чтобы его отремонтировать и настроить нужно обладать навыками и знаниями.К151 посложнее конечно,хотя бы к126 или озона,требует идеально выставленных дз,это одно из условий работы хх.
Плохих карбов нет

[yura]

Может и так.
Мне конечно все тонкости непонятны .
Но пришлось освоить азы на 151м.
Хх стабильный. Что зимой что летом.
Сейчас на холодную 500 ,после прогрева 800.
А когда холодно было - машина даже на 400 работать могла.

Жиклеры правда надо на глаз подбирать )))
По умному конечно можно и набор сверел приобрести для калибровки ,но благо мне и так фортануло )

[Andruha2121]

151 - брр...
У меня новый 151С .. был Заводская сборка. Капало с МД 1 камеры на ХХ, ну и жрал. Пока не увеличил сечение малой ветви вдвое(!) вентиляции - капало.
Спасибо ОГРОМЕННОЕ Адилю за помощь!!!
И словил себя на мысли - не сделать мне 88 - терпежу не хватит да и некогда. Все-таки хочу чтоб машина возила, а не колупала мозг.

Сообщение отредактировал Andruha2121: 09 Август 2017 - 20:43

[yura]

Больше похоже на не плотное прилегание дроссельной заслонки .и даже новые этим часто грешат. Отсюда и хх плохой и не регулируемый
Главное что проблему решили.
Я не защищаю 151... Но при желании и 151е теперь смогу настроить подисебя

[Andruha2121]

)) я тоже так изначально думал...

Сообщение отредактировал Andruha2121: 09 Август 2017 - 21:12

[yura]

У меня проще. 151 едит - теперь в свободное время буду возиться с озоном.
Сделаю так что бы можно было взаимо заменять .
151 будет возить пока, а озон на тюнинг)
И сравнивать будет с чем )

[SergGazelle]

А карбюраторы всякие-разные есть http://gaz21.ru/foru...showtopic=35871 после такого на какой-нибудь к151 с его приколами даже не посмотришь

Озон переделывал вот так https://youtu.be/VSuT5ffh4F4

[yura]

Озон под синхронник ...судя по видео.
Так дз сейчас ведёт себя у меня на 151

[yura]

Ну точно - если видео пересмотреть раз десять то можно увидеть последние секунды )
Чуть раньше открывается первая ав догонку вторая

Также я замутил на 151м. И подсос не пострадал и провал сместился в почти ноль

Вебер не бачыу, но пьербург внушает грамотным исполнением.
Видя даже иглу - глаза на лоб лезут,так красиво и грамотно сделано.
Посадочное иглы круче чем вкладыши в коленвале ))) на игле никаких резинок...чистый конус на металле и его плотность прилегания обеспечена посадочным иглы. Схема по сути на века.
Наши уникар несколько убого смотряться )

Да- и поплавковые камеры 2 е

[SergGazelle]

Открывается одновременно,просто по размеру разные потому и выглядит что вторичка вроде как запаздывает

[yura]

И кроме того дз двух камер в одном размере ну соответственно и мд и бд

[SergGazelle]

Пирбургов у меня есть пару штук,с двух один собрал,ну намутили! интересно сделан ун-поршневого типа,в принципе конструкция живучая.

[yura]

SergGazelle (09 Август 2017 - 22:05) писал:

Открывается одновременно,просто по размеру разные потому и выглядит что вторичка вроде как запаздывает

У меня реально запаздывает )
Зато благодаря вашим пробам - нет проблем с холодным запуском
Все работает в штатном режиме

SergGazelle (09 Август 2017 - 22:07) писал:

Пирбургов у меня есть пару штук,с двух один собрал,ну намутили! интересно сделан ун-поршневого типа,в принципе конструкция живучая.

Там Все через вакуумы работает.
Оно и понятно - оттуда и моник и инжектор росли

Мужчины - есть ещё вопрос
Суть такова - как максимально сделать Волгу тихой
Написал здесь вопрос - по причине того что бы темки не плодить.
Однако обсуждение этого вопроса явно не здесь должно обсуждаться )

[SergGazelle]

Цитата

И который чудно держит 750 оборотов чуть ли не нахолодную. Это полностью заслуга "гриба".

Стабильность хх непрогретого мотора,с такой же стабильностью прогретого-это идеал На карбовых моторах этого трудно добиться,обычно сразу как завел-тихонько так работает на 400-500 об.мин,не трясет,просто обороты низкие.С прогревом-обороты устаканиваются выше.

[T1974A]

yura:

Цитата

Мужчины - есть ещё вопрос
Суть такова - как максимально сделать Волгу тихой

Это чего касается - аэродинамики или двигателя? Касательно аэродинамики - нельзя ствить зеркала наружные на дверях близко к стойке двери. Там получается щель, которая воет на скорости. После того, как я поставил вот такие - я выкладывал:



.... аэродинамические шумы ваще исчезли, тихо на любой скорости.

Касаемо шума двигателя вопрос более сложный. Я бы выделил здесь три фактора:
1. Шум от крыльчатки охлаждения.
У меня долго стоял уменьшенный шкив помпы, крыльчатка выла шопесдетс. После распиливания щелей в водораспределительной трубе я решил вернуться к штатному шкиву помпы - сразу стало тише. Про подрезание-скругление кромок газелевской крыльчатки, как средстве понижения шумности все уже знают.
2. Шум от ГРМ.
Лечится уменьшением клапанных зазоров. Я после установки титановых штанг толкателей стал ставить 0,3 мм, даже думаю можно 0,2. Совсем другое дело. До этого стояли 0,4 - шумновато было. Так же распредвал УМЗ-417 плавно сажающий клапан на седло в отличие от стокового - двигатель тоже заметно утихает с ним.
3. Шум от некорректного рабочего процесса.
Вот это сложный вопрос. Сгорание ТВС должно происходить на определённом участке хода поршня вообще. В этом случает двигатель развивает наивысшую мощность и работает бесшумно, потому, что заряд сгорает до открытия выпускного клапана. Если это условие не выполняется по причине слишком богатой или бедной ТВС, либо двигатель недогрет по температуре ОЖ - то он тоже будет шуметь на трассе - проверено неоднократно.

Вообще я заметил, что 21-й мотор не любит холодный радиатор. Когда радиатор прогревается - он работает достаточно тихо. А вот если радиатор холодный (даже когда термостат держит 85*, гоняя ОЖ по малому кругу) - двигатель работает шумно. Не один раз проверял - выезжаешь на трассу - притопишь 100 - шумит. Прикрываешь жалюзи радиатора, буквально через минуту движения мотор стихает и на той же скорости уже работает тихо.
4. Дисбаланс поршневой группы
При ремонте нада вешать поршни, подбирая их к шатунам с целью достижения минимальных расхождений. По мануалу наибольшее расхождение должно составлять 9 граммов. Но это тоже ИМХО много, надо стремиться к идеалу.

Сообщение отредактировал T1974A: 12 Август 2017 - 22:14

[Andruha2121]

Я думаю нада хороший выпуск мутить.
Типа от 31105 с крысой.

[T1974A]

Andruha2121:

Цитата

Я думаю нада хороший выпуск мутить.
Типа от 31105 с крысой.

Абсолютно бессмысленная затея.

[yura]

T1974A (12 Август 2017 - 21:20) писал:

Andruha2121:
Абсолютно бессмысленная затея.

Чего так ?

Накатал вчера 300 км ( свадьбу катал ). Температура под сорокет , в Новогрудском районе у как в горах прям. По пару км спуск крутой и подъёмы.
Ласточка не подвела. Расход вычислить так и не смог точно. Сдохла мабила.не меньше 10 ти и не больше 15 ти.
151 синхро отработал нормально . был момент что на подъёме шол на 4 той и тут понадобилось ещё и маз обогнать , педаль дал в пол - открылись полность 2 камеры ииии...чОтко ) машина с тремя пассажирами пошла на разгон